8月以來，新能源汽車新一輪降價潮來襲，其中特斯拉“三天兩降” 。持續(xù)降價會否使得行業(yè)格局生變？誰又能在日趨激烈的競爭中更勝一籌？平安證券汽車行業(yè)首席分析師王德安為您詳細解讀。

王德安

平安證券汽車行業(yè)首席分析師

多次榮獲新財富、第一財經(jīng)、金牛獎、wind最佳分析師等

特斯拉7月份銷量驟降而新勢力飆升，“降價換量”致格局生變？

7月份特斯拉在中國的零售銷量環(huán)比下降57.7%，而造車新勢力卻創(chuàng)下銷量新高。市場格局會否就此生變？王德安說，市占率是車企首要目標，特斯拉會通過進一步降價來保銷量和市場份額。但從長期格局來看，中國自主品牌將憑借其更懂本土消費者心理等幾大“殺手锏”而持續(xù)提升市場份額。

15-20萬元的必爭之地，80%增速的插混車如何鏖戰(zhàn)？

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-7月15-20萬元新能源乘用車滲透率達48.9%，是最大的新能源車細分市場，而此價格帶上的插混車銷量同比增速更是高達80%。對此王德安稱，15-20萬價格帶的車型的確占據(jù)總銷量中最大份額，且從銷量數(shù)據(jù)看，該價格帶插混車“一超多強”的競爭格局漸成。而隨著車型的上量，行業(yè)格局有可能在短時間內(nèi)演變?yōu)?ldquo;多點開花”。

新能源車企業(yè)績冷熱不均將會是常態(tài)，誰能更勝一籌？

王德安說，新能源車企業(yè)績冷熱不均將會是常態(tài)，主因各廠家產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合程度不同以及規(guī)模效應(yīng)差異明顯。王德安認為，只有在技術(shù)儲備、產(chǎn)品力、渠道變革這三個層面具備優(yōu)勢的企業(yè)才能更勝一籌。