7月初，16輛車身上印有“中歐跨里海直達(dá)快運(yùn)”的中國(guó)牌照運(yùn)輸車輛與哈薩克斯坦派出的10輛貨運(yùn)車輛，一同登上哈薩克斯坦庫(kù)雷克港跨里海輪渡，通過(guò)滾裝運(yùn)輸至阿塞拜疆巴庫(kù)港，隨后去往格魯吉亞、土耳其等地。

據(jù)新華社報(bào)道，此次是中方車輛首次以公路直達(dá)運(yùn)輸方式抵達(dá)里海沿岸港口，而從中國(guó)始發(fā)跨里海的中歐班列已平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)2年，這標(biāo)志著集公路、鐵路、航空、管道運(yùn)輸為一體的多元立體互聯(lián)互通格局正式建成。

近年來(lái)，跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊已成為歐亞間備受熱捧的運(yùn)輸通道。與此前途經(jīng)俄羅斯不同，跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊的貨運(yùn)主要從哈薩克斯坦阿克套港乘坐輪渡，先跨越里海，到達(dá)阿塞拜疆的巴庫(kù)港。然后再?gòu)陌蛶?kù)港鐵路行駛至格魯吉亞的波季港，再次坐輪渡跨越黑海，到達(dá)羅馬尼亞的康斯坦薩港。最后，經(jīng)由當(dāng)?shù)氐蔫F路分撥至歐洲各地。

哈薩克斯坦交通部此前已宣布未來(lái)幾年將投入約400億美元完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，提升哈過(guò)境及境內(nèi)交通運(yùn)輸能力。目前，包括5條鐵路和8條公路在內(nèi)的13條國(guó)際運(yùn)輸走廊途經(jīng)哈薩克斯坦。按照哈薩克斯坦政府的計(jì)劃，未來(lái)將重點(diǎn)發(fā)展跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊，深入對(duì)接里海和黑海港口。

哈薩克斯坦積極推動(dòng)

跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊由土耳其于2008年提出，又稱“跨里海東西中間走廊”或者“中間走廊”。涉及的國(guó)家從西向東主要有土耳其、格魯吉亞、阿塞拜疆、哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦。2022年俄烏沖突爆發(fā)后，原來(lái)在中歐班列（過(guò)境俄羅斯）經(jīng)營(yíng)的歐洲企業(yè)，開始尋求替代路線，跨里海大通道進(jìn)入視野。經(jīng)過(guò)2年多的運(yùn)行，這條運(yùn)輸走廊從原本中亞西亞的區(qū)域?qū)傩詳U(kuò)大至亞歐大陸的洲際通道，成為一條“中國(guó)-中亞-跨里海（高加索）-跨黑海/土耳其-歐洲”國(guó)際運(yùn)輸走廊。

據(jù)新華社報(bào)道，哈薩克斯坦“歐亞監(jiān)測(cè)”分析研究中心主任阿里別克·塔日巴耶夫給出的數(shù)據(jù)顯示，2023年，哈薩克斯坦經(jīng)跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊運(yùn)輸貨物量同比增長(zhǎng)64%。在他看來(lái)，“推進(jìn)跨里海運(yùn)輸對(duì)保障國(guó)際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通具有重要意義。

歐亞鐵國(guó)際貨運(yùn)代理（上海）有限公司總經(jīng)理?xiàng)罱芨嬖V第一財(cái)經(jīng)，俄烏沖突后哈薩克斯坦獨(dú)立自主發(fā)展特定事務(wù)，為此積極推動(dòng)與各經(jīng)濟(jì)體的外交經(jīng)貿(mào)互動(dòng)，包括中國(guó)、歐盟、美國(guó)等。

具體到交通領(lǐng)域，讓楊杰印象深刻的是，哈薩克斯坦積極推動(dòng)跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊的合作，“哈薩克斯坦方面在幾乎所有的外交場(chǎng)合都在提及這條跨里海大通道。”哈薩克斯坦方面的數(shù)據(jù)顯示，2022年通過(guò)跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊的年貨運(yùn)量為600萬(wàn)噸，同比增加34%，其中通過(guò)鐵路運(yùn)輸貨量約150萬(wàn)噸。2023年全年過(guò)貨量約為650萬(wàn)噸，其中通過(guò)鐵路運(yùn)輸貨量超170萬(wàn)噸。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院俄羅斯東歐中亞研究所副研究員楊進(jìn)對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，哈薩克斯坦在內(nèi)的國(guó)家其實(shí)也希望中國(guó)參與這些重大的國(guó)際項(xiàng)目，中國(guó)有較高的國(guó)際投資能力和投資意愿，“這些項(xiàng)目做得非常實(shí)，對(duì)于推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展等都發(fā)揮了積極作用，這些都是有目共睹的。”

跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊潛力還待提升

近兩年來(lái)，跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊的運(yùn)能在不斷提升。據(jù)外交部網(wǎng)站消息，在7月初達(dá)成的《中華人民共和國(guó)和哈薩克斯坦共和國(guó)聯(lián)合聲明》中，雙方強(qiáng)調(diào)，將進(jìn)一步發(fā)展兩國(guó)全方位高效合作，打造中哈關(guān)系新的“黃金三十年”。其中，《聯(lián)合聲明》就提到，雙方將在兩國(guó)鐵路公司層面建立包括中歐（亞）班列在內(nèi)的跨里海國(guó)際運(yùn)輸路線運(yùn)價(jià)溝通和協(xié)調(diào)機(jī)制；雙方認(rèn)識(shí)到加快推進(jìn)跨里海運(yùn)輸對(duì)保障國(guó)際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通具有重要意義，充分肯定兩國(guó)交通運(yùn)輸主管部門共同組織開展中歐跨里海直達(dá)快運(yùn)開通儀式，愿持續(xù)深化中歐班列和跨里海運(yùn)輸務(wù)實(shí)合作。

在楊杰看來(lái)，一條通道的運(yùn)行時(shí)效不僅取決于運(yùn)距，更重要的是去回程貨量是否平衡，因?yàn)樗鼪Q定了車板和集裝箱的周轉(zhuǎn)，最終影響運(yùn)輸成本。

楊杰認(rèn)為，與西伯利亞國(guó)際運(yùn)輸走廊相比，跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊作為洲際通道，比較優(yōu)勢(shì)尚未形成，還存在不少挑戰(zhàn)，比如就基礎(chǔ)設(shè)施而言，阿克套港（庫(kù)利克港）、巴庫(kù)港以及羅馬尼亞境內(nèi)的鐵路須升級(jí)改造。

“對(duì)于過(guò)境貨物，哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞缺少統(tǒng)一過(guò)境鐵路運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠費(fèi)率，”楊杰分析道，“與此相對(duì)應(yīng)的是，俄羅斯在歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的框架內(nèi)為過(guò)境鐵路貨物提供特別運(yùn)費(fèi)下浮，并與哈鐵、白俄鐵共同出資成立聯(lián)合物流運(yùn)輸股份有限公司（UTLC），統(tǒng)一過(guò)境三國(guó)鐵路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。而且，對(duì)于過(guò)境貨物，哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞缺少統(tǒng)一過(guò)境海關(guān)政策。”

目前，楊杰了解到的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下中國(guó)通過(guò)跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊發(fā)往德國(guó)的貨物需要60多天，主要是由于歐洲往中國(guó)方向缺少貨物匹配，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸車輛周轉(zhuǎn)不暢，無(wú)法充分發(fā)揮庫(kù)利克港鐵路渡輪優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而影響時(shí)效和成本。

2020年，中歐班列開行跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊伊始，哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司快運(yùn)公司（KTZ Express）給出的數(shù)據(jù)顯示，這條通道全長(zhǎng)8693公里，如果一切順利，全程運(yùn)行時(shí)間僅為12天，是目前歐洲至中國(guó)的最短鐵路運(yùn)輸線路。

此外，楊杰還強(qiáng)調(diào)，哈薩克斯坦方面定義的跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊其實(shí)是陸運(yùn)、鐵路、海運(yùn)、油氣管道多種運(yùn)輸方式的集合體，與國(guó)內(nèi)目前對(duì)跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊的認(rèn)知尚且停留在鐵路與陸運(yùn)相結(jié)合的模式，也是有所不同。（記者錢小巖對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）