近日，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《有效降低全社會物流成本行動方案》（以下簡稱《方案》）?！斗桨浮方榻B，降低全社會物流成本是提高經(jīng)濟運行效率的重要舉措，對構(gòu)建高水平社會主義市場經(jīng)濟體制、加快構(gòu)建新發(fā)展格局、推動高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。為從全局和戰(zhàn)略高度推動有效降低全社會物流成本，制定本方案。

具體到快遞行業(yè)，《方案》在加快物流綠色化轉(zhuǎn)型方面提出了相關(guān)舉措?！斗桨浮芬螅贫ňG色物流重點技術(shù)和裝備推廣目錄，支持物流樞紐場站、倉儲設(shè)施、運輸工具等綠色化升級改造。開展綠色物流企業(yè)對標達標行動。支持開展物流領(lǐng)域碳排放核算及相關(guān)認證工作，構(gòu)建物流碳排放計算公共服務(wù)平臺。擴大新能源物流車在城市配送、郵政快遞等領(lǐng)域應(yīng)用。研究中重型貨車零碳排放技術(shù)發(fā)展路徑。持續(xù)推進物流包裝綠色化、減量化、可循環(huán)。推動建立船用清潔燃料供應(yīng)保障體系。

當下的物流成本為何居高不下？一位快遞行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)表示，以公路運輸為例，中國物流企業(yè)現(xiàn)代化程度不足、資源整合能力不夠的現(xiàn)狀，都是社會物流成本高的原因之一。例如大型制造企業(yè)一般都有自己的物流事業(yè)部，工廠發(fā)全國，單向運輸，自購車輛，成本較高。近年來，國家郵政局積極鼓勵“快遞進廠”以及快遞和制造業(yè)融合發(fā)展，實際上也是為了降低這部分物流成本?？爝f（快運）企業(yè)擁有全國性網(wǎng)絡(luò)，在合理運用現(xiàn)有運力的情況下，完成一些制造業(yè)B2B運輸，可以有效降低制造業(yè)物流成本。

另一方面，當前物流市場依然有很多小型物流公司，各地縣城縣鎮(zhèn)均有“低小散”現(xiàn)象。“一張桌子、一部電話、一輛車”就能成立一家物流公司，小型企業(yè)的資源整合能力不強，消耗了大量的社會資源。“例如某快遞品牌義烏轉(zhuǎn)運中心占地300多畝，每天就可處理1000萬包裹，而100家小型物流公司，每家公司占5畝地，但100家小公司能處理的資源和效率相比之下是非常低的。”

上述業(yè)內(nèi)人士表示，降低物流成本主要是指全社會的物流成本。和大物流領(lǐng)域相比，快遞的市場規(guī)模非常小。目前快遞企業(yè)的綜合物流能力和資源整合能力依然不足，如果放大看整體的物流成本降低，還有很大的空間。

物流快遞專家趙小敏對第一財經(jīng)表示，物流成本居高不下除了行業(yè)自身運營，還在于行業(yè)的機制以及規(guī)則不通暢。從企業(yè)看，在降本增效中能降的空間已經(jīng)有限，更需要行業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，包括解決企業(yè)面臨融資難融資貴、土地、租金等問題。另一個重要因素是國內(nèi)的物流企業(yè)還需加強規(guī)?；?，當前國內(nèi)的優(yōu)秀企業(yè)數(shù)量有限。全球領(lǐng)域內(nèi)中國企業(yè)鮮少參加物流的定價權(quán)話題，這些方面都有極大提升空間。此外，當前物流行業(yè)存在資源錯配、標準化程度不夠等問題，全面智能化還有很長的距離。

趙小敏認為，和較為發(fā)達的市場相比，我國的物流成本還有非常大的下降空間。從后續(xù)看，考慮到監(jiān)管層支持企業(yè)融資，后續(xù)企業(yè)會加速并購重組，這對于企業(yè)實現(xiàn)降本增效也十分關(guān)鍵。

文件也給出了一些發(fā)展方向。鼓勵航空貨運企業(yè)增加航空機隊，目前這一細分領(lǐng)域市場缺口非常大，趙小敏認為不少企業(yè)可以在這一領(lǐng)域發(fā)力。

針對企業(yè)管理上如何進行降本增效的問題，趙小敏表示當前人力成本下降空間有限，同時許多保障亟需要跟上。但在技術(shù)、流程、智能化方面還有很大的空間?？偨Y(jié)看，本次出臺的文件聚焦于高質(zhì)量發(fā)展，“還在沉迷價格戰(zhàn)的，已經(jīng)沒有任何的前景了。”

政策端看，監(jiān)管機構(gòu)多次發(fā)文要求重視快遞行業(yè)的降本增效問題。2024 年 2 月 28 日，交通運輸部部長在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上表示，今年交通運輸部將通過加快完善綜合交通運輸服務(wù)體系、強化各環(huán)節(jié)高效銜接、加快建設(shè)全國統(tǒng)一交通物流大市場、加快發(fā)展智慧物流和綠色物流、加強要素資源保障和指導(dǎo)企業(yè)加強管理提升效率六個方面推動交通物流降本提質(zhì)增效。

2024 年 3 月 5 日，國務(wù)院總理李強在十四屆全國人大二次會議作政府工作報告，提出推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈優(yōu)化升級，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型；實施降低物流成本行動，堅決查處亂收費、亂罰款、亂攤派；加快國際物流體系建設(shè)，打造智慧海關(guān)，助力外貿(mào)企業(yè)降本提效；深入實施鄉(xiāng)村建設(shè)行動，加強充電樁、冷鏈物流、寄遞配送設(shè)施建設(shè)。

近年來，快遞企業(yè)不斷推進舉措進行降本增效。例如，申通在今年半年報中提及，2024 年上半年，公司持續(xù)增加在新型自動化分揀設(shè)備方面的投入，一是引入新型超高速三層交叉帶分揀設(shè)備，搭配公司自研的電控系統(tǒng)和操作系統(tǒng)，利用數(shù)智化工具使設(shè)備運轉(zhuǎn)過程中電力分配更高效，通過自主研發(fā)的氣動格口，實現(xiàn)格口擋板的自動切換，改變包裹運行路線，降低高峰期包裹分揀壓力，實現(xiàn)分揀效率提升 30%，同時能耗降低 50%。

中通此前發(fā)布的2024年第三季度財報數(shù)據(jù)顯示，截至2024年9月30日，中通擁有95個分揀中心，超31000個攬/派件網(wǎng)點，直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴數(shù)量約6000個，分揀中心間干線運輸路線約3900條，自有干線車輛數(shù)量約為10000輛，其中超9700輛自有車輛為車長15至17米的高運力車型。這些基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，為物流成本的降低打下了基礎(chǔ)。

從網(wǎng)點和末端層面來看，今年以來，越來越多的一線網(wǎng)點也開啟了設(shè)施設(shè)備的投資投產(chǎn)，旨在進一步降低末端派送和分揀成本。中通此前公布，截至10月，已有超750個一線網(wǎng)點累計新安裝自動化設(shè)備800余套。2024年第三季度，中通快遞的單票分揀和運輸成本持續(xù)下降，同比降幅8.4%。

第一財經(jīng)了解到，也有不少網(wǎng)點選擇購入無人車等設(shè)備，以達到降本增效的效果。中通武漢一網(wǎng)點負責人對第一財經(jīng)表示，今年網(wǎng)點共引進了8臺無人車，主要用于將快遞從站點發(fā)往驛站，讓快遞員能專注派件，同時減少網(wǎng)點的人力成本。