“汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)周期的行業(yè)，新能源汽車(chē)方面目前總體處于投入期，但是已經(jīng)有一些企業(yè)跑出來(lái)了，像特斯拉、比亞迪、理想，已經(jīng)跨越了盈利的拐點(diǎn)，這是一個(gè)重要的信號(hào)，它堅(jiān)定了新能源行業(yè)發(fā)展的信心，可能再過(guò)幾年整體新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都會(huì)進(jìn)入到盈利的周期，”11月1日舉行的2024全球新能源汽車(chē)合作發(fā)展（上海）論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉說(shuō)道。

目前全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)仍處于增長(zhǎng)當(dāng)中。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，世界新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1175萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%。新能源汽車(chē)增長(zhǎng)最快的區(qū)域主要集中在中國(guó)和新興市場(chǎng)。中國(guó)的滲透率越來(lái)越高，特別是新能源乘用車(chē)滲透率近幾月已經(jīng)超過(guò)了50%，并延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭；東盟、拉美這些重點(diǎn)區(qū)域，政府積極主動(dòng)提供了強(qiáng)大的戰(zhàn)略和政策支持，汽車(chē)電動(dòng)化快速增長(zhǎng)，發(fā)展方向明晰。

得益于新能源汽車(chē)市場(chǎng)體量的高速增長(zhǎng)，部分造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企以及較早轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企已實(shí)現(xiàn)盈利，比亞迪、特斯拉等車(chē)企的市值已經(jīng)超過(guò)大部分傳統(tǒng)車(chē)企。

但需要注意的是，由于歐美新能源汽車(chē)銷(xiāo)售走勢(shì)放緩，全球新能源汽車(chē)今年前9月的銷(xiāo)量同比增速和前幾年相比出現(xiàn)了降速。受制于歐洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、電力保障與成本較高，缺乏便宜的電動(dòng)汽車(chē)選擇，以及德國(guó)、法國(guó)補(bǔ)貼退出或減少等因素，歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，尤其是德、法這兩個(gè)歐盟最主要的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了超出預(yù)期的下滑。美國(guó)市場(chǎng)整體的電動(dòng)化增速較慢，2023年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)滲透率約為9.5%，僅為全球平均水平的一半，相關(guān)本土車(chē)企放緩了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度。

張永偉認(rèn)為，從行業(yè)的整體發(fā)展來(lái)看，在階段性的放緩和調(diào)整背后，電動(dòng)化和綠色發(fā)展仍然是全球主要國(guó)家堅(jiān)持的方向。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和下一步的發(fā)展來(lái)講，產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)方向已經(jīng)基本清晰，尤其是大的電池產(chǎn)業(yè)鏈布局，基本產(chǎn)能分布已經(jīng)成型，總結(jié)當(dāng)前和展望2030年的發(fā)展情況，全球動(dòng)力電池和產(chǎn)業(yè)鏈的分布仍將集中在中國(guó)、美國(guó)和歐洲，特別是中國(guó)。

“從企業(yè)層面來(lái)看，電動(dòng)化也造成了企業(yè)的分化。從2022年開(kāi)始，燃油車(chē)行業(yè)盈利由過(guò)去的擴(kuò)張變成了收窄，對(duì)所有傳統(tǒng)大型車(chē)企是極大的挑戰(zhàn)；在新能源汽車(chē)企業(yè)層面，總體仍處于投入期，可能再過(guò)幾年整體新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都會(huì)進(jìn)入到盈利的周期。燃油車(chē)的盈利空間在收縮，但是新能源的盈利空間在擴(kuò)大，這樣交替發(fā)展是全球汽車(chē)板塊的一個(gè)重要特點(diǎn)?！睆堄纻フf(shuō)道。

為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)化帶來(lái)的格局分化，不少海外車(chē)企還是加深和中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的合作，以期待補(bǔ)齊企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的短板；中國(guó)車(chē)企和產(chǎn)業(yè)鏈已開(kāi)始加速布局歐洲、中東、北非、東盟等區(qū)域市場(chǎng)，意圖借助新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)全球化。

“我們面臨的問(wèn)題是關(guān)稅和貿(mào)易壁壘的問(wèn)題，阻止中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外溢。我們盡快要融入市場(chǎng)產(chǎn)品，單純出口是不夠的?！比鹌痔m鈞動(dòng)力電池副總裁張小聰表示，中國(guó)企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡快融入當(dāng)?shù)?，做本地化的服?wù)和本地化的經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品要滿(mǎn)足當(dāng)?shù)厝说男枨?；中?guó)企業(yè)要減少自己的內(nèi)堵、內(nèi)耗、內(nèi)卷，從產(chǎn)品輸出，到技術(shù)輸出，到產(chǎn)業(yè)輸出，到文化輸出，到價(jià)值觀輸出。

在這一過(guò)程中，中國(guó)車(chē)企需要提前識(shí)別海外專(zhuān)利、法規(guī)、政治等風(fēng)險(xiǎn)因素。張永偉也提出，需要繼續(xù)加強(qiáng)全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域的政策交流與行業(yè)協(xié)同；在標(biāo)準(zhǔn)層面要有互認(rèn)機(jī)制，尤其是新興的新能源、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，避免因此產(chǎn)生新的壁壘。

“新能源領(lǐng)域不光是新能源汽車(chē)，比如把汽車(chē)和能源打通，建立一個(gè)以V2G、換電、儲(chǔ)能這些新業(yè)態(tài)為主要紐帶的這樣一套新的系統(tǒng)，這可以作為全球合作的重點(diǎn)。汽車(chē)和能源形成一個(gè)系統(tǒng)、形成一個(gè)業(yè)態(tài)，能夠幫助那些缺少能源、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又需要升級(jí)的國(guó)家打造更新的能源系統(tǒng)。所以我們可以在新興領(lǐng)域在全球來(lái)推動(dòng)變化，特別是以汽車(chē)、能源打通作為我們新的切入點(diǎn)?！睆堄纻フf(shuō)道。