近日，在我國最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道，超大直徑盾構機“大灣區(qū)號”率先完成了全部1468環(huán)的掘進任務，到達既定里程，標志著深江鐵路全線建設取得重大進展，也代表著我國在探索盾構隧道施工智能化路徑上邁出堅實一步。

深江鐵路是全國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，也是落實粵港澳大灣區(qū)、“一帶一路”戰(zhàn)略的重大交通基礎設施。由于線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入?？?，地質水文條件十分復雜，設計方案幾經比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。

作為全線控制性工程，深江鐵路珠江口隧道全長13.69公里，使用兩臺盾構機相向掘進。中鐵隧道局承建的2標段盾構法隧道長2930米，隧道水下最大埋深115米，最大水壓高達1.06兆帕，創(chuàng)下了我國海底鐵路隧道最深紀錄。

自2021年12月25日正式始發(fā)以來，工程參建各方緊密合作、協同攻關，“大灣區(qū)號”盾構機依次穿越了近21種地質以及9條斷層破碎帶，期間創(chuàng)下了單日掘進24米，當月最高掘進432米的好成績。

截至目前，珠江口隧道整體已累計完成三分之二的施工任務。深江鐵路建成通車后，將把深圳、東莞、廣州、中山、江門更緊密連接在一起，實現深圳前海自貿區(qū)與廣州南沙自貿區(qū)半小時高鐵互聯互通，對進一步打造“軌道上的大灣區(qū)”具有重要意義。