縱觀人類歷史，從薪柴、煤炭到石油、天然氣，每一次能源革命都伴隨著生產(chǎn)力的巨大躍遷。然而，第一次工業(yè)革命以來的溫室氣體排放急劇加速全球變暖,人類生存環(huán)境受到嚴(yán)重威脅。至此，能源在安全可靠和經(jīng)濟(jì)可行的天秤兩端再添新的砝碼：綠色低碳。

這是一項(xiàng)前所未有的艱巨而復(fù)雜的任務(wù)。既要減排降碳、節(jié)能優(yōu)化，又要堅(jiān)決確保能源安全、確保經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。但這恰恰是不同地區(qū)和行業(yè)的人們所共同追求的目標(biāo)。為此，人們不厭其煩地在黢黑的屋頂架上耀眼的光伏板，把開了多年的“老伙計(jì)”燃油車換成綠牌的新能源，努力捕集廢氣煙囪里稍縱即逝的二氧化碳并將其塵封在兩千多米的地底深處……

空想很難，但實(shí)干總有答案——“百年能源老店”殼牌如此認(rèn)為。

2024年11月7日，殼牌中國(guó)和北京大學(xué)能源研究院共同舉辦了第五屆北大能源論壇暨殼牌中國(guó)“賦能進(jìn)步·共話能源轉(zhuǎn)型與新質(zhì)生產(chǎn)力”高峰論壇。在這場(chǎng)持續(xù)了將近五個(gè)小時(shí)的分享和討論中，政府、智庫(kù)、學(xué)界權(quán)威專家以及國(guó)內(nèi)外能源、電力、交通等領(lǐng)域的行業(yè)精英匯聚一堂，共同剖析解讀能源轉(zhuǎn)型與新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)系，致力于探索具有中國(guó)特色的能源轉(zhuǎn)型之路。

正如殼牌集團(tuán)全球執(zhí)行委員會(huì)成員、下游和可再生能源業(yè)務(wù)董事海博在致辭中所說，能源轉(zhuǎn)型和新質(zhì)生產(chǎn)力所需要的創(chuàng)新、技術(shù)和能效，一切的核心在于合作。“只有賦能合作，才能將戰(zhàn)略變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”他特別提到了殼牌與比亞迪的案例，兩方合作誕生了殼牌迄今為止全球最大的充電站，并在未來還有一個(gè)令人振奮的新項(xiàng)目，即利用創(chuàng)新技術(shù)為比亞迪的IT服務(wù)器提供冷卻服務(wù)，而這類技術(shù)有望在能源和水資源利用方面帶來顛覆性的效率提升。

130年前，當(dāng)英國(guó)殼牌公司的塞繆爾兄弟的“伊萊克斯”號(hào)首次將散裝煤油運(yùn)抵華中地區(qū)時(shí)，面對(duì)這片陌生的東方大陸，或許很難想象殼牌將與這里的合作伙伴共同締造多個(gè)“全球之最”。眼下，又一場(chǎng)能源革命或?qū)⒌絹?，殼牌期待與更多合作伙伴一起，以更少的排放創(chuàng)造更多價(jià)值，共同創(chuàng)造下一個(gè)百年中國(guó)的清潔能源圖景。

殼牌的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略：以更少的排放創(chuàng)造更多價(jià)值

四年前，中國(guó)明確提出“雙碳”目標(biāo)，由此各行各業(yè)向著達(dá)成“凈零未來”的美好愿景，逐步探索實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)路徑。隨著“新質(zhì)生產(chǎn)力”概念的提出，中國(guó)能源轉(zhuǎn)型面臨更多維度的思考：如何延伸廣度、拓展深度、提高精度和加快速度。而新質(zhì)生產(chǎn)力，毫無疑問是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求和必然選擇。

這與殼牌所倡導(dǎo)的理念不謀而合。今年三月，殼牌宣布了全球能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略更新，這也是自2021年啟動(dòng)“賦能進(jìn)步”業(yè)務(wù)戰(zhàn)略以來，殼牌首次能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略更新。對(duì)“業(yè)績(jī)、紀(jì)律和簡(jiǎn)化”的關(guān)注正在推動(dòng)殼牌做出明確的選擇，即“以更少的排放創(chuàng)造更多價(jià)值”。

今年上任的殼牌集團(tuán)執(zhí)行副總裁、殼牌中國(guó)集團(tuán)主席曲雪梅在論壇上分享了一組顯著的減碳數(shù)據(jù)：殼牌集團(tuán)此前公布了到2030年將自身運(yùn)營(yíng)碳排放比2016年降低50%的目標(biāo)。截至2023年底，殼牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)的60%以上。作為最早制定到2030年實(shí)現(xiàn)甲烷近零排放目標(biāo)的公司之一，2023年底，殼牌的甲烷排放強(qiáng)度是0.05%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于0.2%的目標(biāo)。殼牌致力于到2030年將所售能源產(chǎn)品的凈碳強(qiáng)度降低15%至20%。2023年殼牌減少了6.3%，這是連續(xù)第三年實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。

朝著目標(biāo)穩(wěn)步靠近的背后，是堅(jiān)定的投資。曲雪梅表示，2023年至2025年底，短短三年間殼牌在全球低碳能源解決方案領(lǐng)域的投資額將高達(dá)100億至150億美元，這意味著殼牌已經(jīng)成為全球能源轉(zhuǎn)型中非常重要的投資者。這些投資面向的領(lǐng)域包括：電動(dòng)汽車充電、生物燃料、可再生能源電力和氫能等。

此前，上述領(lǐng)域的多個(gè)項(xiàng)目早已啟動(dòng)。例如，2022年底殼牌便開始在鹿特丹建設(shè)荷蘭氫能1號(hào)，該項(xiàng)目有望成為歐洲最大的可再生氫能工廠之一。還有殼牌集團(tuán)引以為傲的碳捕集與封存技術(shù),與其他合作伙伴在挪威投資的“北極光”項(xiàng)目已經(jīng)正式完成施工。不久的將來，將從歐洲各地工業(yè)工廠捕集二氧化碳并儲(chǔ)存在北海海底以下2600米處。

邁向凈零排放的路途坎坷而充滿挑戰(zhàn)和不確定性，不同的國(guó)家采取不同的方法，不同的行業(yè)以不同的速度發(fā)展。面對(duì)中國(guó)這個(gè)全球能源需求最大的國(guó)家，曲雪梅表示，中國(guó)過去是，未來也將是殼牌集團(tuán)能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的核心市場(chǎng)之一。“我們將持續(xù)發(fā)揮殼牌在中國(guó)130周年積累的非常卓越的運(yùn)營(yíng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)推進(jìn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展，包括殼牌與中石油合作的長(zhǎng)北上游天然氣項(xiàng)目、中海殼牌化工業(yè)務(wù)、零售與出行、潤(rùn)滑油業(yè)務(wù)等等，為中國(guó)能源領(lǐng)域的發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。”

這一承諾正在多個(gè)領(lǐng)域以顯著的成果加速兌現(xiàn)。例如在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，殼牌自2018年推出首個(gè)殼牌電動(dòng)汽車充電站以來，已經(jīng)在中國(guó)安裝并高效安全運(yùn)營(yíng)著超過3萬個(gè)充電終端。殼牌目前在全球的加油站、交通樞紐、街道和超市等目的地?fù)碛写蠹s6萬個(gè)公共充電終端，預(yù)計(jì)到2030年將增加至20萬個(gè)。

值得一提的是，殼牌潤(rùn)滑油作為國(guó)際潤(rùn)滑油品牌，已經(jīng)連續(xù)17年占據(jù)全球及中國(guó)銷量第一的領(lǐng)導(dǎo)地位。在殼牌集團(tuán)減少排放的大目標(biāo)下，這項(xiàng)業(yè)務(wù)亦將為實(shí)現(xiàn)凈零排放作出貢獻(xiàn)。

談及“霸榜”17年的奧秘，殼牌集團(tuán)執(zhí)行副總裁、全球潤(rùn)滑油業(yè)務(wù)總裁黃志昌認(rèn)為，這種戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)可以回歸到五個(gè)方面：品牌、技術(shù)、合作商、供應(yīng)鏈和覆蓋面。殼牌潤(rùn)滑油不僅是以母公司的品牌而聞名，幾方面的子品牌表現(xiàn)亦是突出，它們分別服務(wù)于乘用車、商用車和工業(yè)領(lǐng)域。全球五大技術(shù)研發(fā)中心，以及遍布多個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)油、調(diào)配廠和潤(rùn)滑脂生產(chǎn)廠，確保了殼牌的技術(shù)領(lǐng)先和生產(chǎn)供應(yīng)穩(wěn)定。由此，殼牌潤(rùn)滑油得以在全球100多個(gè)國(guó)家熱銷至今。

在黃志昌看來，凈零排放的目標(biāo)與殼牌潤(rùn)滑油的初衷高度一致：殼牌潤(rùn)滑油希望為客戶帶來一個(gè)可靠的、有效率的、環(huán)保的解決方案。發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，不是“一刀切”，而是先立后破、全面發(fā)力?？深A(yù)見的短期內(nèi)，世界上必然還有開燃油車的客戶，但這不代表不可以減排和提高生產(chǎn)力。如果車輛使用優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑油，就可以一定程度上提高能源的利用效率，這相當(dāng)于變相降低了碳排放。不僅如此，針對(duì)能源低碳化、動(dòng)力電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，2019年殼牌就發(fā)布了E-Fluids系列電動(dòng)汽車專用潤(rùn)滑油品牌及完整解決方案，率先為電動(dòng)汽車的能效提升保駕護(hù)航。

為客戶降低能耗，殼牌沒有止步于傳統(tǒng)的潤(rùn)滑油業(yè)務(wù)，而是在變化的市場(chǎng)中不斷發(fā)現(xiàn)新需求。冷卻液就是其中的一項(xiàng)。據(jù)黃志昌觀察，在超快充、儲(chǔ)能、數(shù)據(jù)中心等應(yīng)用場(chǎng)景中，傳統(tǒng)的風(fēng)冷和乙二醇冷卻已不能再滿足其實(shí)際需要，而是需要浸沒式冷卻液完成從電池加熱到降溫冷卻，或是維持算力系統(tǒng)熱管理的過程。在這方面，殼牌已經(jīng)與比亞迪、英特爾等國(guó)際知名企業(yè)達(dá)成緊密的合作伙伴關(guān)系，共同迎接一個(gè)具有巨大潛力的市場(chǎng)。

擁抱電氣化：以制度的確定性應(yīng)對(duì)技術(shù)的不確定

在中國(guó)，能源轉(zhuǎn)型的變革常被形容為“兩步走”：上半場(chǎng)主要是能源系統(tǒng)電氣化，下半場(chǎng)主要是電力系統(tǒng)低碳化、數(shù)字化和智能化。

電氣化之所以能夠成為社會(huì)基礎(chǔ)共識(shí)，得益于可再生能源發(fā)電的巨大價(jià)格優(yōu)勢(shì)。國(guó)際能源署(IEA)發(fā)布的《2023年可再生能源發(fā)電成本》報(bào)告顯示，2023年全球新增可再生能源發(fā)電能力為473吉瓦，創(chuàng)下新紀(jì)錄。其中，有81%新投產(chǎn)的公用事業(yè)規(guī)模可再生能源項(xiàng)目的成本低于其化石燃料替代品。這意味著，自2000年以來，在全球部署的可再生能源為電力部門節(jié)省約4090億美元的燃料成本。

與此同時(shí)，更大的挑戰(zhàn)如影隨形。以風(fēng)電和光伏為代表的可再生能源發(fā)電的隨機(jī)性、間歇性和波動(dòng)性，對(duì)現(xiàn)有發(fā)電系統(tǒng)造成了巨大的結(jié)構(gòu)性壓力。在論壇的第一場(chǎng)圓桌環(huán)節(jié)，來自“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”不同環(huán)節(jié)的專家和企業(yè)代表，分享了他們對(duì)能源轉(zhuǎn)型及電氣化的認(rèn)識(shí)。

北京大學(xué)能源研究院副院長(zhǎng)楊雷說，過去一年最讓他振奮的進(jìn)展，是國(guó)家能源局宣布到今年七月底實(shí)現(xiàn)了12億千瓦風(fēng)電和太陽能裝機(jī)。2020年，中國(guó)曾經(jīng)承諾2030年實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，而今天中國(guó)提前了六年多就已實(shí)現(xiàn)。但問題在于，不僅是供給端的可再生能源大量接入電網(wǎng)，使用端的電動(dòng)汽車、熱泵等新型電力用能單位也增加得很快，這使得電力系統(tǒng)變得“破碎”而復(fù)雜。

“馬路原來走的是馬，所以叫馬路，可是現(xiàn)在走的是汽車。同樣地，原來所有的系統(tǒng)設(shè)計(jì)是按照化石能源系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，可是現(xiàn)在我們用的是新能源，跟原來有了很大的差別。”楊雷分析，業(yè)界曾經(jīng)認(rèn)為數(shù)字化、智能化會(huì)解決很大的問題，但實(shí)際上光有這兩點(diǎn)是不夠的。因?yàn)槿藗兒芮宄裁磿r(shí)候充電、什么時(shí)候放電，根本上取決于價(jià)格。只有建立起完善的市場(chǎng)機(jī)制，把市場(chǎng)化作為優(yōu)化資源配置的基礎(chǔ)性手段，找到合適的商業(yè)模式，才能使得系統(tǒng)以可持續(xù)發(fā)展。

為了踐行這個(gè)目標(biāo)，北京大學(xué)能源研究院在內(nèi)蒙古鄂爾多斯做了一系列的零碳試驗(yàn)，楊雷表示，這些行動(dòng)的目的就是做好各種優(yōu)化，雖然有技術(shù)的優(yōu)化，但更重要的在于體制機(jī)制的優(yōu)化。通過在源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化的進(jìn)程中，構(gòu)建一個(gè)真實(shí)的系統(tǒng)，產(chǎn)生真實(shí)的交易，這并不是某一個(gè)主體可以單獨(dú)解決的。V2G（電動(dòng)汽車給電網(wǎng)送電）是否有用、地下儲(chǔ)熱解決跨季節(jié)的調(diào)峰問題是否有用，綠氫是否有用，這些看起來很好的解決方案，但是真正是否能用起來、走下去，最終要靠市場(chǎng)說了算。

在“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”四個(gè)部分中，電網(wǎng)是其中的關(guān)鍵部分，它負(fù)擔(dān)了分配發(fā)電和協(xié)調(diào)用能的雙重責(zé)任。國(guó)網(wǎng)能源研究院副院長(zhǎng)李偉陽表示，中國(guó)今年一年投產(chǎn)的風(fēng)光裝機(jī)，約等于美國(guó)全國(guó)的存量。預(yù)計(jì)2030年，可再生能源的裝機(jī)大體要占整體裝機(jī)的60%到70%。增長(zhǎng)如此迅猛的風(fēng)電光伏，正在倒逼著電力系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新。

“電網(wǎng)是承受壓力最多的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是社會(huì)各界期望最大的一個(gè)環(huán)節(jié)。因?yàn)楦鱾€(gè)行業(yè)要完成雙碳目標(biāo)和達(dá)峰目標(biāo)，這一定是電氣化的方向。達(dá)峰壓力要轉(zhuǎn)到電力行業(yè)，我們是多重目標(biāo)疊加的情況，既有保供壓力，又有轉(zhuǎn)型目標(biāo)。”李偉陽坦言，盡管風(fēng)光的降本幅度極為可觀，但平衡和系統(tǒng)的成本難以精準(zhǔn)測(cè)算，這里又涉及到復(fù)雜的利益調(diào)整。如果沒有煤電作為調(diào)節(jié)和支撐電源，電力系統(tǒng)會(huì)崩潰。但是煤電設(shè)計(jì)時(shí)的利用小時(shí)和未來的利用小時(shí)將會(huì)有巨大的差別，如何協(xié)調(diào)和分配其中的利益是個(gè)棘手的問題。

盡管當(dāng)前的壓力很大，李偉陽依然給出了一個(gè)頗具信念感的答案。他說，科技創(chuàng)新也好，科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)也好，都是一個(gè)偶然性不斷發(fā)揮作用的過程。這是無法預(yù)料的。但是我們可以從制度的創(chuàng)新，機(jī)制的創(chuàng)新，歸根到底是以人的主觀能動(dòng)性最大限度的發(fā)揮必然性，去迎接和擁抱科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的偶然性。“堅(jiān)持最大限度爭(zhēng)取確定性應(yīng)對(duì)必然的不確定性。未來的新型電力系統(tǒng)、新型電網(wǎng)到底是什么機(jī)理和技術(shù)，很多東西不確定。我們最大限度的把確定性的東西做好，然后應(yīng)對(duì)未來的不確定性。”

作為發(fā)電企業(yè)的代表，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)劉永東進(jìn)一步解釋，如何平衡好各方的利益以更好地促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，是目前受到發(fā)電企業(yè)廣泛關(guān)注的重要因素。劉永東表示，從行業(yè)角度出發(fā)，希望政府出臺(tái)積極的支持政策，加快能源轉(zhuǎn)型過程中特別是靈活性資源方面的供給力度。其中既包括火電的靈活性調(diào)節(jié)，也包括抽水蓄能和電化學(xué)儲(chǔ)能，還包括電動(dòng)汽車這種充放電的分布式儲(chǔ)能，以及需求側(cè)管理。在靈活性資源的平衡過程中，要積極發(fā)現(xiàn)哪一個(gè)應(yīng)用的更便宜，哪一個(gè)更有效，然后再去推動(dòng)。這樣才能把社會(huì)能源轉(zhuǎn)型成本壓縮到最低，讓電力系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)成本和可持續(xù)發(fā)展方面得到平衡。

劉永東對(duì)比了一組數(shù)據(jù)：今年1-9月，電動(dòng)汽車的充放電量占全社會(huì)用電量的千分之九。預(yù)計(jì)到2030年，即便有一億輛電動(dòng)汽車，它的充電量也只占全社會(huì)用電量百分之一左右。盡管如此，它和我們的生活工作是密切相關(guān)的。尖峰情況下會(huì)給電網(wǎng)帶來的壓力更大，如何解決這個(gè)問題將會(huì)成為一個(gè)重要的議題。對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)劉小詩(shī)表示贊同。“這并不是電動(dòng)汽車充電在電量中的占比問題，而是充電的時(shí)間、地點(diǎn)跟電網(wǎng)的負(fù)荷率的關(guān)系。比如上海某一時(shí)段需要的電量與能供給的電量不匹配，我們存在這樣的問題，這就要逐步的根據(jù)區(qū)域和場(chǎng)景調(diào)配供電和用電的需求。”

近幾年電動(dòng)汽車的普及，使其成為電力系統(tǒng)負(fù)荷的重要增長(zhǎng)領(lǐng)域。回顧2009年以來中國(guó)電動(dòng)汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略的發(fā)展史，劉小詩(shī)表示，這背后有四大考慮因素：一是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需求，中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱很難跟上最先進(jìn)的步伐；二是空氣污染PM2.5很高；三是二氧化碳排放全球第一；四是先天資源稟賦造成的能源問題。

“我前半生十幾年為祖國(guó)獻(xiàn)石油，想辦法多生產(chǎn)石油。通過資本市場(chǎng)力量改造中國(guó)的石油產(chǎn)業(yè)提高效率，但仍然沒有解決中國(guó)石油產(chǎn)量不足的問題。后來，我參與中國(guó)頁(yè)巖氣改造，把它作為獨(dú)立礦種的方式，但地質(zhì)稟賦不合適，中國(guó)沒有突破能源石油獨(dú)立的圈套。最近十年我做了一件事，我為祖國(guó)減石油。”劉小詩(shī)算了一筆賬，去年中國(guó)電動(dòng)汽車保有量突破兩千萬，如果全部是油車，那么中國(guó)至少需要新增三千萬噸的石油使用，如果按照這個(gè)速度增長(zhǎng)下去，全世界的供應(yīng)量都不夠，而保供是永恒的主題。

劉小詩(shī)認(rèn)為，整體來看，中國(guó)電動(dòng)汽車的電動(dòng)化部分基本比較平穩(wěn)，目前的技術(shù)比較成熟，未來的技術(shù)能夠進(jìn)一步降低成本。同時(shí)，智能汽車和AI汽車可以提高電動(dòng)汽車的性能，把電動(dòng)汽車變的更好、更便宜、更適合生活和工作。“我們也期待下一代的動(dòng)力電池鋰電池、鈉電池、全固態(tài)電池，大部分都在實(shí)驗(yàn)室中。全世界的科學(xué)家都在為新型電池材料工作。”

美國(guó)國(guó)家科學(xué)院院士、斯坦福大學(xué)材料工程系教授崔屹就是其中的一員。他專注于電池技術(shù)、太陽能以及各種新材料用于新能源的技術(shù)。“我們到底需要什么樣的電池？” 崔屹認(rèn)為，安全性和經(jīng)濟(jì)性缺一不可。比如一個(gè)太陽能、風(fēng)能電站，壽命長(zhǎng)達(dá)25年到30年，人們很希望這個(gè)儲(chǔ)能的電站也有一個(gè)25年到30年的壽命。如果這項(xiàng)儲(chǔ)能產(chǎn)品足夠便宜，那么很多問題也就迎刃而解了。但問題是，按照什么標(biāo)準(zhǔn)才是“足夠便宜”?，F(xiàn)在可再生能源強(qiáng)制配兩個(gè)小時(shí)的儲(chǔ)能，為了配儲(chǔ)而配儲(chǔ)，結(jié)果就是大家都找最便宜的辦法，而沒有真正用上儲(chǔ)能充放的功能。建而不用的一個(gè)重要原因是有安全性的顧慮，用戶害怕著火和爆炸。這是真正需要解決的問題。

此外，電池的規(guī)?；a(chǎn)也將在未來面臨瓶頸。目前全世界的電池產(chǎn)能約為1到2個(gè)太瓦時(shí)，電池材料在百萬噸級(jí)，但是未來儲(chǔ)能需要的是100到200個(gè)太瓦時(shí)，需要10億噸級(jí)別的電池材料，生產(chǎn)一百年。按照現(xiàn)有的生產(chǎn)工藝，去哪里找這么多的材料做電池，甚至連電解液都可能達(dá)不到需要，這將是規(guī)模化生產(chǎn)中不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。

崔屹表示，他所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)與北大能源研究院正在進(jìn)行一項(xiàng)合作項(xiàng)目，旨在研究金屬氫氣、鎳氫氣電池這些擁有有益性能的電池，并大量往前推進(jìn)。目標(biāo)是爭(zhēng)取攻關(guān)長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)能，價(jià)格上可以比現(xiàn)在的鋰電池便宜十倍，擁有極高安全系數(shù)，可以規(guī)?；碾姵丶夹g(shù)。“與此同時(shí)，我們希望推動(dòng)在制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)方面達(dá)成合作，因?yàn)椴恢贫?biāo)準(zhǔn)沒有辦法跨國(guó)和規(guī)模化。中國(guó)的規(guī)模化做得如此成功，中美之間一定要保持交流和了解，不了解會(huì)產(chǎn)生誤會(huì)。怎么合作可能有偶然性，但需要合作一定是必然性的。”

而在一切皆可電氣化的趨勢(shì)下，作為中國(guó)交通和工業(yè)行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)者之一，殼牌保持著一如既往的對(duì)顧客需求的敏銳洞察和不懈追求，為增長(zhǎng)中的中國(guó)市場(chǎng)添磚加瓦。

殼牌集團(tuán)零售與出行業(yè)務(wù)副總裁、殼牌中國(guó)零售與出行業(yè)務(wù)總裁胡川聯(lián)想到自己十六年前剛加入殼牌時(shí)，作為一名加油員的初心。“那個(gè)時(shí)候中國(guó)的摩托車數(shù)量比汽車數(shù)量還多，很多顧客剛開始擁有自己的第一輛車都會(huì)非常希望能夠買到高質(zhì)量的燃油，享受到高質(zhì)量的服務(wù)。我在公司的十六年里，公司一直在教育我，無論能源形態(tài)怎樣轉(zhuǎn)型，對(duì)于我們零售出行業(yè)務(wù)來說，都一定要在做好安全合規(guī)的基礎(chǔ)之上了解顧客，努力讓顧客的駕駛體驗(yàn)更好。”

當(dāng)電動(dòng)化的時(shí)代來臨，胡川和他的同事一直在思考，殼牌應(yīng)該為消費(fèi)者做些什么。2023年9月，殼牌全球最大的電動(dòng)汽車充電站——深圳機(jī)場(chǎng)充電站正式開業(yè)，這里的公共快速充電終端配置數(shù)量達(dá)到258個(gè)之多，可以服務(wù)3300位顧客。很難想象，殼牌最初的充電站是在一個(gè)加油站里找了塊空地裝上六個(gè)充電樁的簡(jiǎn)陋模樣，而在此后殼牌一直努力做得更好。

為了讓車主的充電速度更快，殼牌上海技術(shù)中心在冬奧會(huì)測(cè)試低溫情況下如何更好地操作；為了讓顧客有多種多樣的產(chǎn)品和服務(wù)，殼牌深圳機(jī)場(chǎng)充電站第一個(gè)賣起了咖啡，從白天到晚上，后來衍生出了24小時(shí)的合作餐廳；為了不辜負(fù)顧客的每一分體驗(yàn)，殼牌每年堅(jiān)持在中國(guó)、歐洲和美國(guó)訪問超過三萬名顧客，追問他們最期望的充電服務(wù)是什么樣的。

“科技在進(jìn)步，但是服務(wù)對(duì)于顧客依然是非常非常重要的。過去每一年，所有充電基礎(chǔ)設(shè)施的成本都在降低，所有的顧客體驗(yàn)都在提升。非常有幸的是，殼牌有這么多的好政策可以利用，有這么多好的同行可以學(xué)習(xí)。我們也在中國(guó)目前擁有殼牌全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)，很高興可以在這個(gè)階段看到殼牌在這里有更多的投資，以及有更多的機(jī)會(huì)服務(wù)好我們的電動(dòng)汽車顧客。同時(shí)，中國(guó)有很多燃油車、LNG車的用戶，無論是車的需求，還是顧客對(duì)優(yōu)質(zhì)的咖啡，好吃的面包，好的潤(rùn)滑油的需求，我們都希望能夠提供多種多樣的產(chǎn)品和服務(wù)來滿足。”胡川說。

工業(yè)化減碳：以新質(zhì)生產(chǎn)力帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造提升

如果說電力是供給端減碳的主要戰(zhàn)場(chǎng)，那么工業(yè)則是使用端減碳的核心陣地。

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、能源消耗和二氧化碳排放的主要領(lǐng)域，工業(yè)減碳是我國(guó)整體如期實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。全國(guó)七成以上的碳排放來自工業(yè)生產(chǎn)或生成性排放，這意味著工業(yè)減碳已不再是選擇題，而是必答題。論壇第二場(chǎng)圓桌討論環(huán)節(jié)中，多位嘉賓圍繞傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新質(zhì)生產(chǎn)力、能源轉(zhuǎn)型的關(guān)系，分享了他們的見解和思路。

海洋工程能源領(lǐng)域，是工程和能源的結(jié)合地帶。海洋石油工程股份有限公司總工程師王會(huì)峰說，目前可再生能源已經(jīng)成為該公司的新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。“從我們所從事的這個(gè)行業(yè)來說，高端化、智能化、綠色化的趨勢(shì)非常明確，而且傳統(tǒng)化石能源向新能源轉(zhuǎn)換也是大勢(shì)所趨，所以我們主動(dòng)求變，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。”

在天津，海洋石油工程股份有限公司使用智能制造建立了中國(guó)第一個(gè)，也是唯一一個(gè)海洋工程行業(yè)的智能制造基地。通過智能制造作業(yè)線以及對(duì)整場(chǎng)全數(shù)字管控，基地的生產(chǎn)效率提升了20%。在遠(yuǎn)離陸地的深遠(yuǎn)海，海洋石油工程股份有限公司完成了中國(guó)首個(gè)深遠(yuǎn)海漂浮式風(fēng)電平臺(tái)海油觀瀾號(hào)。這是一個(gè)典型的傳統(tǒng)能源和新能源的結(jié)合項(xiàng)目。投入使用以后，它與油氣田結(jié)合，每年可以少燒一千方天然氣，減少2.2萬噸二氧化碳排放。

王會(huì)峰透露，現(xiàn)在可再生能源和新興產(chǎn)業(yè)作為該公司“1：1：1”業(yè)務(wù)架構(gòu)里的其中一個(gè)“1”，跟傳統(tǒng)油氣和國(guó)際化市場(chǎng)“三分天下”，可見重視程度之高。未來公司將會(huì)把資源著重配置在這方面，并且進(jìn)行持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新。

近年來風(fēng)靡中國(guó)東部沿海地區(qū)的海上風(fēng)電和海上光伏，均是海洋石油工程領(lǐng)域開發(fā)的重點(diǎn)產(chǎn)品。王會(huì)峰認(rèn)為，未來的方向是做多能融合的綜合開發(fā)，首先把漂浮式風(fēng)電和海上光伏，甚至和波浪能、地?zé)崮?、海洋能結(jié)合起來，接下來是和水下數(shù)據(jù)中心結(jié)合，再是和制氫、制氨結(jié)合。“我們生產(chǎn)的過程中，也會(huì)盡量的使用可再生能源，比如光伏、甲醇和風(fēng)電。”

在此過程中，降本增效貫穿了產(chǎn)品開發(fā)的主線，這又將為拓寬可再生能源市場(chǎng)做出更大貢獻(xiàn)。王會(huì)峰介紹，海油觀瀾號(hào)1.0產(chǎn)品的兆瓦用鋼量是540噸/每兆瓦，單位投資應(yīng)該約在4萬多元。目前，公司已經(jīng)推出了2.0產(chǎn)品，它的用鋼量降了一半，達(dá)到了260噸每兆瓦以下，而且全度電成本投資也降了一半，約在2.2萬到2.5萬之間。

與風(fēng)光形成互補(bǔ)的，正是氫能。國(guó)家電投氫能公司首席技術(shù)官柴茂榮表示，從傳統(tǒng)的化石能源向新能源轉(zhuǎn)型的過程有兩種形式，一種是以電子的形式也就是電力，將來可能六到七成都是電力。但問題在于，電不易保存，即便儲(chǔ)能做得再好也很難在特別長(zhǎng)的時(shí)間維度里完全保存。另一種就是轉(zhuǎn)化為氫能。它可以同時(shí)做到環(huán)境安全和使用安全，并且將來大規(guī)模發(fā)展以后在經(jīng)濟(jì)性上也行得通。

對(duì)于外界有關(guān)氫能應(yīng)用場(chǎng)景匱乏的質(zhì)疑，柴茂榮表示，其實(shí)目前氫能進(jìn)入我們的生產(chǎn)中已經(jīng)有一百多年的歷史。合成氨原料就是氫，從合成氨開始，后來就用于煉油工業(yè)，因?yàn)橛蛷牡氐紫峦诔鰜砗艹恚阉兂刹裼秃推托枰託洹?/p>

他認(rèn)為，未來氫能將有開拓的三個(gè)方向：一是開拓冶金，二是生活用代替天然氣，三是交通。“我們的國(guó)家這么大，場(chǎng)景這么豐富，不可能只走電車一條路，未來我們還需要一種長(zhǎng)距離的大功率的車，這個(gè)車是什么，肯定不會(huì)是氫和油混動(dòng)，否則就走回老路了，肯定是氫和電結(jié)合。”目前外界對(duì)說氫能汽車唱衰和看好的爭(zhēng)議同時(shí)存在。對(duì)此，柴茂榮強(qiáng)調(diào)，氫能汽車和電動(dòng)汽車是互補(bǔ)關(guān)系，不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，兩者的共同目標(biāo)都是代替油車。

韓國(guó)SK集團(tuán)是工業(yè)減碳的有力行動(dòng)者。SK集團(tuán)執(zhí)行副總裁IanHuh介紹，目前集團(tuán)所發(fā)展半導(dǎo)體業(yè)務(wù)能耗非常高，五年前，集團(tuán)開始造自己的發(fā)電機(jī)為自己供電，從而減少使用來自國(guó)家的電網(wǎng)體系的電。“聽上去很簡(jiǎn)單，實(shí)際上并不是。我們采用的是LNG（液化天然氣）發(fā)電，建廠需要投資15億美元，這不是一個(gè)容易的決策，但我們做到了。五年內(nèi)，我們自己的發(fā)電設(shè)施運(yùn)行得非常好，已經(jīng)把所有投入的成本賺回來了。”

當(dāng)然，自發(fā)自用不會(huì)是唯一的選擇，匹配外部市場(chǎng)的需求也大有可為。“我一半的職業(yè)生涯都是在美國(guó)的加州進(jìn)行投資以及銷售半導(dǎo)體等，那里的電網(wǎng)有各種各樣的問題，一會(huì)有山火，一會(huì)兒缺電，美國(guó)是世界上最富裕的國(guó)家之一，但是他們卻不提前通知隨時(shí)可能斷電。所以，我們?cè)谀墙藘?chǔ)能系統(tǒng)為加州電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商供電，經(jīng)濟(jì)上比他們新建一個(gè)燃?xì)獍l(fā)電廠更好。而這一切的前提是，當(dāng)?shù)氐恼邫C(jī)制保障了靈活性電源可以獲得一個(gè)合適的價(jià)格。”Ian Huh介紹。

對(duì)于這些行業(yè)發(fā)展中涌現(xiàn)出的新模式、新技術(shù)，近年來國(guó)內(nèi)電網(wǎng)給予了越來越高的重視程度。國(guó)網(wǎng)浙江省電力有限公司科技創(chuàng)新中心副主任劉周斌介紹，該科創(chuàng)中心成立于2018年，主要解決電網(wǎng)在這幾年科研投入上產(chǎn)生不少的成果，卻往往在科技創(chuàng)新出了論文評(píng)獎(jiǎng)以后束之高閣的尷尬處境?？苿?chuàng)中心專門做產(chǎn)業(yè)化的工作，把相應(yīng)的成果通過平臺(tái)向上下游供應(yīng)鏈以及相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行成果轉(zhuǎn)化，也把外部?jī)?yōu)秀的成果通過平臺(tái)向電網(wǎng)的內(nèi)部產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，聯(lián)通內(nèi)外。

劉周斌表示，現(xiàn)在有了國(guó)家綠色技術(shù)交易中心的參與，在推廣工業(yè)減碳方面，已經(jīng)能與綠色金融進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。過去，浙江能源局每年花費(fèi)不菲給所有的規(guī)上企業(yè)做能效診斷，但出了能效診斷的報(bào)告以后便難以推進(jìn)?，F(xiàn)在國(guó)家綠色技術(shù)交易中心參與進(jìn)來，診斷之后形成一套降碳方案，不少企業(yè)愿意采用這個(gè)方案進(jìn)行降碳的工作。同時(shí)，有意愿購(gòu)買綠色技術(shù)的企業(yè)，還有支持綠色金融的銀行和投融資機(jī)構(gòu)跟上去提供服務(wù)，這種模式已經(jīng)在浙江有序推進(jìn)一段時(shí)間了。

“我們現(xiàn)在最大的心愿是，盡快出臺(tái)有關(guān)碳交易和碳計(jì)量等等制度，讓我們從事這個(gè)專業(yè)的相關(guān)人員能夠找到相應(yīng)的解決方案。” 劉周斌說。

在工業(yè)化減碳的進(jìn)程中，潤(rùn)滑油是不容忽視的重要工具。殼牌集團(tuán)潤(rùn)滑油業(yè)務(wù)副總裁、殼牌東北亞區(qū)潤(rùn)滑油業(yè)務(wù)總裁陳斌將其形容為“機(jī)器的血液”，因?yàn)楣I(yè)設(shè)備中只要運(yùn)行幾乎就有摩擦，有摩擦就要用潤(rùn)滑油。從傳統(tǒng)的冶金、礦山、水泥到電動(dòng)汽車和國(guó)網(wǎng)儲(chǔ)能，以及數(shù)據(jù)中心都需要潤(rùn)滑油，但隨著應(yīng)用場(chǎng)景更加豐富，潤(rùn)滑油的概念也延伸到了冷卻液，而終極目的都是提高能效。

雖然潤(rùn)滑油并非用于燃燒，但是為了減少更多客戶的碳排放壓力，殼牌還是推出了全系列的可生物降解產(chǎn)品。陳斌提到了海上風(fēng)電這個(gè)比較典型的應(yīng)用場(chǎng)景，它最大挑戰(zhàn)是設(shè)備維護(hù)難，一旦潤(rùn)滑油泄露到海洋里將會(huì)產(chǎn)生很多問題，可生物降解的潤(rùn)滑油則有效抵消了這部分風(fēng)險(xiǎn)。

“中國(guó)是最重要的全球潤(rùn)滑油市場(chǎng)之一，中國(guó)幾乎擁有最大、最全的工業(yè)體系。如果只看鋼鐵產(chǎn)量，這超過全球其他國(guó)家加在一起的量。工業(yè)規(guī)模決定了它對(duì)潤(rùn)滑油的需求是在這的，所以我們一定會(huì)在這。”陳斌表示，中國(guó)工業(yè)正處于升級(jí)換代的關(guān)鍵時(shí)期，它所面臨的問題，既包括新興行業(yè)如數(shù)據(jù)中心如何提高能效，又包括傳統(tǒng)工業(yè)怎么在經(jīng)濟(jì)可觀和環(huán)境友好之間找到最合理的步驟。

他強(qiáng)調(diào)，殼牌潤(rùn)滑油對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)有強(qiáng)大的信心。“我們?cè)谶@個(gè)業(yè)務(wù)深耕多年，最重要的宗旨是幫助客戶成功。幫助客戶成功了，我們就成功了。殼牌將真正把中國(guó)當(dāng)做最重要的市場(chǎng)來布局和投資，幫助整個(gè)中國(guó)工業(yè)實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代。”

轉(zhuǎn)型的共識(shí)：以賦能合作共創(chuàng)凈零未來

從深遠(yuǎn)海的風(fēng)電，到陸地上的制氫，從美國(guó)加州為頻繁斷電購(gòu)買儲(chǔ)能服務(wù)，到中國(guó)浙江專門成立科創(chuàng)中心推進(jìn)成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用……令人可喜的是，過去的一年，全球能源轉(zhuǎn)型在經(jīng)歷了一些意想不到的插曲之后，依然在腳踏實(shí)地向前走。

過去的一年，殼牌亦沒有停止思考。作為中國(guó)政府信任的能源顧問，殼牌依靠全球化的視野和經(jīng)驗(yàn)，連續(xù)十三年為中國(guó)社會(huì)的能源轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)自己的力量。今年5月份，殼牌與國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心聯(lián)合發(fā)布第四期合作研究成果《面向未來，助力增長(zhǎng)：構(gòu)建中國(guó)新型能源體系》。目前，第五期聯(lián)合研究正在如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中。

縱觀當(dāng)今中國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，能夠順利活過幾輪經(jīng)濟(jì)周期的企業(yè)已是不易，“百年老店”更是寥寥無幾。一個(gè)重要的原因是，那些有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)的行業(yè)巨頭，在行駛中難以克服慣性，于是面對(duì)風(fēng)浪急轉(zhuǎn)直下，一頭扎進(jìn)狂風(fēng)暴雨里驟然轟塌。不過，這并非所有巨輪的命運(yùn)。當(dāng)又一次能源革命提出了新的需求，殼牌選擇直面挑戰(zhàn)，引領(lǐng)創(chuàng)新，在迷霧中尋找那些志同道合的朋友。

第五屆北大能源論壇暨殼牌中國(guó)“賦能進(jìn)步·共話能源轉(zhuǎn)型與新質(zhì)生產(chǎn)力”高峰論壇正是為此而設(shè)。正如中國(guó)科學(xué)院院士、北京大學(xué)能源研究院院長(zhǎng)金之鈞在論壇致辭時(shí)所說，“我們期待著通過本次會(huì)議分享國(guó)際和中國(guó)能源行業(yè)的最新思考和案例，傾聽來自全球的寶貴經(jīng)驗(yàn)。相信通過深入的交流與相互學(xué)習(xí)，我們能夠共同進(jìn)步，為構(gòu)建更加清潔、高效、可持續(xù)的能源未來貢獻(xiàn)力量。能源轉(zhuǎn)型面臨著諸多挑戰(zhàn)，而人類智慧足夠迎接未來的挑戰(zhàn)。未來可期，技術(shù)可期。”

這些挑戰(zhàn)是什么？是在中國(guó)，一次能源結(jié)構(gòu)中，煤炭占比仍然占50%以上，可再生能源每年增長(zhǎng)只有1%左右。是中國(guó)面臨著能源保供與二氧化碳減排的雙重壓力，2030年達(dá)峰、2060年中和，減排速度與強(qiáng)度前所未有。是CCS、CCUS作為兜底技術(shù)，預(yù)計(jì)到2060年中國(guó)需要人工消納二氧化碳15-20億噸，需要千萬噸乃至億噸級(jí)的消納規(guī)模。

“迎接上述挑戰(zhàn)需要加倍努力，也需要國(guó)際合作”，這是金之鈞在總結(jié)時(shí)為破解重重難題開出的“藥方”，也是殼牌長(zhǎng)期所倡導(dǎo)的價(jià)值理念。

殼牌未來將在哪些方面加強(qiáng)努力和國(guó)際合作？曲雪梅在發(fā)言時(shí)特別提到了多個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，其中包括：

液化天然氣作為重要的過渡性低碳能源解決方案，將在未來的十多年里，在能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮關(guān)鍵作用。殼牌作為全世界領(lǐng)先的液化天然氣的領(lǐng)導(dǎo)者，未來將繼續(xù)為中國(guó)提供液化天然氣，保障能源安全供應(yīng)與能源轉(zhuǎn)型的平穩(wěn)有序過渡。殼牌會(huì)繼續(xù)跟中海油、中石油等全球合作伙伴攜手共進(jìn)，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)及全球戰(zhàn)略合作。

殼牌將繼續(xù)夯實(shí)在主要城市的公共電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域的地位，在中國(guó)創(chuàng)建一個(gè)圍繞著電動(dòng)汽車的服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。殼牌期待通過碳捕集與封存，也就是CCS，實(shí)現(xiàn)中海殼牌石化合作項(xiàng)目的成功脫碳，并在此基礎(chǔ)上，繼續(xù)探索CCS在中國(guó)的市場(chǎng)的廣泛應(yīng)用前景。殼牌將深化殼牌潤(rùn)滑油作為國(guó)際潤(rùn)滑油品牌連續(xù)17年全球及中國(guó)銷量第一的領(lǐng)導(dǎo)地位。

不僅如此，殼牌還將持續(xù)關(guān)注其他重要脫碳途徑和綠色能源在中國(guó)市場(chǎng)的參與機(jī)會(huì)。

工欲善其事，必先利其器。在曲雪梅看來，殼牌真正的核心資產(chǎn)在于“技術(shù)的突破”和“人才的發(fā)展”。所以，未來殼牌將繼續(xù)利用技術(shù)和創(chuàng)新成果，為社會(huì)和合作伙伴帶來更多、更清潔的能源解決方案，并為人才提供更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。

以切實(shí)的行動(dòng)回應(yīng)中國(guó)乃至世界能源轉(zhuǎn)型的關(guān)切，殼牌堅(jiān)信，唯有賦能合作，我們方可抵達(dá)那個(gè)共同的、理想的、前所未有的凈零未來。