美歐貿(mào)易爭端愈演愈烈，歐洲汽車行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

另一方面，新能源汽車市場的快速發(fā)展，尤其是中國電動車品牌的崛起，也在推動全球汽車行業(yè)格局的深刻變革。

面對這一系列不確定因素，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）首席執(zhí)行官邁克·霍斯（Mike Hawes）在接受第一財經(jīng)專訪時表示：“在貿(mào)易戰(zhàn)中，沒有贏家。”他認為，盡管沒有跡象表明特朗普政府將對英國汽車加征關(guān)稅，但美歐貿(mào)易爭端的持續(xù)可能會給英國汽車行業(yè)帶來不可預(yù)測的沖擊。

與此同時，中國電動車品牌正在大舉進軍歐洲市場，英國市場是否會迎來更多中國品牌？英國與中國在新能源汽車領(lǐng)域是否存在更大的合作空間？霍斯認為，英國市場對新興品牌始終持開放態(tài)度，但成功入駐英國市場需要時間和完善的銷售網(wǎng)絡(luò)。

此外，外界亦關(guān)注英國工黨政府提出的2030年禁售燃油車目標是否能如期實現(xiàn)，霍斯對此坦言，在英國當前的市場需求水平下，如果沒有任何激勵措施，要實現(xiàn)這一目標“非常困難”。

英國汽車業(yè)如何面對特朗普關(guān)稅威脅？

第一財經(jīng)：你如何看待當前美國和歐盟之間的貿(mào)易沖突？美國有無可能對英國產(chǎn)品加征關(guān)稅？若有，英國是否會采取反制措施？

邁克·霍斯：在貿(mào)易戰(zhàn)中，沒有贏家。盡管我們理解為何有的經(jīng)濟體會采取報復(fù)性關(guān)稅舉措，但它們通常會引發(fā)更大的經(jīng)濟沖擊。

我們已經(jīng)看到美國與歐盟之間的潛在報復(fù)性關(guān)稅。英國政府目前采取的是冷靜應(yīng)對的態(tài)度，保持開放的立場。關(guān)于關(guān)稅，英國政府表示將認真考慮所有可能的應(yīng)對措施。但目前來看，汽車行業(yè)的關(guān)稅挑戰(zhàn)仍需要幾周時間才能看清。

第一財經(jīng)：特朗普政府對歐盟揮舞關(guān)稅大棒，這是否會給英國汽車企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢？

邁克·霍斯：這很難預(yù)測。從整體來看，美國總統(tǒng)特朗普希望通過關(guān)稅政策促進外國投資進入美國。

然而，英國出口到美國的車輛大多是高端豪華跑車，這類汽車的產(chǎn)量本身就不高。例如，賓利（Bentley）全球年產(chǎn)量可能只有1.5萬輛，這意味著制造這些車型的工廠無法大規(guī)模遷移到美國。

如果美國對這些高端汽車加征關(guān)稅，即使目標客戶是高凈值人群，他們?nèi)匀粫艿絻r格上漲的影響。因此，我們希望相關(guān)方能夠達成一項避免關(guān)稅的協(xié)議。

中國電動車在英國市場前景

第一財經(jīng)：中國電動車品牌正在擴展歐洲大陸和英國市場。它們在英國汽車市場扮演著什么角色？在你看來，未來是否會有更多中國電動車品牌進入英國？

邁克·霍斯：是的，英國市場一直保持開放態(tài)度。英國消費者對新技術(shù)持開放態(tài)度，對新品牌也是如此。只要產(chǎn)品質(zhì)量過硬、設(shè)計合理、制造精良，并提供消費者所需的功能和技術(shù)，那么任何新進入市場的品牌，無論來自哪個國家，都有機會在英國站穩(wěn)腳跟。

過去幾年，我們已經(jīng)看到一些中國品牌進入英國市場，一些品牌已在這里運營多年，并且市場份額在穩(wěn)步增長。這是一個漸進的過程，而不是一夜之間的市場爆發(fā)。

成功進入（英國）市場需要建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系，并提升品牌知名度。因此，這個過程需要時間。但市場競爭非常激烈，無論是本土制造商還是國際品牌，都在不斷努力，而這對消費者而言是有利的。

第一財經(jīng)：你如何看待英國和中國在電動出行領(lǐng)域的合作機會？

邁克·霍斯：事實上，有的合作已經(jīng)在進行中。一些英國電動車企業(yè)的投資來自中國，此外，一些著名的英國品牌也有中國資本的參與。未來合作的空間仍然很大。我們一直與中國同行保持溝通，并參與政府組織的訪問活動，參觀中國企業(yè)、出席行業(yè)會議等。

在這些交流中，我們意識到，全球都面臨著相同的挑戰(zhàn)：如何降低技術(shù)成本，使電動車能夠被更廣泛的消費者接受。沒有人掌握所有答案，因此合作是非常重要的。

第一財經(jīng)：中國和歐洲大陸的電動車市場增長顯著。相比之下，英國在電動車基礎(chǔ)設(shè)施、激勵舉措和市場準備方面進展如何？

邁克·霍斯：據(jù)我了解，在某些市場，“新能源車”的定義包括混合動力車、插電式混合動力車、純電動車以及增程式電動車，這一定義比英國更為寬泛。

英國政府的重點則是純電動車，即電池驅(qū)動的電動車。去年，英國純電動車的市場占比略低于20%，今年的目標是達到28%。要實現(xiàn)這一目標，就必須提供激勵措施。

英國目前對企業(yè)買家提供了激勵措施，但尚未對私人消費者提供類似支持。相比之下，中國提供新能源車購車補貼，這有效推動了市場增長。

另一個問題，如你所說，是基礎(chǔ)設(shè)施。英國目前的法規(guī)要求銷售電動車，但并沒有相應(yīng)的法規(guī)要求建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。因此，我們呼吁要提前建設(shè)，以滿足未來的需求。

英國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型有何挑戰(zhàn)

第一財經(jīng)：英國政府已設(shè)定目標，到2030年或2035年逐步淘汰汽油和柴油車輛。你對英國汽車行業(yè)能否實現(xiàn)這一目標有多大信心？

邁克·霍斯：這個問題涉及兩方面。首先，目前執(zhí)政的工黨政府在其競選宣言中表示，將在2030年終止銷售僅由汽油和柴油驅(qū)動的汽車。目前正在進行相關(guān)的咨詢工作。

有趣的問題是，“僅由”是什么意思？因為如果考慮到混合動力車、插電式混合動力車和其他技術(shù)，它們并不是完全電動的，但它們對減少排放有所貢獻，比傳統(tǒng)燃油車更環(huán)保。我認為很可能這些車輛的銷售將持續(xù)到2035年。而且到那時，除純電動車外的所有其他類型車輛都將在英國停止銷售。

為了實現(xiàn)這一目標，英國政府設(shè)定了銷售配額。這些目標很嚴苛，因為它要求純電動車的銷量大幅增長。然而，在當前的市場需求水平下，如果沒有任何激勵措施，要實現(xiàn)這些目標將非常困難。

第一財經(jīng)：在向凈零排放轉(zhuǎn)型的過程中，英國汽車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

邁克·霍斯：從制造業(yè)的角度來看，我們看到企業(yè)投入了巨大的資金。目前已有200億英鎊投入到英國的電動車、動力電池等相關(guān)制造項目中。因此，我們正處于轉(zhuǎn)型的過程中。

制造業(yè)的發(fā)展必須與市場需求的增長同步，否則將面臨供需失衡的風險。因此，我們需要一個強勁的英國市場，同時還需要一個強勁的歐洲（大陸）市場，因為歐洲（大陸）是我們最大的出口目的地。對于許多品牌而言，全球其他市場同樣重要。因此，確保在適當?shù)臅r間提供適合市場需求的產(chǎn)品至關(guān)重要。

第一財經(jīng)：英國消費者對于電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然存在顧慮，如何解決？

邁克·霍斯：在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，我們主張應(yīng)提前建設(shè)，以便消費者能放心購買電動車，確保充電設(shè)施可用且價格合理。因此，我們認為應(yīng)該制定法規(guī)，要求投資建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。

這一責任部分應(yīng)由政府承擔，因為政府需要推動相關(guān)的規(guī)劃審批、配電網(wǎng)連接等工作。此外，政府應(yīng)采取措施加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

至于車輛供應(yīng)，市場上已經(jīng)有足夠的電動車型，關(guān)鍵問題在于如何增加需求，特別是私人消費者的需求。這方面需要政府提供激勵措施，因為整個行業(yè)無法獨自承擔這一過度成本。