據(jù)央視新聞報道，當(dāng)?shù)貢r間12月4日，大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）和勞工領(lǐng)袖在一次員工會議上發(fā)生了沖突。大約2萬名工人參加了這次會議，德國勞工部長胡貝圖斯·海爾（Hubertus Heil）也出席了會議，雙方將于12月9日進(jìn)行第四輪談判。

大眾汽車管理層表示，為了應(yīng)對競爭，德國的工廠需要關(guān)閉，員工的工資需要削減。但工人們將這兩種措施都視為不可逾越的紅線，并在本周早些時候舉行罷工后威脅要進(jìn)一步罷工。

12月2日，大眾汽車近10萬名員工展開了罷工行動，以抗議公司的成本削減提案，此次罷工波及了德國境內(nèi)9座工廠。德國金屬工人工會（IG Metall）表示，罷工形式為晨班工人罷工兩小時，晚班工人提前下班。雖然此次罷工并未完全中斷生產(chǎn)，但仍會對大眾汽車造成巨大的經(jīng)濟損失。

“作為管理層，我們不是生活在幻想世界里，我們在一個快速變化的環(huán)境中做決策。”奧博穆在沃爾夫斯堡對工人們表示，他警告稱新的競爭對手正以前所未有的力量進(jìn)入市場。

在大眾汽車管理層發(fā)表演講期間，工人們多次發(fā)出噓聲，尤其是當(dāng)奧博穆談到自己在該地區(qū)長大，沃爾夫斯堡是他的心靈故鄉(xiāng)時。勞工部長海爾敦促各方找到一個不包括工廠關(guān)閉或強制裁員的解決方案，確保未來的投資能夠支持德國的工業(yè)部門。工會官員表示，如果在下周的談判中雙方?jīng)]有達(dá)成協(xié)議，工人可能會增加壓力，導(dǎo)致更長時間甚至可能無限期地罷工。

今年9月2日，大眾汽車發(fā)布的聲明稱，為進(jìn)一步削減開支，公司正考慮關(guān)閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠。而這將是大眾汽車自1926年成立以來首次關(guān)閉德國境內(nèi)的工廠，德國本土工廠的關(guān)閉和強制裁員計劃將于2026年前完成。10月29日，大眾汽車集團的勞資委員會28日告知員工，管理層計劃關(guān)閉至少三家德國境內(nèi)工廠、裁撤數(shù)以萬計員工并收縮其在德國所有剩余工廠規(guī)模。德國大眾汽車董事會已制訂計劃，將在表現(xiàn)不佳的乘用車品牌上節(jié)省約40億歐元，這些提議包括員工的月薪削減10%、暫停2025年和2026年的工資增長和關(guān)閉部分德國工廠。

今年11月，IG Metall 工會向大眾汽車提出了一個節(jié)省15 億歐元的方案，包括放棄 2025年和2026年的獎金，并將年齡增長帶來的工資增長部分用于建立一個基金，以便在產(chǎn)能過剩期間減少工作時間。不過，大眾汽車拒絕了這一提議，稱其只能提供短期緩解，這迫使工會采取了罷工行動。

大眾汽車正在面臨業(yè)績下滑的挑戰(zhàn)。今年前三季度，大眾汽車集團的營收從去年同期的2351.02億歐元增至2372.79億歐元；但營業(yè)利潤從去年同期的162.41億歐元大幅降至129.07億歐元；營業(yè)利潤率也從去年同期的7.0%縮減至5.4%。其中，大眾汽車集團的核心品牌大眾品牌的營業(yè)利潤率僅為2.1%。

而當(dāng)前，由于歐洲汽車市場需求疲軟，同時電動汽車的普及速度低于預(yù)期，歐洲汽車業(yè)正處于動蕩之中，汽車制造商及其供應(yīng)商的數(shù)千個工作崗位岌岌可危。除了大眾汽車外，多家車企和供應(yīng)商也在計劃裁員。據(jù)第一財經(jīng)記者不完全統(tǒng)計，包括大眾、奧迪、福特、Stellantis4家車企以及4家零部件巨頭在內(nèi)的8家企業(yè)，將在歐洲累計裁員約5萬人。