全球第二大集裝箱港口新加坡港“堵船”了。

根據(jù)亞洲集裝箱咨詢公司萊納利特卡（Linerlytica）近期報告，目前集裝箱船只在新加坡最長可能需要等待大約七天才能獲得泊位，而正常情況下船只最多只需等待半天。

Linerlytica近期的報告稱，這導(dǎo)致部分航運商放棄停泊新加坡，轉(zhuǎn)往馬來西亞等其他鄰國港口，令原本已擁擠和處理能力較低的港口承壓更大，可能令未來一個月情況更加惡化。

新加坡是世界上最繁忙的港口之一，也是亞洲主要的中轉(zhuǎn)樞紐。該港堵塞對于全球貿(mào)易至關(guān)重要，因為載有貨物的船只可以在入口處停靠，卸下前往其他港口的貨物，然后再裝載其他貨物運往目的港。

為何近日新加坡港出現(xiàn)擁堵和船舶等待泊位時間延長？近期新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）連續(xù)發(fā)布兩篇文章進行回應(yīng)，回應(yīng)中稱，MPA和港口運營商新加坡港務(wù)集團（PSA）正在與集裝箱班輪公司和區(qū)域支線公司密切合作，向他們通報泊位的可用性，并告知他們到港時間，以盡量減少泊位延誤。

MPA在對第一財經(jīng)記者的回復(fù)中表示，如有進一步的更新或聲明時，將會與媒體分享。

新加坡港口擁堵原因幾何？

DHL全球貨運美洲區(qū)海運業(yè)務(wù)主管阿爾布朗特日前（Goetz Alebrand）表示，“新加坡目前有45萬標準箱（TEU）的運力等待進港或出港。這甚至比新加坡疫情期間的運力還要多，新加坡是亞洲內(nèi)部和東西方貿(mào)易航線的重要樞紐。”

上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）6月7日較前周上漲4.6%至3184.87。此前一周，SCFI自2009年推出以來第二次突破3000點。而上次達到這一水平，還是疫情沖擊全球供應(yīng)鏈時。

新加坡港是全球第二大集裝箱港口。在2023年，該港集裝箱吞吐量達到3901萬標箱，同比增長4.6%，創(chuàng)歷史新高；據(jù)MPA數(shù)據(jù)顯示，去年抵達新加坡港口的船只首次突破30億總噸，達到30.9億總噸，同比增長9.4％。

MPA在發(fā)文中解釋道，紅海危機導(dǎo)致船只繞道非洲好望角，打亂了全球主要港口的規(guī)劃，許多船只都無法按計劃到達，當(dāng)計劃外的船只抵達港口時，就會導(dǎo)致排隊，由此造成了“船舶聚集”效應(yīng)。

自2024年初以來，新加坡的船只抵達量大幅增加。對于油輪和散貨船而言，補給和加油活動在停泊地內(nèi)進行，因此不受影響。但對于集裝箱船而言，由于上游地區(qū)的供應(yīng)鏈中斷，集裝箱量在過去幾個月大幅增加，集裝箱船抵達“扎堆”。

MPA表示，2024年前四個月，每月平均抵達的集裝箱船噸位達到7240萬總噸，與去年同期相比，每月增加了一百多萬總噸。除集裝箱船外，2024年前四個月，包括散貨船和油輪在內(nèi)的抵達新加坡的船舶總噸位同比增長4.5%，達到10.4億總噸。

美線航運業(yè)資深人士羅杰（化名）近期在接受記者采訪時也表示，“實際情況表明，繞行消耗了大量運力，特別是歐洲航線，即便新增運力也無法滿足需求，導(dǎo)致運力緊張。”

羅杰對記者解釋道，“紅海危機范圍越來越大，繞行距離也會越來越長，這需要更多船只來維持運力。最近，歐洲的分析機構(gòu)評估顯示，歐洲的運力短缺約5%。”

MPA補充道，新加坡集裝箱裝卸的需求增加，部分原因是一些航運公司為了趕上下一班次的時間表，放棄了后續(xù)的航程，將東南亞國家的貨物集中卸在了新加坡，船舶靠港裝卸的時間也因此拉長。

“?？啃录悠碌钠渌唬s占抵達船只的三分之二）沒有出現(xiàn)延誤停泊的情況。目前錨地沒有出現(xiàn)擁擠情況。”MPA表示。

歐美的需求旺季提前和極端天氣也助推了此次港口擁堵。

據(jù)報道多位美國物流經(jīng)理表示將把補庫旺季從7月提前到6月，以避免因秋季東海岸或墨西哥灣港口因勞動力短缺或罷工導(dǎo)致的任何延誤。美國公司希望確保其季節(jié)性產(chǎn)品提前或準時到達，以便向消費者提供。晚到的產(chǎn)品意味著很可能會打折出售。

羅杰則表示，目前零售商開啟補庫存有兩大原因。其一，當(dāng)前海運的局勢仍然不穩(wěn)定，運輸時間變長。例如，從亞洲到美國，尤其是到美國東岸的貨運時間大幅增加。由于巴拿馬運河的堵塞，一部分航線轉(zhuǎn)移到蘇伊士運河，而蘇伊士運河也無法通行，只能繞行南非。這使得從上海到紐約的運輸時間可能從原來的40天增加到60天。

“進口商因此需要提前準備庫存，以應(yīng)對運輸延誤和供應(yīng)鏈不確定性。”他說。

此外，要注意到的時，4月底東南亞的惡劣天氣進一步導(dǎo)致海運延誤，這令海運承運商取消部分港口?？炕驕p少在港口停留時間，并且不提空箱。

擁堵現(xiàn)狀何時能解決？

對于擁堵現(xiàn)狀，MPA稱，自2023年底以來，MPA與多個部門為更多的船舶抵達做好準備。例如，PSA已重新啟用之前在吉寶碼頭卸貨的舊泊位和堆場。通過這些措施，PSA可以將每周處理的集裝箱數(shù)量從77萬TEU增加到目前的總計82萬TEU。

MPA表示，除了大士港現(xiàn)有的8個泊位外，今年晚些時候還將有3個新泊位投入運營，以提高港口的整體處理能力。

MPA稱，雖然大多數(shù)集裝箱船在抵達時都會停泊，PSA已與班輪公司合作，在可行的情況下調(diào)整抵達時間表，在不可行（即不可調(diào)整抵達時間表）的情況下，集裝箱船的平均等待時間約為兩到三天。目前，MPA和PSA正在與集裝箱班輪公司和區(qū)域支線公司密切合作，向他們通報泊位的可用性，并告知他們到港時間，以盡量減少泊位延誤。

除了這些需求外，集裝箱班輪公司還利用PSA的貨物裝卸能力來幫助管理船上集裝箱的裝載，以方便在后續(xù)港口?？繒r快速卸貨。