嘉賓：邱世梁

中國上市公司協(xié)會高端制造委員會委員

浙商證券研究所聯(lián)席所長、大制造組組長

多次獲新財富、水晶球、金牛最佳分析師第一名

政策技術(shù)共同催化，低空經(jīng)濟(jì)迎來發(fā)展拐點？

張言：在收入規(guī)模和增長空間上，低空經(jīng)濟(jì)哪部分產(chǎn)業(yè)構(gòu)成更值得期待？

邱世梁：國內(nèi)上市公司2022年低空經(jīng)濟(jì)收入構(gòu)成中，航空器制造占比是87.6%，飛行服務(wù)占比是6.8%，保障服務(wù)占比是5.6%。但未來這些比例可能會發(fā)生很大的變化，當(dāng)?shù)涂沼^光成為生活方式，相關(guān)的運(yùn)營收入占比會有所提升。

張言：eVTOL領(lǐng)域，為何中國在全球市場是具有競爭力的？

邱世梁：eVTOL所需的供應(yīng)鏈與電動汽車的供應(yīng)鏈有很大的相似性。在電動汽車領(lǐng)域，中國在全球范圍內(nèi)都展現(xiàn)出了極強(qiáng)的競爭力。因此我們可以合理推斷，在eVTOL領(lǐng)域，中國的整機(jī)制造和供應(yīng)鏈在全球市場上是具有競爭力的。

“低空經(jīng)濟(jì)+”模式將催生哪些應(yīng)用場景？

張言：“低空經(jīng)濟(jì)+”模式的應(yīng)用場景未來會聚焦在哪幾個層面？

邱世梁：無人機(jī)、應(yīng)急救援和物流運(yùn)輸方面會先行；中遠(yuǎn)期，我們將看到點對點城市空中交通的出現(xiàn)，個人也可以將eVTOL作為交通工具，開展非點對點的通行；從更遠(yuǎn)期來看，自動駕駛和空地駕駛鏈接將成為可能。

張言：未來六年，我們是否會在多個領(lǐng)域看到諸如eVTOL等無人飛行器的廣泛應(yīng)用？

邱世梁：從通用航空角度來看，很多應(yīng)用場景現(xiàn)在已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)，比如低空觀光旅游、救援、監(jiān)測、巡檢和載物等。從技術(shù)角度來看，eVTOL等產(chǎn)品已經(jīng)具備技術(shù)條件，而且已經(jīng)有產(chǎn)品獲得型號證，如果能拿到民航許可證、適航證，就可以開展運(yùn)輸。從空域管理的變化來看，低空空域由軍方劃歸地方管理，一些地方政府可能會積極推動eVTOL試點運(yùn)行。

如何把握低空經(jīng)濟(jì)萬億級市場機(jī)遇？

張言：面對低空經(jīng)濟(jì)的萬億級市場機(jī)遇，投資者應(yīng)如何把握其中的投資邏輯？怎么看當(dāng)前市場的時空位置？

邱世梁：一種投資邏輯是考慮哪些領(lǐng)域會最先受益，另一種邏輯是相信低空經(jīng)濟(jì)是一個大產(chǎn)業(yè)，未來會迎來爆發(fā)式發(fā)展，那么它的關(guān)注度就會持續(xù)存在。因此，投資者不應(yīng)盲目追漲，而是在回調(diào)時敢于投資。

主持人：張言

編輯：徐煒 沈旭