歐洲航司接連暫停中歐航線之際，終于有美國航司決定增班中美航線。

達(dá)美航空宣布將于2025年6月恢復(fù)上海浦東（PVG）至洛杉磯（LAX）的直飛服務(wù)，每周三個(gè)航班。

上海-洛杉磯航班重新開啟后，達(dá)美航空每周將運(yùn)營(yíng)17個(gè)中美直飛航班，包括目前的上海至底特律和西雅圖兩條航線。

不過，目前中美之間的航班量依然遠(yuǎn)少于疫情前，相比之下，一些國家到中國的航班量已經(jīng)“滿血”恢復(fù)。

中美增班慢于預(yù)期

達(dá)美航空這次的增班，使用的是今年2月中美批準(zhǔn)的增班航權(quán)。

當(dāng)時(shí)的通告顯示，中美雙方航空公司原則上共可運(yùn)營(yíng)每周100班定期客運(yùn)航班，其中中方50班，美方50班。

如今大半年過去了，中方的6家航司早已把每周50個(gè)航班飛滿，美國的航司則到現(xiàn)在都沒有將50個(gè)班次的額度用滿。

今年5月，達(dá)美航空將上海至底特律的航班由每周三班加密至每日一班；美聯(lián)航則在8月底才恢復(fù)了每周四班上海直飛洛杉磯航線。

10月底即將開始新的航季，達(dá)美航空和美聯(lián)航則申請(qǐng)繼續(xù)推遲恢復(fù)原本在疫情前曾經(jīng)執(zhí)飛的中美航班。而此次達(dá)美航空的新增航班計(jì)劃，需要到明年的下個(gè)航季才能開航。

值得注意的是，美國交通部曾在去年底的通告中提到，希望在2024年北半球夏季時(shí)，進(jìn)一步正?；忻篮桨啵袊窈骄忠裁鞔_表示今年要推進(jìn)中美直航航班大量增加。

然而，在繞飛俄羅斯的成本壓力之下，目前中美航線的恢復(fù)率依然不到三成。由于執(zhí)行航權(quán)對(duì)等原則，美國航司如果不增班，中國航司也不能繼續(xù)增。

不過據(jù)記者了解，達(dá)美新增的上海-洛杉磯這條航線，原本就不需要飛越俄羅斯領(lǐng)空，因此并沒有疫情后繞飛所產(chǎn)生的成本影響，那么影響公司恢復(fù)開通這條航線的，就只有對(duì)需求的預(yù)判了。

國際航線恢復(fù)怎樣了

除了達(dá)美航空，近期也有不少外航宣布增班中國。比如肯尼亞航空就宣布將開通從內(nèi)羅畢到北京的直飛航班；沙特航空也宣布將于10月28日開通北京大興國際機(jī)場(chǎng)直航達(dá)曼的航班；埃塞俄比亞航空則在9月底剛剛將廣州—亞的斯亞貝巴航線增加至每周十班。

上述新增航線均來自非洲或中東地區(qū)，也是目前航班恢復(fù)率較高的區(qū)域。來自航班管家9月的國際航線運(yùn)行情況顯示，今年1-9月，來自西亞、中亞、非洲三個(gè)區(qū)域的航線數(shù)已經(jīng)超過2019年。

而如果看整個(gè)中國民航的國際出港客運(yùn)航線數(shù)，則只恢復(fù)到2019年的70.3%，其中東南亞仍是航線數(shù)最密集的區(qū)域，不過相較于2019年減少兩百余條，接近腰斬，北美洲（包括美國和加拿大）的航線數(shù)不及2019年的一半。

多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，今年以來，中國的國際航線發(fā)生了不小的結(jié)構(gòu)性變化，其中到非洲和中東地區(qū)“一帶一路”國家的客運(yùn)航班量占比達(dá)到73.8%，比疫情前提升4.4個(gè)百分點(diǎn)，而三大航新開的航線也更多是到非傳統(tǒng)市場(chǎng)，這與傳統(tǒng)的歐美航線受航權(quán)對(duì)等限制的影響，以及中國與“一帶一路”國家的經(jīng)貿(mào)往來加強(qiáng)不無關(guān)系。

此外，1-9月我國運(yùn)營(yíng)國際航班的城市共67座，相較于2019年也減少了13座，停航城市多為二線以下城市，且涉及的國際航線皆為東南亞與東亞航線。

相較于2019年，今年的國際航班更集中于一線城市(北上廣深)，航班份額占比從2019年的54.4%提升至59.6%，增長(zhǎng)5.1個(gè)百分比，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升至近6成，而其它等級(jí)的城市皆有不同程度的下降，國際航班朝一線城市聚攏。

而民航局局長(zhǎng)在半年工作會(huì)上提到，下半年要繼續(xù)加大新興市場(chǎng)特別是“一帶一路”共建國家市場(chǎng)開拓力度，提升現(xiàn)有第三四航權(quán)使用效率，鼓勵(lì)航司用好第五航權(quán)。