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11月3日晚間,華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東在朋友圈針對AEB技術(shù)(自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù))發(fā)文稱,“居然有車企的一把手還根本沒有搞懂。”
他表示,“一些人根本就沒有搞懂AEB為何物!跟有人說智能駕駛就是忽悠,幾乎如出一轍!”
根據(jù)公開資料顯示,汽車自動緊急制動系統(tǒng)即AEB(Autonomous Emergency Braking)系統(tǒng),是輔助剎車的電子系統(tǒng),通過雷達(dá)檢測與前方車輛或障礙物的距離,并通過電子控制單元進(jìn)行分析,根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險,向駕駛員發(fā)出警報,最大限度地進(jìn)行自動緊急剎車或使車輛減速,從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率,避免事故發(fā)生。
余承東在上述社交平臺中表示,華為ADS高階智能駕駛帶來AEB增強。
此前,AEB主動安全技術(shù)成為不少用戶選擇問界M7的重要因素。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示,AITO問界新M7系列上市以來50天累計大定突破80000輛。
在余承東發(fā)出此番言論之前,小鵬汽車CEO何小鵬在接受媒體采訪時也提到了上述技術(shù)。
但與余承東觀點不一致的是,何小鵬表示,“第一,大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二,友商講了AEB,我認(rèn)為99%是假的,它就是造假,那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的,全是來自小視頻。我們的人也去問了,它的AEB根本不能開,路上誤剎車的情況太多了。”
何小鵬認(rèn)為目前(汽車)行業(yè)里談AEB,主要是縱向AEB,它在觸發(fā)時,大部分情況下的速度是在60公里每小時以內(nèi)。如果速度過高,一旦誤剎車,對用戶來說將會是巨大的驚嚇。
“我們現(xiàn)在(使用)的XNGP技術(shù),后面會把AEB作為其中一個方向做好。比如說,我們一直在提的一個名詞叫做靜態(tài)AEB,一旦周圍有障礙物,車輛會主動避開,想撞都撞不上去。我覺得把客戶當(dāng)小白鼠是不對的。有一些企業(yè)敢于這樣做,但也會有反噬。我在汽車行業(yè)里干了幾年,是不太愿意這樣的。但是我們一定會把AEB干得更好。”何小鵬說。
廠商對于汽車技術(shù)觀點的分歧背后不能忽視的是日益激烈的行業(yè)競爭環(huán)境,尤其是在汽車智能駕駛技術(shù)方案研發(fā)上。
目前,華為正在加大對汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的投入。除了目前的問界外,華為智選車業(yè)務(wù)首款轎車智界S7也將于11月9日正式開啟預(yù)售,該車型為華為智選與奇瑞合作的首款轎車,搭載HarmonyOS 4鴻蒙系統(tǒng)和ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。
而小鵬方面也在加快部署智能駕駛方案的落地。在公開信息中,小鵬汽車已在北京、上海、廣州、深圳和佛山五個城市開通了城市NGP功能,并在今年年底覆蓋至50座城市。小鵬稱,XNGP系統(tǒng)已在全國范圍內(nèi)具備城區(qū)智駕的技術(shù)能力,并將擺脫高精地圖昂貴的成本和時間空間上的限制。
“大家都開始重視智能駕駛,這是非常好的事情。但智能駕駛這個事情,一定不能速成。如果它是一家互聯(lián)網(wǎng)公司,這樣做可能會有先發(fā)效應(yīng)。但是制造業(yè)不是這樣,它也許可以拿錢發(fā)展第一步,但是后面它必須改變它的思路,因為持續(xù)這樣做是很難的。所以,在智能駕駛這個領(lǐng)域,想要追上來,一定是長期積累、愿意干苦活再加上努力。”何小鵬說。
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