中老鐵路向東盟中轉(zhuǎn)的功能日益顯現(xiàn)，其“黃金大通道”的作用逐漸增強(qiáng)。

海關(guān)總署日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，海關(guān)監(jiān)管中老班列共計(jì)6525列，同比增長(zhǎng)36.5%。同期，中越班列監(jiān)管數(shù)量達(dá)到1700列，同比增長(zhǎng)47%。相較于開(kāi)行多年的中越班列，開(kāi)通未滿三年的中老鐵路貨運(yùn)班列總量大幅領(lǐng)先。

中老鐵路樞紐功能顯現(xiàn)

海關(guān)總署最近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值36.02萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.2%。東盟為我國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，我國(guó)與東盟貿(mào)易總值為5.67萬(wàn)億元，增長(zhǎng)8.8%，占我國(guó)外貿(mào)總值的15.7%。

中國(guó)與東盟之間貿(mào)易更加緊密促進(jìn)了中國(guó)與東盟之間貨物運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)。

國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，廣西始發(fā)中越班列累計(jì)發(fā)送貨物12998標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)1274%；其中，10月運(yùn)量達(dá)2618標(biāo)準(zhǔn)箱，是繼今年3月、4月、7月后，第4次刷新單月運(yùn)量紀(jì)錄，中越鐵路跨境貨物運(yùn)輸持續(xù)火熱。

同期，中老鐵路共發(fā)送旅客超過(guò)1600萬(wàn)人次，運(yùn)輸貨物超過(guò)1600萬(wàn)噸，其中跨境貨物運(yùn)輸在400萬(wàn)噸以上。中老鐵路自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，截至今年11月3日，累計(jì)開(kāi)行旅客列車超過(guò)6萬(wàn)列，發(fā)送旅客達(dá)4170萬(wàn)人次，運(yùn)輸貨物達(dá)4670萬(wàn)噸，跨境貨物量達(dá)1070萬(wàn)噸。

自中老鐵路開(kāi)通后，國(guó)內(nèi)很多城市相繼開(kāi)通到老撾的跨境班列。今年10月底，貴州也首次開(kāi)通從貴陽(yáng)國(guó)際陸港都拉營(yíng)站到老撾萬(wàn)象國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，將55臺(tái)“貴州造”新能源客車運(yùn)抵萬(wàn)象。云南磨憨鐵路口岸也因此已經(jīng)成為我國(guó)對(duì)東盟第一大鐵路口岸。

廣西社科院東南亞研究所副所長(zhǎng)雷小華向第一財(cái)經(jīng)表示，中老班列量大主要是因?yàn)槔蠐敕较蚓褪翘﹪?guó)，泰國(guó)與老撾已經(jīng)開(kāi)通了米軌客貨運(yùn)。這樣就有很多泰國(guó)的貨物經(jīng)老撾中轉(zhuǎn)。另外老撾礦產(chǎn)品開(kāi)發(fā)產(chǎn)量增加很快，所以有一部分貨物是通過(guò)中老鐵路回來(lái)的。

中老鐵路已經(jīng)于2021年12月3日正式通車，終點(diǎn)站為萬(wàn)象南站。2022年7月，中老鐵路萬(wàn)象南站換裝場(chǎng)正式建成投用，在此可以完成標(biāo)準(zhǔn)軌與米軌間換裝后駛往泰國(guó)。今年7月，泰國(guó)又開(kāi)行了從曼谷阿披瓦中央車站到老撾萬(wàn)象坎薩瓦站的跨境鐵路客運(yùn)列車。

云南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授施本植此前接受第一財(cái)經(jīng)時(shí)表示，老撾經(jīng)濟(jì)水平欠發(fā)達(dá)，人口才700多萬(wàn)人，但是，如果把泰國(guó)連接起來(lái)，情況就不一樣了，泰國(guó)有7000多萬(wàn)人口，而且到馬來(lái)西亞等東南亞其他國(guó)家比較便利，這樣中老鐵路帶來(lái)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)就更加明顯。

中國(guó)(深圳)綜合開(kāi)發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈研究所所長(zhǎng)王國(guó)文向第一財(cái)經(jīng)表示，中老班列量上升比較快的一個(gè)原因是標(biāo)軌直達(dá)，而且在萬(wàn)象建立了米軌分撥，讓東南亞原有鐵路網(wǎng)跟中國(guó)的標(biāo)軌體系有效連接，通過(guò)萬(wàn)象對(duì)整個(gè)東南亞形成一個(gè)樞紐輻射的效應(yīng)。

中越鐵路的下一步

對(duì)于中越班列和中老班列運(yùn)量的差距，雷小華認(rèn)為，中老班列增長(zhǎng)較快主要是運(yùn)輸方式和泰國(guó)中轉(zhuǎn)貨物較多的緣故，而廣西方向主要是汽運(yùn)多。他認(rèn)為，雖然中國(guó)到越南方向鐵路相通，但是基本上被汽運(yùn)這種運(yùn)輸方式給替代掉了，鐵路貨運(yùn)基本上沒(méi)有發(fā)揮作用。

越南和中國(guó)在100多年前就實(shí)現(xiàn)了鐵路互通。法國(guó)人修建的從昆明到越南海防的滇越鐵路在1910年已經(jīng)通車。另外，在中國(guó)的援助下，廣西方向南寧到河內(nèi)也實(shí)現(xiàn)了鐵路相通。不過(guò)，這兩條鐵路是米軌（南寧到河內(nèi)段部分采用標(biāo)軌米軌混合的套軌），年代久遠(yuǎn)。

實(shí)際上，在中老鐵路效應(yīng)的刺激下，一波三折的中泰鐵路和“起了大早，趕了晚集”的中越鐵路也在加快相關(guān)工作進(jìn)度。

根據(jù)官方消息，今年5月初，中泰鐵路合作聯(lián)合委員會(huì)第31次會(huì)議在北京召開(kāi)，會(huì)議內(nèi)容顯示，泰方將竭盡全力確保項(xiàng)目建設(shè)按計(jì)劃推進(jìn)，預(yù)計(jì)2028年竣工通車；會(huì)議確認(rèn)了二期工程呵叻至廊開(kāi)段的進(jìn)展和計(jì)劃，預(yù)計(jì)2025年開(kāi)工，2030年竣工通車。

而中越鐵路的消息也更加明確。

今年10月14日，中越聯(lián)合聲明提出，雙方將發(fā)揮中越鐵路合作機(jī)制作用，加快老街－河內(nèi)－海防標(biāo)軌鐵路可研和同登－河內(nèi)、芒街－下龍－海防標(biāo)軌鐵路規(guī)劃編制工作，抓緊推進(jìn)中國(guó)河口至越南老街標(biāo)軌鐵路連接線工作。推動(dòng)就上述三條標(biāo)軌鐵路建設(shè)簽署兩國(guó)政府間合作協(xié)議，圍繞相關(guān)合作事宜繼續(xù)保持溝通。

中越鐵路是泛亞鐵路的東線，目前，與越南連接的云南和廣西都已經(jīng)將鐵路修到了邊境口岸上了。云南方向的昆河鐵路已經(jīng)建成投運(yùn)；廣西方向南寧至憑祥鐵路南寧至崇左段2022年12月通車，預(yù)計(jì)2025年全線建成，防城港至東興鐵路2023年底已經(jīng)開(kāi)通。

中越跨境班列始于2017年。國(guó)鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，今年7月以來(lái)，中越班列基本實(shí)現(xiàn)“天天班”，班列運(yùn)量在全國(guó)鐵路出口越南重車、集裝箱貨物運(yùn)量中分別占比達(dá)65%、81%，南寧國(guó)際鐵路港已初步成為全國(guó)鐵路貨物出口越南的集散中心。

不過(guò)，王國(guó)文表示，中越之間鐵路標(biāo)軌體系還沒(méi)有完全地暢通，影響了中越班列開(kāi)行的效率，不能直達(dá)腹地。另外，雖然中越貿(mào)易很密切，但它主要還只是中越兩國(guó)之間的貿(mào)易，中轉(zhuǎn)到東盟其他國(guó)家的比例比較小。

不僅如此，王國(guó)文表示，目前米軌鐵路這套體系承擔(dān)不了大流量的運(yùn)輸，所以未來(lái)改造升級(jí)是個(gè)方向。目前利用好現(xiàn)有的米軌體系，開(kāi)通更多的班列，也是切實(shí)可行的一條路徑，也確實(shí)是推動(dòng)了兩國(guó)之間產(chǎn)業(yè)合作和貿(mào)易交往的發(fā)展。

他認(rèn)為，未來(lái)西部陸海大通道的發(fā)展方向必須是要標(biāo)軌全部暢通，這樣西部陸海大通道的效率會(huì)大幅度提升，下一步最關(guān)鍵的是如何把標(biāo)軌的體系建立起來(lái)，這樣不用再中轉(zhuǎn)，不用再延遲，而且直接跟東盟接連起來(lái)，這樣會(huì)大大提升這個(gè)效率。