在湖北十堰，每2.8分鐘有1臺(tái)駕駛室下線，每3分鐘有1臺(tái)龍擎發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱面世，每1.5分鐘有1輛東風(fēng)商用車下線，每2分鐘有3輛東風(fēng)卡車駛向全國(guó)……

作為原第二汽車制造廠（現(xiàn)東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司，下稱“東風(fēng)公司”）的“老家”，十堰因車而建、因車而興，是“中國(guó)第一、世界前三”的商用車生產(chǎn)基地，擁有千億級(jí)制造業(yè)存量資產(chǎn)和年產(chǎn)100萬輛汽車生產(chǎn)能力，也是全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整、產(chǎn)業(yè)集群程度最高的地區(qū)之一。

第一財(cái)經(jīng)·新一線產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，十堰從事汽車及汽車零部件生產(chǎn)的企業(yè)有2073家，科技型企業(yè)占比32.08%；擁有整車資質(zhì)企業(yè)12家，其中新能源整車資質(zhì)企業(yè)8家，專用車資質(zhì)企業(yè)48家；今年1～8月，新增汽車零配件企業(yè)318家，新增新能源相關(guān)企業(yè)178家；今年前7個(gè)月，十堰新能源汽車產(chǎn)量6.3萬輛，同比增長(zhǎng)24.8%，出口占湖北全省的85%，已基本形成“商乘并舉，油電并重”的汽車產(chǎn)業(yè)格局。

但從全國(guó)主流品牌整車廠與新能源產(chǎn)線分布來看，十堰在全國(guó)僅排第18位，尤其是在我國(guó)商用車進(jìn)入“存量競(jìng)爭(zhēng)”的大環(huán)境下，如何讓汽車?yán)瞎I(yè)基地?zé)òl(fā)第二春，如何繼續(xù)擦亮“中國(guó)商用車之都”的金字招牌，顯得尤為緊迫。

為此，十堰汽車人將新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)作為新賽道，近期出臺(tái)《十堰市突破性發(fā)展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)三年行動(dòng)方案（2023-2025年）》（下稱《行動(dòng)方案》），目標(biāo)定位到2025年，十堰汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超2500億元，汽車產(chǎn)量達(dá)到80萬輛，其中新能源汽車占比達(dá)到35%，商用車產(chǎn)量達(dá)到35萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)鏈百億級(jí)企業(yè)數(shù)量達(dá)到10家。

推倒“廢都論”

上世紀(jì)60年代，十堰產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)極為薄弱，只有刀耕火種的農(nóng)業(yè)和小打小鬧的手工業(yè)。當(dāng)時(shí)全市地區(qū)生產(chǎn)總值只有4.63億元、財(cái)政總收入僅有1120萬元，可以說條件差、基礎(chǔ)弱、底子薄，經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分困難。

1969年，三線建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目第二汽車制造廠籌建指揮部開進(jìn)鄂西北偏遠(yuǎn)的小山溝十堰，來自全國(guó)各地10萬建設(shè)者在此譜寫了艱苦卓絕的創(chuàng)業(yè)史。上世紀(jì)70年代，第一臺(tái)東風(fēng)汽車下線，擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的中華民族汽車工業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。到1978年，十堰汽車產(chǎn)量已達(dá)到5000輛。十堰由此以“車城”而聞名海內(nèi)外，被譽(yù)為東方的“底特律”。

1992年，二汽更名為東風(fēng)汽車公司，并逐步走上發(fā)展快車道。十堰市經(jīng)信局汽車產(chǎn)業(yè)辦負(fù)責(zé)人劉劍向第一財(cái)經(jīng)記者回憶，汽車產(chǎn)業(yè)給十堰帶來了高附加值、高增長(zhǎng)率，使其在短短三十多年時(shí)間，由山區(qū)小鎮(zhèn)迅速變身為區(qū)域性中心城市，中重卡商用車連續(xù)十多年市占率全國(guó)第一，人均可支配收入一度躍升至全國(guó)前六，GDP全省排名第三。

2003年9月，東風(fēng)公司“遷都”武漢。2006年6月，東風(fēng)有限公司移師江城。一時(shí)間，輿論紛紛擔(dān)憂十堰的未來將何去何從，能否逃脫淪為“廢都”的命運(yùn)。十堰當(dāng)?shù)厝耸刻寡?，東風(fēng)總部遷走，寒意入侵十堰的每個(gè)角落，不僅昔日爆滿的賓館飯店門庭冷落，不少已經(jīng)投資的項(xiàng)目也按下不表，就連的哥們都抱怨生意大不如前。

2004年起，十堰工業(yè)持續(xù)低迷，增速連續(xù)3年低于湖北省平均水平，2006年底更位居全省末位。民眾的情緒降至冰點(diǎn)，十堰果真被拋棄了嗎？

劉劍直言，十堰人回歸理性后發(fā)現(xiàn)，雖然總部走了，但東風(fēng)公司在十堰的存量資產(chǎn)并沒有遷走，東風(fēng)商用車的品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)還在，十堰作為東風(fēng)公司商用車主要生產(chǎn)基地的地位也沒有改變。而且，在東風(fēng)公司深耕十堰30多年的直接帶動(dòng)下，汽車的產(chǎn)業(yè)基因已深深融入城市的骨髓，十堰市屬汽車工業(yè)迅速成長(zhǎng)，已經(jīng)形成了以東風(fēng)系列零部件協(xié)作配套和專用車、改裝車生產(chǎn)為主體的汽車工業(yè)體系。

2007年春，十堰市首次提出，從當(dāng)年起，用4年時(shí)間，在城區(qū)地方工業(yè)企業(yè)中重點(diǎn)扶持一批投資過億元的工業(yè)項(xiàng)目和年新增銷售收入過億元的工業(yè)企業(yè)。到2010年，力爭(zhēng)全市地方工業(yè)銷售收入過億元的企業(yè)達(dá)到60家以上。

2007年底，十堰共有33家企業(yè)進(jìn)入“雙億”俱樂部，實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值110.33億元，同比增長(zhǎng)40.8％；實(shí)現(xiàn)總利潤(rùn)1.19億元，與2006年虧損1262萬元相比實(shí)現(xiàn)凈增利潤(rùn)1.32億元；全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)3年來首次超過全省平均增速，分別高出全省、全國(guó)平均水平4.4個(gè)百分點(diǎn)和7.5個(gè)百分點(diǎn)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)增速?gòu)?006年的全省末位上升到2007年的全省第一。

到2010年，十堰汽車及零部件規(guī)模以上企業(yè)增長(zhǎng)到200家，資產(chǎn)總額860億元。十堰以1000多個(gè)整車品種、50萬輛產(chǎn)能、4000多種汽車總成和零部件、20萬產(chǎn)業(yè)工人的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，位居中國(guó)商用車基地之首，徹底推倒了“廢都論”。

而在東風(fēng)人心目中，十堰一直都是東風(fēng)公司堅(jiān)強(qiáng)的大后方。東風(fēng)商用車內(nèi)部人士告訴記者，十堰有8萬東風(fēng)在職員工，如果加上退休員工，總數(shù)超過15萬人，占十堰市城區(qū)總?cè)丝?5%以上。一到節(jié)假日，到十堰的機(jī)票火車票就格外緊張，其中很多都是從武漢等地回家探親的東風(fēng)人?，F(xiàn)在，東風(fēng)人從武漢到十堰辦事，都親切地說“回山里”，而不是“去山里”，“回與去之別，折射了東風(fēng)人對(duì)十堰的感情，反映了十堰在東風(fēng)公司歷史中的重要地位”。

新能源轉(zhuǎn)型沉浮

東風(fēng)特種汽車有限公司（下稱“東風(fēng)特汽”）是東風(fēng)公司專門生產(chǎn)公交車和中巴車的下屬企業(yè)，從1992年成立到2013年，一直都不愁訂單，2013年最高峰時(shí)，年產(chǎn)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力客車8000臺(tái)，年?duì)I收額高達(dá)15億元。

2012年6月，國(guó)務(wù)院通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020）》，確定了以“純電驅(qū)動(dòng)”為主要技術(shù)路線，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，二者銷量目標(biāo)為累計(jì)產(chǎn)銷量到2020年超過500萬輛。

此后，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力客車市場(chǎng)開始以每年20～30%的速度斷崖式下滑，到2021年時(shí)東風(fēng)特汽一年只能賣出1700臺(tái)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力客車。

“也是在2013～2014年間，十堰順應(yīng)時(shí)代潮流，開啟了第一次新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。”東風(fēng)特汽總經(jīng)理毛瑞平向第一財(cái)經(jīng)記者回憶，剛起步時(shí)，各類配套補(bǔ)貼政策還不明朗，加上三電技術(shù)還不成熟，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展比較緩慢。到2015～2016年，國(guó)家加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼力度，沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟應(yīng)用而生。

據(jù)介紹，沃特瑪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的商業(yè)模式是沃特瑪生產(chǎn)電池，與主機(jī)廠或整車廠合作，后者未收到車輛全款就將車輛交付給沃特瑪運(yùn)營(yíng)，沃特瑪拿到國(guó)家補(bǔ)貼后再付清車款。

2017～2018年，沃特瑪與十堰的東風(fēng)特汽、東風(fēng)特專、世紀(jì)中遠(yuǎn)等整車廠也展開深度合作。到2017年底，十堰已有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)7家，純電動(dòng)物流車、公交客車、混凝土攪拌車、機(jī)場(chǎng)客梯專用車、教練車、移動(dòng)充電車、純電動(dòng)抑塵車等車型應(yīng)有盡有，年產(chǎn)新能源汽車10萬輛，其中純電動(dòng)商用車2.5萬輛以上。

2018年初，沃特瑪繼續(xù)加大與十堰的合作，沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的15家企業(yè)在十堰共同斥資100億元投資興建十堰新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。這些聯(lián)盟企業(yè)從上游材料、核心零部件到汽車運(yùn)營(yíng)、汽車金融，涵蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的大部分環(huán)節(jié)。

毛瑞平直言，但由于當(dāng)時(shí)的三電技術(shù)尚不成熟，質(zhì)量事故頻發(fā)，導(dǎo)致車輛跑不到2萬公里的補(bǔ)貼里程，沃特瑪進(jìn)而拿不到國(guó)家補(bǔ)貼，一些主機(jī)廠、整車廠拿不到車款。

2019年，曾經(jīng)在磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)占據(jù)三分之一份額的國(guó)產(chǎn)電池巨頭沃特瑪，因技術(shù)研發(fā)滯后、忽視核心技術(shù)，只想通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟贏得一時(shí)訂單的短視做法，以及盲目追求規(guī)模和市場(chǎng)份額等問題導(dǎo)致資金鏈斷裂，負(fù)債197億，拖欠599家供應(yīng)商貨款約54億余元，最終被迫宣布破產(chǎn)。

沃特瑪?shù)牡瓜?，十堰一批主機(jī)廠、整車廠深受拖累。一時(shí)間，十堰新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐陡然放緩，全城陷入“談電色變”的窘境。

“痛定思痛，再不尋找出路，企業(yè)只有死路一條。” 毛瑞平對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說，2021年，公司為了自救，加快新產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，恢復(fù)貨車生產(chǎn)資質(zhì)，引入山西鵬飛集團(tuán)的戰(zhàn)略投資，在原傳統(tǒng)客車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，向新能源輕、中、重型等商用汽車產(chǎn)品全面發(fā)力 。

依托鵬飛集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)焦?fàn)t煤氣制氫成本低的優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)特汽又開啟了氫能源商用車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型之路。2022年4月，首批10臺(tái)氫燃料重卡研發(fā)試制成功，當(dāng)年底就實(shí)現(xiàn)了100臺(tái)氫燃料重卡的批量生產(chǎn)。

毛瑞平表示，轉(zhuǎn)型兩年來，東風(fēng)特汽累計(jì)投入5000萬元開發(fā)新產(chǎn)品。去年，公司各類商用車的總銷量雖然與2021年基本持平，但收入大增150%。今年全年，東風(fēng)特汽新能源客貨車總銷量將達(dá)到2500臺(tái)，產(chǎn)值收入在12～15億元。 預(yù)計(jì)到2025年，公司全年總銷量可突破5000臺(tái)，產(chǎn)值收入突破20億元。

同在2021年，在看到三電技術(shù)已經(jīng)成熟，新能源汽車滲透率越來越高后，十堰也重振旗鼓，開啟了第二次新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提出“推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從依靠傳統(tǒng)燃油車向新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型、從單純發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)向汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展轉(zhuǎn)型”的升級(jí)目標(biāo)。

十堰的汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)吸引著大批新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)紛至沓來。

在湖北易倍思汽車電子裝置有限公司10萬級(jí)凈化車間里，第一財(cái)經(jīng)記者看到，工人們正在趕制上汽通用五菱的新能源汽車風(fēng)加熱PTC總成零部件。

易倍思是十堰經(jīng)開區(qū)2021年引入的一家專門從事新能源汽車電子元器件生產(chǎn)研發(fā)與制造的重資產(chǎn)招商項(xiàng)目。同年10月，在該區(qū)智創(chuàng)產(chǎn)業(yè)園多層廠房啟動(dòng)廠房改造和生產(chǎn)線安裝，不到兩個(gè)月就建成了一條風(fēng)加熱PTC總成全自動(dòng)生產(chǎn)線并實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

易倍思運(yùn)營(yíng)經(jīng)理蘭青告訴記者，去年1月，公司陸續(xù)接到上汽通用五菱、吉利汽車、易捷特、比亞迪等新能源汽車企業(yè)訂單。當(dāng)?shù)卣弥髽I(yè)發(fā)展需求后，迅速組織全方位服務(wù)和投資激勵(lì)，很快就啟動(dòng)新建了兩條水加熱PTC總成全自動(dòng)生產(chǎn)線。今年上半年，易倍思實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值4500萬元，預(yù)計(jì)2023年全年產(chǎn)能可達(dá)65萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入1.5億元。

遠(yuǎn)景動(dòng)力技術(shù)（湖北）有限公司總經(jīng)理孫志能也感受到了“十堰速度”。落戶在十堰市張灣區(qū)的遠(yuǎn)景動(dòng)力零碳智能電池產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年簽約、當(dāng)年建設(shè)、當(dāng)年投產(chǎn)。在繼去年底首條商用車電池Pack產(chǎn)線正式量產(chǎn)后，近日又一條305Ah儲(chǔ)能專用電芯產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)。

孫志能介紹，遠(yuǎn)景動(dòng)力零碳電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目一期規(guī)劃產(chǎn)能20GWh，生產(chǎn)最新一代的動(dòng)力與儲(chǔ)能電池產(chǎn)品，主攻商用車市場(chǎng)和儲(chǔ)能市場(chǎng)。七條生產(chǎn)線全部建成達(dá)產(chǎn)后，年產(chǎn)值近200億元。目前，遠(yuǎn)景動(dòng)力十堰電池基地的訂單已被全球前五大儲(chǔ)能客戶和頭部車企客戶鎖定。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的核心“賽道”，十堰市已建、在建或?qū)⒔ǖ男滦蛣?dòng)力電池項(xiàng)目，總投資超過500億元。今年上半年，全市24家規(guī)模以上新型動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值84.3億元，同比增長(zhǎng)138.9%。隨著萬潤(rùn)、遠(yuǎn)景、正威等項(xiàng)目投產(chǎn)或擴(kuò)大產(chǎn)能，預(yù)計(jì)到今年年底，十堰新型動(dòng)力電池產(chǎn)值占全市規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值比重將提升到10%以上。

為了促進(jìn)當(dāng)?shù)仉姵仄髽I(yè)與新能源汽車企業(yè)攜手，十堰當(dāng)?shù)卣€出臺(tái)政策，鼓勵(lì)整車企業(yè)充分挖掘車用動(dòng)力電池資源，對(duì)十堰整車生產(chǎn)企業(yè)使用本地車用動(dòng)力電池，給予每度電20元的補(bǔ)貼，單個(gè)企業(yè)最高補(bǔ)貼不超過500萬元。

“除了運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)和時(shí)間成本優(yōu)勢(shì)之外，車企配套本地的電池可以在售后服務(wù)和技術(shù)開發(fā)方面得到更快響應(yīng)。”東風(fēng)商用車有關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

劉劍表示，十堰目前已經(jīng)完成了包括電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)的全面布局。力爭(zhēng)到2025年，新型電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到40GWh，零部件產(chǎn)值突破1000億元，整零比達(dá)到1:1以上，本地配套率達(dá)到70％以上，帶動(dòng)汽車裝備產(chǎn)業(yè)300億元，形成純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池和多能源動(dòng)力總成等多技術(shù)路線的新能源產(chǎn)品矩陣。

廠下山車出海建新城

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，十堰汽車?yán)瞎I(yè)基地所處的區(qū)位、工藝、物流等已不再滿足發(fā)展需求。為了讓汽車?yán)瞎I(yè)基地?zé)òl(fā)新氣象，除加速培育新能源整車及零部件研發(fā)生產(chǎn)新格局外，十堰還啟動(dòng)了東風(fēng)裝備公司整體搬遷改造工程，原先分散在多個(gè)山溝溝里的鑄鍛廠、模具廠、刃量具廠紛紛走出大山，搬進(jìn)十堰工業(yè)新區(qū)B園的東風(fēng)（十堰）裝備工業(yè)園。

走進(jìn)東風(fēng)模具沖壓技術(shù)有限公司模具分公司（下稱“東風(fēng)模具”）的新車間內(nèi)，第一財(cái)經(jīng)記者看到一條從加工、裝配、調(diào)試到發(fā)貨的“一個(gè)流”模具生產(chǎn)線，一排排高端的自動(dòng)化數(shù)控加工設(shè)備，一座座高大的模具調(diào)試壓機(jī)，模具鑄件通過工人一道道生產(chǎn)工序，變?yōu)橐粋€(gè)個(gè)精美的模具，再被裝上物流車輛發(fā)往客戶線邊。

在模具檢測(cè)區(qū)，檢測(cè)員手拿一個(gè)“球形復(fù)眼”設(shè)備，正在測(cè)量汽車側(cè)圍拉延模具。東風(fēng)模具質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)人介紹，以往檢測(cè)模具成品，主要靠人力手工檢測(cè)，先在模具上貼點(diǎn)、噴粉，檢測(cè)設(shè)備要放在大架子上，得3個(gè)人圍著模具轉(zhuǎn)，進(jìn)行拍照，耗時(shí)至少2個(gè)小時(shí)。現(xiàn)在只需用這個(gè)激光掃描儀一掃，所有數(shù)據(jù)上傳電腦，10分鐘就出檢測(cè)結(jié)果，與數(shù)模一對(duì)比，就知道哪里需要調(diào)試，精度達(dá)到0.02毫米以內(nèi)，新工廠在智慧化檢測(cè)方面做了大力提升，有效解決加工檢測(cè)瓶頸。

“東風(fēng)模具始建于1969年，坐落于十堰市繁華鬧市區(qū)的東岳路100號(hào)，隨著城市和汽車工業(yè)的發(fā)展，老工廠場(chǎng)地不足、工藝布局不合理、物流不暢、交通受阻等矛盾日益突出，已不能滿足企業(yè)發(fā)展需求，搬遷工作刻不容緩。”東風(fēng)模具搬遷辦負(fù)責(zé)人表示。

2022年11月，東風(fēng)模具新工廠建成滿產(chǎn)。模具中心包括一個(gè)連體12跨模具車間、3個(gè)輔助建筑，合計(jì)建筑面積約5萬平方米，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)優(yōu)化和流程再造。相比搬遷前，整體產(chǎn)能提升了40%，測(cè)量效率提升30%，節(jié)煤4萬多噸，成本下降30～40%，也消除了物流擁堵及安全、環(huán)保隱患。

此外，面對(duì)日趨內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)環(huán)境，十堰車企紛紛拓展海外市場(chǎng)。今年上半年，十堰汽車整車出口超36億元，增幅達(dá)50%以上，約占湖北全省汽車出口的40%。

在東風(fēng)特汽停車場(chǎng)內(nèi)，整齊停放著即將發(fā)往美國(guó)的新能源物流車。毛瑞平介紹，東風(fēng)特汽與恒源電氣集團(tuán)歷時(shí)兩年的攻關(guān)，終于得到了美國(guó)車規(guī)的認(rèn)證，首批訂單300輛，總價(jià)值7500萬元。

“這是中國(guó)電動(dòng)商用車第一個(gè)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的訂單，可以說是中國(guó)商用車海外市場(chǎng)發(fā)展的里程牌。” 恒源電氣集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO王祖光介紹，美國(guó)電動(dòng)商用車市場(chǎng)每年大概有30萬到40萬輛的銷量，按照保守能拿到三分之一的市場(chǎng)計(jì)算，每年有望出口美國(guó)10萬輛，預(yù)計(jì)出口金額至少在68億美元以上。

作為湖北乃至國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車出口企業(yè)之一，位于十堰經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的易捷特新能源汽車有限公司每天都有近300輛新能源汽車下線。2021年，該公司開始大規(guī)模出口純電動(dòng)汽車，當(dāng)年出口達(dá)3.7萬輛，2022年出口量增長(zhǎng)至6.35萬輛。未來幾年，出口規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)10萬輛以上。

馳田汽車股份有限公司董事長(zhǎng)黃玉鴻亦表示，公司去年出口量超過了2萬輛，出口的整車價(jià)值超過了70億元，今年的目標(biāo)是在去年基礎(chǔ)上進(jìn)一步增長(zhǎng)10%到15%，出口量力爭(zhēng)達(dá)到2～2.3萬輛。

《行動(dòng)方案》提到，十堰將持續(xù)優(yōu)化出口激勵(lì)政策，鼓勵(lì)整車及零部件產(chǎn)品出口。重點(diǎn)支持易捷特鞏固歐洲市場(chǎng)，支持東風(fēng)商用車、馳田汽車、東風(fēng)特汽等拓展“一帶一路”沿線、南非、東南亞市場(chǎng)。

長(zhǎng)期關(guān)注十堰汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家范民英表示，十堰是全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)單一產(chǎn)品地域集聚度最高的城市，十堰汽車產(chǎn)業(yè)與當(dāng)?shù)睾暧^經(jīng)濟(jì)正相關(guān)性特征顯著。他建議，十堰建設(shè)現(xiàn)代新車城，應(yīng)著重從供給端入手，解決產(chǎn)能過剩問題，在汽車產(chǎn)業(yè)的“破”與“立”上下功夫。“破”就是破除無效供給，倒逼落后汽車產(chǎn)能退出；“立”就是依據(jù)市場(chǎng)需求，大力培育新動(dòng)能。

十堰從“汽車工業(yè)強(qiáng)市”到“現(xiàn)代化的新車城”的轉(zhuǎn)變，也離不開人才培養(yǎng)的升級(jí)。范民英說，與過去的勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)相比，十堰市現(xiàn)在每年近兩萬大學(xué)畢業(yè)生是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的底氣，政府應(yīng)建立適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的人才流動(dòng)機(jī)制，重視生產(chǎn)一線技工的培訓(xùn)工作，進(jìn)行訂單式培養(yǎng)，培養(yǎng)一批具有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)、能適應(yīng)汽車工業(yè)現(xiàn)代化生產(chǎn)需要的技術(shù)工人隊(duì)伍。