（本文作者李偉，長(zhǎng)江商學(xué)院亞洲市場(chǎng)副院長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)學(xué)教授）

 

歐洲杯足球賽結(jié)束了，超1/3的官方贊助商來(lái)自中國(guó)，比亞迪就是其中之一。

據(jù)報(bào)道，2024年7月8日，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)會(huì)）表示，今年上半年，在國(guó)內(nèi)合資和獨(dú)資生產(chǎn)的和進(jìn)口的外國(guó)汽車(chē)品牌，占據(jù)了中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)43%的份額，低于去年同期的50.5%。

實(shí)際上，外國(guó)汽車(chē)品牌市場(chǎng)份額的下降并非今日突現(xiàn)。2023全年，外國(guó)品牌占據(jù)了中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)48.2%的份額，這是本土品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額首次超過(guò)外國(guó)品牌。

而就在2020年，外國(guó)品牌占中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的份額還高達(dá)64.3%。根據(jù)預(yù)測(cè)，2024年外國(guó)品牌占據(jù)的中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)份額可能還會(huì)明顯低于2023年的48.2%。

外國(guó)品牌的汽車(chē)，尤其是德日美系國(guó)際巨頭車(chē)企所擁有的那些強(qiáng)勢(shì)品牌，無(wú)論是在技術(shù)，還是在營(yíng)銷(xiāo)上，都曾遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)中國(guó)汽車(chē)。對(duì)它們來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是一塊肥肉，尤其是在中國(guó)成為世界第一大汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)后。

對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，要么選擇與這些國(guó)際巨頭合資建廠，在讓出市場(chǎng)份額的同時(shí)分享一部分利潤(rùn)；要么選擇在外國(guó)品牌鮮少涉及的低端領(lǐng)域發(fā)力，用低價(jià)來(lái)推銷(xiāo)自己的低成本車(chē)。

在這樣的格局下，中國(guó)車(chē)企幾乎可以說(shuō)是在夾縫中生存，前路何在？?jī)裳勖Ｃ！?/p>

但在短短的二十年間，中國(guó)車(chē)企，尤其是民營(yíng)車(chē)企，實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，中國(guó)品牌汽車(chē)不僅在中國(guó)公路上跑，還開(kāi)始大規(guī)模出口到汽車(chē)發(fā)源地的歐洲。

在此期間究竟發(fā)生了什么？是什么力量促成了中國(guó)汽車(chē)業(yè)的非凡崛起？這不但是中國(guó)經(jīng)濟(jì)需要回答的問(wèn)題，也是中國(guó)對(duì)這個(gè)世界貢獻(xiàn)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

01

以市場(chǎng)換技術(shù)的失敗

要談中國(guó)汽車(chē)業(yè)的非凡崛起，首先需要做的就是對(duì)產(chǎn)生這一現(xiàn)象的背景作出梳理。

1885年，現(xiàn)代汽車(chē)在德國(guó)誕生，此后汽車(chē)業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但中國(guó)卻長(zhǎng)時(shí)間缺席這一工業(yè)化進(jìn)程。

1949年建國(guó)后，中國(guó)開(kāi)始建立大型國(guó)有汽車(chē)工廠，其中的典型就是位于長(zhǎng)春的中國(guó)第一汽車(chē)制造廠（日后改制為中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng)為一汽）。

這些國(guó)有企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代有過(guò)其輝煌時(shí)刻，但最終在經(jīng)濟(jì)規(guī)律的作用下并沒(méi)有跟上國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐。等到改革開(kāi)放的時(shí)候，和國(guó)外的汽車(chē)巨頭相比，中國(guó)的國(guó)有汽車(chē)公司已出現(xiàn)了相當(dāng)明顯的差距。

改革開(kāi)放后國(guó)內(nèi)對(duì)如何發(fā)展汽車(chē)業(yè)有著不同的看法，但最終我們選擇了以市場(chǎng)換技術(shù)的路線。

以市場(chǎng)換技術(shù)的基本含義就是讓外資汽車(chē)公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在享受市場(chǎng)保護(hù)的同時(shí)將造車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)移給國(guó)有汽車(chē)公司。

從具體做法來(lái)看，國(guó)外汽車(chē)公司需要與國(guó)內(nèi)的國(guó)有汽車(chē)公司成立合資企業(yè)，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)國(guó)外汽車(chē)公司設(shè)計(jì)的車(chē)型。

中外雙方一起造車(chē)賺錢(qián)，中方逐漸獲得外方的造車(chē)技術(shù)，而民營(yíng)企業(yè)則被排除在汽車(chē)業(yè)之外。這么做的一個(gè)很大的好處就是可以不觸動(dòng)國(guó)有汽車(chē)公司的市場(chǎng)統(tǒng)治地位。

幾十年過(guò)去了，以市場(chǎng)換技術(shù)的模式效果如何呢？很遺憾，這一戰(zhàn)略的結(jié)果可以說(shuō)是效果不彰。

這些國(guó)有汽車(chē)巨頭，比如一汽，雖然已經(jīng)建成很大規(guī)模的產(chǎn)能，但有沒(méi)有成為具備強(qiáng)大國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企呢？這個(gè)問(wèn)題見(jiàn)仁見(jiàn)智。但沒(méi)有比較就沒(méi)有“傷害”，和后起的民營(yíng)車(chē)企相比，筆者認(rèn)為它們恐怕還需努力。

這些國(guó)有車(chē)企先是寄希望于通過(guò)合資引入和吸收外國(guó)車(chē)企的技術(shù)，后又寄希望于通過(guò)收購(gòu)海外車(chē)企來(lái)獲得技術(shù)和品牌。然而，這些做法始終沒(méi)有幫助這些國(guó)有車(chē)企形成強(qiáng)大的自主創(chuàng)新的技術(shù)造血能力和自主品牌的產(chǎn)品力。

實(shí)際上，在經(jīng)過(guò)了幾十年的嘗試后，我們最終發(fā)現(xiàn)，國(guó)有汽車(chē)公司缺的不是技術(shù)，也不是資本，更不是招聘時(shí)對(duì)985學(xué)霸們的吸引力，而是缺乏讓企業(yè)家精神發(fā)揮作用的土壤。

02

“草根”逆襲

國(guó)有汽車(chē)公司就像溫室里面的蘭花，很難長(zhǎng)成為參天的大樹(shù)，但一眾野蠻生長(zhǎng)的草根民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)卻可以。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)家看到了汽車(chē)行業(yè)巨大的潛在機(jī)會(huì)并躍躍欲試。現(xiàn)在中國(guó)最著名的兩家民營(yíng)車(chē)企，比亞迪和吉利，早期都不是制造汽車(chē)的。

比亞迪最早的主業(yè)是制造電池，時(shí)至今日，比亞迪還是制造動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的龍頭企業(yè)，吉利曾是制造摩托車(chē)的。但這兩家公司的創(chuàng)始人，王傳福和李書(shū)福很早就認(rèn)準(zhǔn)了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的巨大機(jī)會(huì)和前景，并且他們既敢想又敢干。

然而，民營(yíng)車(chē)企要造車(chē)遇到的第一個(gè)大問(wèn)題不是國(guó)際汽車(chē)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而是牌照。在很多年里，造車(chē)不是你有資本和技術(shù)就可以造的，你得有牌照才行。

牌照這種東西是很典型的管制經(jīng)濟(jì)的思路，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下尤為常見(jiàn)，甚至是金科玉律。奈何一些國(guó)有汽車(chē)企業(yè)表現(xiàn)不佳，于是這給了民營(yíng)車(chē)企機(jī)會(huì)。

2003年，比亞迪收購(gòu)了一家經(jīng)營(yíng)不善的國(guó)有企業(yè)——秦川汽車(chē)，獲得了造車(chē)的牌照。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)非常不看好比亞迪造車(chē)的前景，因此當(dāng)比亞迪發(fā)布造車(chē)的消息后，其股價(jià)立刻大幅下跌。另外一家民營(yíng)車(chē)企吉利，也是在牌照問(wèn)題上費(fèi)盡了力氣才有所突破。

當(dāng)牌照的問(wèn)題突破之后，民營(yíng)車(chē)企迅速加入了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中。當(dāng)時(shí)無(wú)論是比亞迪，還是吉利，在造車(chē)上都面臨著重重困難，既沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有技術(shù)，還很難說(shuō)服一線的零部件廠商成為長(zhǎng)期可靠的供應(yīng)商，因此其造出來(lái)的車(chē)質(zhì)量堪憂，但它們主打一個(gè)便宜。

就憑著這一點(diǎn)，這些車(chē)企殺入了當(dāng)時(shí)合資車(chē)和進(jìn)口車(chē)占據(jù)統(tǒng)治地位的汽車(chē)業(yè)。在僅僅20多年后，我們就見(jiàn)識(shí)到了它們的雄心和力量。

近年來(lái)，中國(guó)的民營(yíng)汽車(chē)公司如雨后春筍一般地出現(xiàn)，并迅速成長(zhǎng)，尤其是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

先有比亞迪，后有蔚小理（蔚來(lái)、小鵬和理想三家新能源車(chē)公司），還有轉(zhuǎn)型新能源車(chē)的傳統(tǒng)民營(yíng)車(chē)企比如吉利和長(zhǎng)城等，如今又殺出只用三年就建廠造車(chē)的小米汽車(chē)，中國(guó)的新能源車(chē)可謂是英才輩出。

實(shí)際上，中國(guó)在新能源車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始大幅領(lǐng)先于世界其他地區(qū)了，這方面有一個(gè)非常經(jīng)典的案例就是小鵬汽車(chē)。

2023年7月26日，大眾宣布將向小鵬增資約7億美元，收購(gòu)小鵬約4.99%的股權(quán)。按照達(dá)成的技術(shù)框架協(xié)議，雙方共同開(kāi)發(fā)兩款大眾品牌的電動(dòng)車(chē)，并計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)。

對(duì)此，大眾高管在接受中國(guó)媒體采訪時(shí)宣稱(chēng)：“中國(guó)新勢(shì)力在研發(fā)、技術(shù)和發(fā)展速度方面非常驚人，我們從他們身上獲得了激勵(lì)?；趶闹袊?guó)汲取的經(jīng)驗(yàn)，我們目前的研發(fā)時(shí)間，能縮短約兩年。”

我們?cè)?jīng)希望合資車(chē)企以市場(chǎng)換技術(shù)，結(jié)果市場(chǎng)做成全球第一大，技術(shù)也學(xué)到不少，卻沒(méi)有能夠造出真正能與國(guó)際一線品牌競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌的國(guó)產(chǎn)車(chē)。

當(dāng)然，仔細(xì)想想，核心技術(shù)和品牌是汽車(chē)企業(yè)的命根子，有誰(shuí)能輕易把核心技術(shù)轉(zhuǎn)移出去并扶持一群未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？現(xiàn)在民營(yíng)新能源汽車(chē)公司崛起后，它們已開(kāi)始反向?qū)ν廨敵黾夹g(shù)了。

根據(jù)媒體報(bào)道，“平臺(tái)和軟件的技術(shù)服務(wù)收入”在2024年第1季度為小鵬貢獻(xiàn)了10億元，同比增長(zhǎng)93.1%，而這部分收入的增長(zhǎng)，主要得益于與大眾進(jìn)行平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作有關(guān)的收益。

換句話說(shuō)，車(chē)還沒(méi)造出來(lái)，小鵬已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)技術(shù)輸出從大眾身上賺錢(qián)了。

民營(yíng)新能源汽車(chē)的崛起不但給國(guó)際汽車(chē)巨頭帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，國(guó)有的汽車(chē)巨頭也承受著很大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

根據(jù)媒體報(bào)道，2024年3月5日，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)資委）主任張玉卓對(duì)外表示，“新能源汽車(chē)，國(guó)有汽車(chē)企業(yè)在這方面發(fā)展還不夠快，我們調(diào)整政策，對(duì)三家中央汽車(chē)企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核”。

很明顯，國(guó)有車(chē)企急了，國(guó)資委也坐不住了。不過(guò)為什么新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)需要單獨(dú)考核呢？監(jiān)管者需要如此精細(xì)的監(jiān)管嗎？

中國(guó)的新能源汽車(chē)正在實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的彎道超車(chē)。

2022年4月3日，比亞迪宣布公司停止旗下燃油車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。此后，比亞迪的汽車(chē)板塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和混動(dòng)車(chē)型的業(yè)務(wù)。

實(shí)際上，筆者認(rèn)為即使沒(méi)有新能源汽車(chē)這個(gè)機(jī)會(huì)，中國(guó)民營(yíng)車(chē)企也會(huì)打開(kāi)局面，在全球范圍內(nèi)與國(guó)際汽車(chē)巨頭進(jìn)行正面搏殺，這方面從吉利的例子中就可以窺見(jiàn)一二。

吉利通過(guò)自身的有機(jī)增長(zhǎng)和收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)，在不到30年里就成為了一家名副其實(shí)的跨國(guó)車(chē)企。要知道，時(shí)至今日，吉利的產(chǎn)品絕大多數(shù)仍是燃油車(chē)。

03

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的勝利

最近美國(guó)政府宣布將對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)額外征收100%的關(guān)稅，歐洲也宣布要對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)加征最高為38%的關(guān)稅。它們共同的理由是中國(guó)新能源汽車(chē)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自政府的補(bǔ)貼，這種不公平的競(jìng)爭(zhēng)損害了本國(guó)同類(lèi)企業(yè)的合法合理權(quán)益。

對(duì)此，中國(guó)政府的回應(yīng)是中國(guó)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而非補(bǔ)貼。

事實(shí)上，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)有目共睹，盡管有部分參與者認(rèn)為，激烈的價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷使得企業(yè)利潤(rùn)嚴(yán)重下降，并引發(fā)了一系列問(wèn)題，但從企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，這促進(jìn)了優(yōu)勝劣汰，使得具有成本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)的企業(yè)不僅活下來(lái)了，而且憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)做得更大更強(qiáng)，也在全球汽車(chē)行業(yè)的角逐中擁有了“自己的姓名”。

一個(gè)觀點(diǎn)正在得到廣泛的認(rèn)同——“如果你能在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)中勝出，那么你在全球市場(chǎng)上就可以大殺四方了”。很明顯，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的勝利，而非政府補(bǔ)貼的結(jié)果。

行文至此，筆者不由得有些感嘆，中國(guó)人既不缺乏企業(yè)家精神，更不缺乏批判性創(chuàng)新意識(shí)，以前汽車(chē)業(yè)搞不好，更多的還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)業(yè)監(jiān)管在作祟。

二十幾年前政府為民企造車(chē)先打開(kāi)一個(gè)小小的門(mén)縫，然后逐步降低了民企進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的門(mén)檻，結(jié)果新能源汽車(chē)似乎在一夜之間爆發(fā)了出來(lái)。

現(xiàn)在美歐祭出關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘，雖然在短期內(nèi)會(huì)有一些限制國(guó)產(chǎn)車(chē)出口的效果，但中國(guó)車(chē)企已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里卷出了顯著的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)以及日益增強(qiáng)的產(chǎn)品力，歐美依靠貿(mào)易保護(hù)來(lái)阻止中國(guó)車(chē)企出海似乎有點(diǎn)癡人說(shuō)夢(mèng)的意味。

政府創(chuàng)造和維護(hù)一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，發(fā)揮市場(chǎng)的作用，讓民營(yíng)企業(yè)去拼命競(jìng)爭(zhēng)，這才是打破現(xiàn)有玩家的技術(shù)壟斷和品牌的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，走向微笑曲線兩端（指產(chǎn)品附加值更高的部分，例如技術(shù)和品牌）的正途。

或許這就是我們從中國(guó)汽車(chē)業(yè)的非凡崛起中學(xué)到的最重要的一課，也是我們給這個(gè)世界提供的最寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

 

（本文作者李偉，長(zhǎng)江商學(xué)院亞洲市場(chǎng)副院長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)學(xué)教授）

本文僅代表作者觀點(diǎn)。