2月21日晚間，雅化集團(tuán)發(fā)布了2021年度業(yè)績快報和今年第一季度業(yè)績預(yù)告，該集團(tuán)今年一季度歸母凈利潤超出了市場預(yù)期，其單季度凈利同比暴漲超10倍，盈利絕對值堪比其去年全年。今日，雅化集團(tuán)開盤便一字封住漲停，截至收盤，其股價為32.49元，總市值374億元。

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一季度凈利暴漲

2021年，雅化集團(tuán)歸母凈利潤為9.25億元，同比增長幅度為185.5%，其中，去年第四季度盈利2.93億元；而雅化集團(tuán)今年一季度歸母凈利潤預(yù)計為9億-12億元，相比去年同期的7801.21萬元增長1053.67%-1438.22%，環(huán)比也增長了超2倍。

對于今年一季度業(yè)績的暴漲，雅化集團(tuán)在公告中解釋稱，主要原因是報告期內(nèi)，該公司民爆業(yè)務(wù)繼續(xù)穩(wěn)中求進(jìn)，業(yè)績穩(wěn)步增長；鋰行業(yè)需求不斷攀升，鋰鹽產(chǎn)品價格持續(xù)上漲，公司釋放產(chǎn)能、增加銷售，鋰鹽產(chǎn)品銷量逐步提升，鋰業(yè)務(wù)利潤大幅度增長。

對于去年的業(yè)績增長，雅化集團(tuán)稱，2021年鋰行業(yè)景氣度不斷提升，新能源汽車發(fā)展迅猛，鋰產(chǎn)品需求持續(xù)增長，鋰鹽價格持續(xù)回升并創(chuàng)出歷史新高。該公司民爆和鋰業(yè)雙主業(yè)聯(lián)動發(fā)展，鋰業(yè)務(wù)增長態(tài)勢明顯。

目前，雅化集團(tuán)鋰鹽綜合產(chǎn)能為4.3萬噸，其中氫氧化鋰產(chǎn)能3.3萬噸，碳酸鋰產(chǎn)能0.6萬噸；另外，雅安鋰業(yè)二期5萬噸電池級氫氧化鋰、1.1萬噸氯化鋰及其制品項目已啟動建設(shè)，其中3萬噸電池級氫氧化鋰生產(chǎn)線將于今年底建成投產(chǎn)。

至于為何第一季度尚未結(jié)束公司業(yè)績預(yù)告就已給出，雅化集團(tuán)在公告中指出，“本次業(yè)績預(yù)告相關(guān)財務(wù)數(shù)據(jù)未經(jīng)會計師事務(wù)所預(yù)審計。公司就業(yè)績預(yù)告已與注冊會計師進(jìn)行了預(yù)溝通，與會計師事務(wù)所在業(yè)績預(yù)告方面不存在分歧。”

從去年開始，鋰鹽價格不斷上漲，今年以來增速還在持續(xù)上升中。

第一財經(jīng)記者從生意社處獲悉，截至2月22日下午，雅化集團(tuán)生產(chǎn)的電池級氫氧化鋰報價已經(jīng)漲至41萬元/噸，電池級碳酸鋰報價則是漲至48萬元/噸。今年以來，電池級氫氧化鋰和碳酸鋰的價格均已經(jīng)大漲超7成。

生意社碳酸鋰分析師向記者表示，目前下游磷酸鐵鋰電池擴(kuò)產(chǎn)持續(xù)，對碳酸鋰詢價保持較高熱度，市場缺口仍存，預(yù)計短期碳酸鋰價格仍會提升。而氫氧化鋰成本支撐較強(qiáng)，加之市場供需緊平衡，預(yù)計其后市仍將偏強(qiáng)運行。

在“一日一價”的背景下，日前，雅化集團(tuán)在回復(fù)投資者時稱，目前長協(xié)（長期協(xié)議）產(chǎn)品的理解與以往已不太一樣，只鎖定數(shù)量，不鎖定價格。另外，雅化集團(tuán)還指出，其已準(zhǔn)備足夠的鋰精礦用于生產(chǎn)鋰鹽產(chǎn)品。

截圖來自互動易

鋰鹽價格上漲和上游鋰精礦的短缺也有關(guān)。

在保供應(yīng)方面，雅化集團(tuán)與銀河鋰業(yè)已續(xù)簽鋰精礦包銷協(xié)議至2025年，銀河鋰業(yè)每年根據(jù)雅化集團(tuán)生產(chǎn)需要提供不低于12萬噸鋰精礦供應(yīng)。另外，雅化集團(tuán)投資的李家溝鋰礦折合氧化鋰儲量51萬噸，項目目前正按進(jìn)度進(jìn)行建設(shè)，預(yù)計下半年投產(chǎn)。

近日，雅化集團(tuán)還公告稱，澳大利亞Core公司已按計劃開始礦建，預(yù)計今年四季度將按協(xié)議約定為其提供鋰精礦。

動力電池企業(yè)承壓

鋰鹽價格的暴漲，雅化集團(tuán)等鋰鹽生產(chǎn)商賺得盆滿缽滿，但是對于下游的動力電池企業(yè)來說卻是一個負(fù)擔(dān)。

孚能科技、寧德時代等的動力電池企業(yè)均曾向記者指出，這對整個鋰電行業(yè)都造成了影響，多種原材料價格的大漲給其在成本端帶來了一定的壓力。

為緩解成本壓力，上游原材料價格的提升也已經(jīng)向下游層層傳導(dǎo)。

記者從一份寧德時代調(diào)研活動的會議紀(jì)要中獲悉，短期內(nèi)寧德時代電池也進(jìn)行加價，周期約為1.5-2年。

從去年下半年起，多家頭部動力電池企業(yè)如比亞迪、國軒高科、鵬輝能源等也曾宣布通過漲價來抵消部分成本的上升。其中，鵬輝能源更是稱，在原材料漲勢持續(xù)下，其成本壓力“已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出承受極限”。

動力電池占整車成本超3成，其不斷漲價，再疊加今年補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡，今年不少新能源車企也紛紛宣布漲價，包括小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安、上汽榮威、一汽-大眾、比亞迪等車企，漲價幅度普遍在1000~5000元之間。

然而，目前新能源車市依然升溫。2月22日，多位比亞迪上海銷售顧問向記者表示，即使?jié)q價，來店看車的人數(shù)依舊不減，熱門車型交付時間還是很長，其中宋ProDm-i、秦PlusDm-i車型交車周期均在3~4個月。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍，市場份額達(dá)到17%，其中，新能源乘用車市場份額達(dá)到19.2%。