日本三菱重工業(yè)公司去年宣告該國首款國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)研發(fā)失敗后，日本政府當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日宣布重啟國產(chǎn)客機(jī)研發(fā)，計(jì)劃在2035年后推出以新能源為動(dòng)力的國產(chǎn)窄體客機(jī)。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省27日召開由政府官員、專家和商界人士參加的航空產(chǎn)業(yè)專家會(huì)議，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展新戰(zhàn)略。這是日本政府2014年以來首次修改相關(guān)戰(zhàn)略。根據(jù)這一戰(zhàn)略，日本擬研發(fā)的國產(chǎn)客機(jī)將不再使用傳統(tǒng)燃油，而是基于去碳化需求采用“新環(huán)保技術(shù)”，以氫能或其他能源為動(dòng)力。

日本政府和多家民間企業(yè)計(jì)劃在未來10年為這一項(xiàng)目共同投資約5萬億日元（約合330億美元）。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和相關(guān)企業(yè)預(yù)計(jì)最早在2025年啟動(dòng)實(shí)證項(xiàng)目。

經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)副大臣巖田和親在會(huì)議開始前對(duì)媒體記者說，為令航空產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長，日本不滿足于目前零部件供應(yīng)商的地位，希望在碳中和等領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，與全球伙伴合作研發(fā)窄體客機(jī)。

法新社說，以氫能源為動(dòng)力的客機(jī)看似對(duì)日本來說有“令人興奮的前景”，但環(huán)保人士質(zhì)疑沒有可靠供應(yīng)鏈來供應(yīng)綠氫，即通過風(fēng)能、光能等可再生能源制造的氫氣。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省一名官員就此回應(yīng)：“現(xiàn)階段還沒有具體決定，但可能包括混合動(dòng)力、氫燃燒和氫燃料電池。這是我們正在探索可能使用的下一代技術(shù)。”

日本曾于2008年啟動(dòng)首款國產(chǎn)噴氣式客機(jī)SpaceJet（原名MRJ）研發(fā)項(xiàng)目，由三菱重工獨(dú)立承擔(dān)。研發(fā)過程一波三折，累計(jì)耗資約1萬億日元（按現(xiàn)行匯率約合66.2億美元），因設(shè)計(jì)錯(cuò)誤等原因6次延期交貨。三菱重工去年2月宣布，因看不到未來發(fā)展前景而停止研發(fā)。

經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省分析，三菱重工研發(fā)項(xiàng)目失敗的主要原因包括對(duì)安全認(rèn)證流程理解不足、應(yīng)對(duì)海外供應(yīng)商經(jīng)驗(yàn)缺乏、市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化等。

里昂證券公司駐日本分析師愛德華·布爾萊接受法新社采訪時(shí)說，三菱重工研發(fā)項(xiàng)目“成本負(fù)擔(dān)巨大”，是“噩夢(mèng)項(xiàng)目”。相比之下，日本的新研發(fā)計(jì)劃由多家企業(yè)參與，一定程度可以分散風(fēng)險(xiǎn)，但協(xié)同合作更加困難。此外，以氫能源為動(dòng)力的研發(fā)方向，就投入產(chǎn)出比而言，“有點(diǎn)懸”。