“北京現(xiàn)代將聚焦兩大策略，一是智電轉(zhuǎn)型的加速推進(jìn)與布局深化，二是發(fā)力海外市場(chǎng)?！北本┈F(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙近日表示，北京現(xiàn)代將加快純電產(chǎn)品的投放速度，并強(qiáng)化本土合作，首款純電車型將在明年推出，并在2026年推出3款新車，涵蓋純電和增程等多種動(dòng)力形式。

不久前，在北京現(xiàn)代原常任副總經(jīng)理吳周濤升任董事長(zhǎng)后，李雙雙正式接任常任副總經(jīng)理。李雙雙透露，2024年北京現(xiàn)代累計(jì)出口量已突破5萬輛，將繼續(xù)拓寬出口渠道，增加出口車型種類和數(shù)量，計(jì)劃明年出口量提升至8萬至10萬輛。

過去多年來，韓系車的標(biāo)簽為高性價(jià)比。但隨著自主品牌的崛起和主流合資品牌價(jià)格的下探，韓系車的市場(chǎng)份額大幅下降。而二線合資品牌在2017年后開始逐步衰退，部分品牌如廣菲克、長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾等已經(jīng)撤資或者倒下。自主品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)力加速了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重塑，這導(dǎo)致電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲滯，產(chǎn)品力下降的合資車企，受到新能源及自主品牌燃油車的雙重?cái)D壓。

面臨市場(chǎng)變化，2022年下半年開始，北京現(xiàn)代在營(yíng)銷層面進(jìn)行了調(diào)整，同時(shí)更加聚焦主力車型，大力改善內(nèi)部組織體系，包括消除冗余產(chǎn)能，2023年北京現(xiàn)代銷量略有回暖，但與巔峰時(shí)期相比仍有較大差距。今年市場(chǎng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻，今年前三季度，韓系車在華市場(chǎng)份額萎縮至1.2%。北京現(xiàn)代通過發(fā)布新車和反向出口尋求市場(chǎng)突破，今年內(nèi)推出了第十一代索納塔、第五代勝達(dá)、2024款庫(kù)斯途、全新途勝L4款新車型。

在出口方面，北京現(xiàn)代正朝著現(xiàn)代汽車全球出口基地的目標(biāo)邁進(jìn)，目前業(yè)務(wù)版圖覆蓋了非洲、中東、中亞、東南亞等多個(gè)地區(qū)。值得注意的是，內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口已經(jīng)成為一些合資車企面臨中國(guó)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的策略。除了北京現(xiàn)代外，多家合資車企加大了從中國(guó)市場(chǎng)反向出口到全球的規(guī)模，包括沃爾沃、福特、捷達(dá)等。其中，福特中國(guó)2023年累計(jì)整車出口超過10萬輛。日產(chǎn)也計(jì)劃將在中國(guó)生產(chǎn)和開發(fā)的內(nèi)燃機(jī)汽車及即將推出的純電動(dòng)與混動(dòng)汽車出口至海外市場(chǎng)，從2025年啟動(dòng)，第一步設(shè)定的出口銷量目標(biāo)為10萬輛。

反向出口背后，合資車企整體產(chǎn)能過剩，市場(chǎng)份額不斷下降。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，主流合資品牌的銷量約為498.5萬輛，同比下滑17%。

“近些年現(xiàn)代汽車在華表現(xiàn)不及過往，我們希望通過將現(xiàn)代汽車在整車制造上的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)和中國(guó)智能化技術(shù)結(jié)合，推出爆款車型，以快速追趕中國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，未來不排除會(huì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)專屬的車型平臺(tái)。”現(xiàn)代汽車中國(guó)前瞻技術(shù)研發(fā)中心總經(jīng)理?xiàng)罘宕饲敖邮苊襟w采訪時(shí)表示。

北京現(xiàn)代等合資車企普遍在明年推出更加本土化的電動(dòng)車產(chǎn)品。不過本土車企不斷加快產(chǎn)品迭代速度和擴(kuò)大份額，合資車企在電動(dòng)車領(lǐng)域的時(shí)間窗口期正不斷縮短。