11月3日晚間，華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東在朋友圈針對AEB技術(shù)（自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)）發(fā)文稱，“居然有車企的一把手還根本沒有搞懂。”

他表示，“一些人根本就沒有搞懂AEB為何物！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”

根據(jù)公開資料顯示，汽車自動緊急制動系統(tǒng)即AEB（Autonomous Emergency Braking）系統(tǒng)，是輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過雷達(dá)檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發(fā)出警報，最大限度地進(jìn)行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

余承東在上述社交平臺中表示，華為ADS高階智能駕駛帶來AEB增強。

此前，AEB主動安全技術(shù)成為不少用戶選擇問界M7的重要因素。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，AITO問界新M7系列上市以來50天累計大定突破80000輛。

在余承東發(fā)出此番言論之前，小鵬汽車CEO何小鵬在接受媒體采訪時也提到了上述技術(shù)。

但與余承東觀點不一致的是，何小鵬表示，“第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”

何小鵬認(rèn)為目前（汽車）行業(yè)里談AEB，主要是縱向AEB，它在觸發(fā)時，大部分情況下的速度是在60公里每小時以內(nèi)。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇。

“我們現(xiàn)在（使用）的XNGP技術(shù)，后面會把AEB作為其中一個方向做好。比如說，我們一直在提的一個名詞叫做靜態(tài)AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。我覺得把客戶當(dāng)小白鼠是不對的。有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會有反噬。我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的。但是我們一定會把AEB干得更好。”何小鵬說。

廠商對于汽車技術(shù)觀點的分歧背后不能忽視的是日益激烈的行業(yè)競爭環(huán)境，尤其是在汽車智能駕駛技術(shù)方案研發(fā)上。

目前，華為正在加大對汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的投入。除了目前的問界外，華為智選車業(yè)務(wù)首款轎車智界S7也將于11月9日正式開啟預(yù)售，該車型為華為智選與奇瑞合作的首款轎車，搭載HarmonyOS 4鴻蒙系統(tǒng)和ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。

而小鵬方面也在加快部署智能駕駛方案的落地。在公開信息中，小鵬汽車已在北京、上海、廣州、深圳和佛山五個城市開通了城市NGP功能，并在今年年底覆蓋至50座城市。小鵬稱，XNGP系統(tǒng)已在全國范圍內(nèi)具備城區(qū)智駕的技術(shù)能力，并將擺脫高精地圖昂貴的成本和時間空間上的限制。

“大家都開始重視智能駕駛，這是非常好的事情。但智能駕駛這個事情，一定不能速成。如果它是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，這樣做可能會有先發(fā)效應(yīng)。但是制造業(yè)不是這樣，它也許可以拿錢發(fā)展第一步，但是后面它必須改變它的思路，因為持續(xù)這樣做是很難的。所以，在智能駕駛這個領(lǐng)域，想要追上來，一定是長期積累、愿意干苦活再加上努力。”何小鵬說。