“那是我們熟悉的家園——地球，離地面60英里的高度、僅一個小時車程的距離，就是太空的邊緣。由此，我們便步入浩瀚的黑暗海洋……”

這是關(guān)于宇宙的紀(jì)錄片中常會描寫的畫面，奇妙的體驗令人神往。10月末，某銷售平臺直播預(yù)售“太空船票”，價格為150萬元，12分鐘旅程，下單減免50萬元，2027年“上船”。

上架3分鐘，兩張船票售罄。

“我們希望在合適的時間，可以將拍到船票的人的情況適當(dāng)?shù)毓?，我們首先要征得乘客的同意?rdquo;“太空船票”銷售方深藍(lán)航天有限公司創(chuàng)始人兼CEO霍亮近日在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示。

這是國內(nèi)首張?zhí)章眯写保莵嗆壍缆眯许椖?，也就意味著火箭將抵達(dá)外太空，但不會進入軌道。旅程預(yù)計將于2027年開啟，由星云-1火箭承運。

這不是人類“太空旅行”的開始。早在2001年，美國加州商人丹尼斯·蒂托花了近2000萬美元乘坐俄羅斯的聯(lián)盟TM-32前往國際空間站；2021年，七日游最低票價5000萬美元，長期停留的起步價為9000萬美元。

目前有幾家航天公司提供太空旅游項目服務(wù)。太空探索（SpaceX）、維珍銀河、藍(lán)色起源、波音、公理太空（Axiom Space）和太空透視（Space Perspective），價格從12.5萬美元到5500萬美元不等。

“初期成本等各方面會很高，票價會貴很正常。我們這次也是這樣，價格在150萬元，最后降到100萬元，但在未來幾年內(nèi)，價格只會更便宜。”霍亮表示。

經(jīng)第三方機構(gòu)測算，若票價進一步下降到36萬元人民幣（約合５萬美元），就是萬億級市場；中國作為世界第二大經(jīng)濟體，其市場空間超千億。

若加之企業(yè)、政府訂單，商業(yè)航天市場的想象空間有萬億。

不再是超級富豪的游戲

“我們推出太空旅游項目也是想測試一下國內(nèi)市場。”霍亮表示。

“素人”太空旅行并非新鮮事。

2000年前后，俄羅斯航天局通過太空探險公司，開通私人太空旅行業(yè)務(wù)，搭乘聯(lián)盟號飛船、飛到國際空間站去體驗宇航員生活，全程旅費為2000萬美元。

第一時間得到消息后，美國加州富商、航天工程師丹尼斯·蒂托立刻報名，先交預(yù)付金，經(jīng)過身體檢查、層層考核，成為三位候選人之一。時年已60歲的丹尼斯·蒂托曾是美國宇航局研發(fā)機構(gòu)中的一員，后經(jīng)商，但還有夢想的他經(jīng)過數(shù)天封閉式受訓(xùn)后，最終成為國際空間站遠(yuǎn)征隊2號隊員。

自他之后，又有6人自費進入太空。

2009年之后，一度再無商業(yè)飛行的太空游客。直到馬斯克、貝索斯、布蘭森等人開創(chuàng)了商業(yè)太空路徑，太空旅行人數(shù)開始增加。目前，全球已有幾十人通過商業(yè)的方式進入太空。

但于大眾而言，“太空旅行”是超級富豪們的游戲。

2001年，美國太空保險公司提供的國際空間站旅行服務(wù)，費用高達(dá)2000萬到5000萬美元不等；俄羅斯能源科技生產(chǎn)公司提供的探月之旅，每次飛行的價格高達(dá)1.5億美元。2021年12月，日本富豪前澤友作乘坐俄羅斯“聯(lián)盟號”飛船，成為首位在國際空間站逗留的日本民間人士，當(dāng)時的旅行為期12天，他花了大約8000萬美元。

相對而言，維珍銀河等公司開展的太空旅行，飛行至80千米的高度，在太空邊緣旅行，費用在幾十萬美元。

即便如此，“太空旅行”還是常人難以企及的。

“這很正常，火箭發(fā)射成本很高時，‘太空旅行’的價格自然也很高，但隨著成本的降低，費用也會逐漸降低。”上述商業(yè)航天企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

目前，國內(nèi)商業(yè)航天企業(yè)推出的價格除了此次150萬元外，有的企業(yè)計劃是在200萬到300萬元之間，2028年發(fā)射。

但無論怎么降低，百萬“太空旅行”對于大多數(shù)老百姓而言都是“天文數(shù)字”。

今年稍早，一家中國高凈值人群研究機構(gòu)發(fā)布相關(guān)報告稱，調(diào)研的750名千萬資產(chǎn)中國高凈值人士，年均消費金額下降11％，至240萬元。高凈值家庭的開銷水平主要集中在200萬以下，占比接近五成。但在消費結(jié)構(gòu)支出中，旅游消費提升了10％。

一次“太空游”相當(dāng)于十次左右的長線豪華深度游價格，但“太空旅游”的個人影響力、品牌影響力等附加值可能是“豪華深度游”不可比擬的。

“‘太空旅行’就跟和巴菲特共進晚餐一樣，吃頓飯就能成為巴菲特了？不可能。個人認(rèn)為，營銷價值更大些。如果未來幾年，價格繼續(xù)降低，低到幾十萬元的話，也就一家人南極之行的價格，我想，‘太空旅行’就不會成為選擇題，而是從身體素質(zhì)等方面考慮是否合適。”一位年消費上百萬元的金融界人士表示。

有分析認(rèn)為，這也是此次“太空船票”預(yù)售秒空的原因之一。

加快速度追趕馬斯克

何為“火箭”的重復(fù)使用技術(shù)？顧名思義，就是火箭在完成發(fā)射任務(wù)后，能夠安全返回地面，并經(jīng)過必要的維修和保養(yǎng)后，再次進行發(fā)射任務(wù)的技術(shù)。這一技術(shù)打破了傳統(tǒng)一次性火箭的設(shè)計理念，實現(xiàn)火箭多次使用，從而大幅降低航天發(fā)射成本，提高發(fā)射效率。

傳統(tǒng)一次性火箭的制作和發(fā)射成本，動輒上億乃至數(shù)億美元。

直到包括SpaceX在內(nèi)的商業(yè)航天公司崛起，火箭可重復(fù)使用技術(shù)有了新的突破，馬斯克通過一系列技術(shù)的創(chuàng)新和大膽嘗試，使得火箭可重復(fù)使用從概念變?yōu)楝F(xiàn)實。獵鷹９號火箭的成功回收和多次重復(fù)使用，標(biāo)志著這一領(lǐng)域的重大進步。

中國在火箭可重復(fù)使用技術(shù)上也取得了顯著進展，其中，長征八號火箭和快舟系列火箭已經(jīng)完成了多次發(fā)射任務(wù)，并取得了一定的技術(shù)突破。

但相較于美國的商業(yè)航天，中國商業(yè)航天起步較晚。

2014年，國務(wù)院首次出臺鼓勵民間資本參與商業(yè)航天的指導(dǎo)意見，受政策影響，尤其2015年，馬斯克創(chuàng)立的SpaceX成功發(fā)射能回收的獵鷹９號的“刺激”，國內(nèi)出現(xiàn)了商業(yè)航天的第一批“玩家”。

“剛開始談不上多熱，就是一些專業(yè)領(lǐng)域人士在國家支持科技人員自主創(chuàng)業(yè)等政策的鼓勵下做嘗試，2016年，我們出來，自己掏一部分錢，再有一些天使投資人的進入。2019年算是投資元年，各自找各自的賽道。”上述商業(yè)航天企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

有的企業(yè)選擇“小步快跑”賽道的固液并舉模式；也有企業(yè)主要做衛(wèi)星；也有的直接對標(biāo)馬斯克，專注液體可回收運載火箭，國內(nèi)此類公司不超過十家，深藍(lán)航天為其一。

“近年來，從部委到各地政府相繼發(fā)布政策文件，鼓勵商業(yè)航天發(fā)展。再加之市場探索，商業(yè)航天企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈重點布局得到提升。”上述負(fù)責(zé)人表示。

去年底召開的中央經(jīng)濟工作會議提出，“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”。今年的政府工作報告提出，加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新增長引擎。

目前北京、上海、海南、安徽、重慶等地區(qū)已紛紛出臺相關(guān)政策鼓勵形成商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)集群。

公開的信息中，有的企業(yè)因為承接商業(yè)發(fā)射（目前國內(nèi)小型固體火箭一次性發(fā)射費用為3000多萬元）與承接課題，一年收入達(dá)到大幾千萬元。

數(shù)據(jù)庫IT桔子的數(shù)據(jù)顯示，截至9月22日，2024年中國商業(yè)航天領(lǐng)域共發(fā)生投融資案件15起，比2023年同期多4起，同比增長36.4%。融資金額共計54.7億元，8起投融資金額超過億元。

深藍(lán)航天在今年８月完成了B２輪融資，完成及鎖定資金近10億元，融資資金主要用于加強技術(shù)研發(fā)、擴大生產(chǎn)規(guī)模、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理以及加速市場推廣。

中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新質(zhì)生產(chǎn)力系列專題之中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈全景與機會洞察專題研究報告》顯示，2019~2023年期間，我國商業(yè)航天市場規(guī)?？傮w呈逐年增長態(tài)勢，由0.84萬億元增長到1.94萬億元。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測，2024年，在政策利好、科技發(fā)展的背景下，我國商業(yè)航天市場將迎來爆發(fā)，市場規(guī)模預(yù)計達(dá)2.34萬億元。

“相較于全球商業(yè)航天市場以及太空探索等企業(yè)，我們僅僅是開始。”上述負(fù)責(zé)人表示，“現(xiàn)在公司的主要業(yè)務(wù)一是為企業(yè)和政府部門服務(wù)，二是太空旅行服務(wù)。但是對標(biāo)馬斯克，差距還是很大。如果我們不加快速度，這個距離會越拉越大。技術(shù)人才我們不缺，需要的是更多政策的鼓勵、落地，以及更多資本的進入。”