十幾年前，坐飛機對老百姓來說還是比較難得的事情，而如今卻成為最常見的出行方式之一，這背后是我國民航業(yè)快速輝煌的發(fā)展歷程，也是改革開放取得的成就。

（以下為視頻文字節(jié)選）

飛行員正在檢查當天的健康狀況，空乘機組正在詳細的核對注意事項……這些一絲不茍的準備，是每天早晨東方航空的班機出發(fā)前，眾多流程準備的縮影。如今坐飛機已是最常見的出行方式之一，安全，高效，便捷。而當我們把時針播回1978年，那時候全國民航只有98架飛機，70座民用機場，航線也只有160條。

東方航空的前身可追溯到1957年上海成立的第一支飛行中隊。1988年，民航上海管理局“一分為三”，下轄的民航第五飛行大隊、飛機維修廠等部門及62架飛機等設(shè)備設(shè)施劃歸東航，同年6月25日，中國東方航空公司正式掛牌，1990年4月1日正式以“中國東方航空”名義和“銀燕”標識執(zhí)飛航線，從此藍天之上就有了東方航空的飛機在翱翔。

隨著浦東大開發(fā)的號角吹響，乘風(fēng)而起的東航集團于1993年10月正式成立，成為中國民航首家大型航空集團，逐漸拓展以航空物流、金融、地產(chǎn)、食品等為相關(guān)協(xié)同產(chǎn)業(yè)的“1+9”現(xiàn)代航空服務(wù)集成體系。此后東航集團抓住國家推行企業(yè)在境外發(fā)行股票并上市的機會，將民航業(yè)務(wù)獨立出來成立了東方航空股份公司，并于1997年完成東航股份在紐約、香港、上海成功掛牌上市，成為我國首家在“三地上市”的航空企業(yè)。而隨著中國民航加快建設(shè)民航強國步伐不斷加快，民營航空公司也發(fā)展迅速，在老百姓出行更便利的同時，行業(yè)競爭變的更加激烈。

東航抓緊時機，加強經(jīng)營管理，重點推進了信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，大幅提升業(yè)務(wù)自動化率，經(jīng)營效率得到顯著提升。同時進一步提升機型與航線的匹配度，機隊結(jié)構(gòu)更加合理，東航目前運營著近700架、平均機齡5.39年的全球最年輕大型機隊。同時東航聯(lián)合吉祥航空深入合作，雙方互為二股東，市場格局顯著優(yōu)化。

2016年開始，東航作為目前國家民航領(lǐng)域唯一的混改試點單位，以東航物流為突破口，通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓，增資擴股，大幅提高營收，卓有成效，成為了行業(yè)典型。而在國外民航業(yè)的合作上，2011年東航加入天合聯(lián)盟，此后通過與達美和法荷航開展“資本+業(yè)務(wù)” 的戰(zhàn)略合作，升級為更加穩(wěn)固的全面商務(wù)合作關(guān)系，大幅拓寬了中美、中歐干線市場，國際話語權(quán)不斷提升。

從日出東方，破繭化蝶，到不忘初心，藍天追夢。在跌宕起伏中劈波斬浪，在艱辛探索中奮力前行，如今的東方航空正在緊跟時代發(fā)展步伐，不斷提升服務(wù)水準和正點率，向著打造世界一流航空企業(yè)的目標一路前行。

（編導(dǎo)：顧嘉良）