“我們的葡萄酒不便宜，但也不像法國、意大利和其他一些國家的葡萄酒那么貴，性價比算高的。”面對中國媒體，塞爾維亞總統(tǒng)武契奇如此“推銷”自家的葡萄酒。

作為新時代中塞命運共同體建設的首期6項務實舉措中的第一項，中塞自由貿易協(xié)定于今年7月1日正式生效。隨著自貿協(xié)定的生效，塞爾維亞葡萄酒的關稅將以20%的幅度逐年遞減，未來中國消費者就可以享用到零關稅的葡萄酒了。

除了葡萄酒，在6項務實舉措中還提到了中方愿擴大進口塞爾維亞特色優(yōu)質農產品，雙方已經完成李子干、藍莓輸華手續(xù)。此前塞爾維亞的蘋果已經獲準進入中國市場。

首都師范大學國別區(qū)域研究院特聘研究員陳慧稚，剛剛在塞爾維亞首都貝爾格萊德參加了首屆中塞文化交流論壇，她向第一財經記者表示，中塞在政治關系層面十分穩(wěn)固，在經貿合作方面欣欣向榮，從公布的6項務實舉措也可以看出，中塞合作已經進入到精耕細作的時代。

中塞經貿互利

今年8月隨著蘋果樹的掛果，第一批塞爾維亞蘋果將進入中國市場。

在2023年10月，海關總署發(fā)布了關于進口塞爾維亞蘋果植物檢疫要求的公告。塞爾維亞蘋果生產商協(xié)會主席扎戈拉茨當時表示，在下個收獲季，塞爾維亞就可以向中國市場交付首批蘋果。

塞爾維亞蘋果年產量約為50萬噸，此前俄羅斯是塞爾維亞蘋果的最大買家，塞爾維亞因此大量種植適合俄羅斯消費者口感的蘋果品種。如今隨著市場切換，塞爾維亞在開拓歐洲市場的同時，也著力發(fā)展中東和東亞市場。

塞爾維亞的北方有廣袤的潘諾尼亞草原，往南走有薩瓦河和多瑙河，以及摩拉瓦山谷，這得天獨厚的自然條件讓塞爾維亞盛產各色水果和蔬菜。據塞爾維亞工商會的數(shù)據，水果和蔬菜占塞爾維亞農產品出口總額的25%，其中一半投放到歐盟市場。

根據海關總署公布的數(shù)據，在2023年中國和塞爾維亞進出口貿易額為306.3億元人民幣，其中中方出口為190億元人民幣，進口116.2億元人民幣，塞爾維亞對華逆差較大。而隨著中塞自由貿易協(xié)定的生效，這一情況有望得到緩解。

中塞自貿協(xié)定是中國與中東歐國家簽署的第一個自貿協(xié)定。自貿談判于2023年4月正式啟動，在短短5個月的時間里就實質性完成全部談判。在當年10月17日，武契奇訪華期間，中塞自貿協(xié)定正式簽署。中塞雙方將分別對90%的稅目相互取消關稅，其中，超過60%的稅目將在協(xié)定生效后立即取消關稅。

據商務部國際司負責人在去年10月介紹，中方將塞方重點關注的發(fā)電機、電動機、輪胎、牛肉、葡萄酒、堅果等納入零關稅，有關產品關稅也將從目前的5%~20%逐步降至零。

而塞方則將中方重點關注的汽車、光伏組件、鋰電池、通信設備、機械設備、耐火材料、部分農水產品等納入零關稅，有關產品關稅將從目前的5%~20%逐步降至零。

隨著經貿往來的繁忙，中塞人員往來也更加頻密。在此次公布的6項務實舉措中，還提到：“中方歡迎塞方增開貝爾格萊德至上海直航航線，鼓勵兩國航空運輸企業(yè)開通貝爾格萊德至廣州直航航線。”

從2017年1月起，塞爾維亞就對中國普通護照免簽。然而往返于兩國之間的直達航班并不多。2019年，第一財經記者從上海赴貝爾格萊德時，需要在中東國家轉機，而在不久的將來，塞爾維亞航空將開啟兩地之間的直航。

對于塞爾維亞航空，中國民眾可能也并不陌生。在2020年抗擊疫情艱難的時刻，塞爾維亞航空公司執(zhí)飛了上百個班次的特殊貨運航班，向塞爾維亞運送了中國支援的數(shù)百噸醫(yī)療設備和器材。

在2022年9月，塞爾維亞航空開通了貝爾格萊德—天津航線。此前，在2022年7月，海南航空還恢復了北京—貝爾格萊德航線，這是疫情后第一條中塞直航線路。而貝爾格萊德—上海航線，將成為中塞之間的第三條空中捷徑。

早在今年2月，第44屆貝爾格萊德國際旅游博覽會在塞爾維亞貝爾格萊德會展中心舉行，中國擔任博覽會主賓國。“我邀請中國游客來我們的國家。”在博覽會的開幕式上，武契奇說，塞中友誼源于高度的相互信任，兩國人民是真誠的朋友，歡迎更多中國游客來塞旅游。

基建合作深化

未來在匈塞鐵路上，中國制造的高速動車組將與瑞士制造的列車一起馳騁。

匈塞鐵路連接著匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，串聯(lián)起中東歐一座座歷史悠久的小城。它是中國在歐盟建設的第一條鐵路項目，也是中國與中東歐國家共建“一帶一路”的標志性項目。線路全長341.7公里，該項目投入運營后，匈塞兩國首都之間的旅行時間將由8小時縮短至3小時。

去年底，中國企業(yè)與塞爾維亞建設、交通和基礎設施部正式簽署高速動車組車輛采購商務合同，中國制造的高鐵列車不久將奔馳在匈塞鐵路上，也意味著中國高速動車組首次出口歐洲，列車計劃將于2025年投入使用。

2022年3月，匈塞鐵路在塞爾維亞境內的貝爾格萊德到諾維薩德段開通運營，兩地相距約80公里。貝諾段通車后，目前已服務了數(shù)百萬人次旅客，極大地便利了沿線民眾的出行，也使匈塞鐵路的時速從40公里提升到了200公里。

匈塞鐵路貝諾段的通車，讓塞爾維亞成為率先邁入“高鐵時代”的中東歐國家。中塞基建合作是兩國經貿合作中的重頭戲，創(chuàng)造了數(shù)個“第一”：貝爾格萊德澤蒙—博爾察跨多瑙河大橋成為中國企業(yè)在歐洲建設的第一座橋梁；塞爾維亞E763高速是中國企業(yè)在歐洲建設的第一條高速公路。

塞爾維亞E763高速公路，全長約300公里，是塞爾維亞連接黑山出?？诘闹匾ǖ?，也是連接巴爾干地區(qū)與周邊國家的運輸大動脈。未來在E763高速公路建成后，作為內陸國的塞爾維亞，其商品可以經這條高速公路抵達海港，很大程度上增強了塞爾維亞商品出口能力。

時任山東高速集團國際合作公司歐洲公司業(yè)務經理寧效會，在一線參與過該公路的修建。他曾向第一財經記者表示：“這條高速公路雙向4車道，設計時速130公里，質量高于當?shù)噩F(xiàn)有的高速公路。”

他還告訴記者，高速公路所在的塞爾維亞南部地區(qū)，以丘陵和山地為主，在道路第五標段中還需要挖掘隧道。由于地質結構復雜，開挖過程中遇到了多處山體滑塌。但這些困難都沒有阻止他們保質保量地完成道路的建設。

此外，中建集團旗下中建八局承建的巴奇基布雷格-瑟布斯卡科尼亞高速路是“塞爾維亞2025”國家規(guī)劃中的重點工程。項目位于塞爾維亞伏伊伏丁那省，建成后將便利塞爾維亞北部東西兩側的人員出行與商貿往來，因為這條線路在地圖上看起來像微笑上揚的嘴角，也被當?shù)厝朔Q為“微笑公路”。

中塞共建“一帶一路”已經走過了10年的歷程，如今又一次站在了新征程起點上。中塞將在更高水平、更大范圍推動經貿合作高質量發(fā)展。

陳慧稚則向第一財經記者表示，從人文交流的角度，未來在中塞合作中，有必要將更多的一線崗位向了解對方文化的人士傾斜。

例如，她建議在塞的中資企業(yè)，可以多聘任一些“知華”的塞爾維亞歸國留學生到業(yè)務崗位，擴大對他們的“敞口”，而不是僅僅讓他們從事翻譯工作，這樣將更有利于中塞交流的無縫銜接，更好地推進兩國的合作。