雖然離特朗普正式上臺還有一個多月，但全球企業(yè)和投資者已開始為特朗普2.0時代做準(zhǔn)備。

由于擔(dān)心特朗普2.0時代將取消對電動汽車的稅收抵免，一些韓國企業(yè)已表示，正重新考慮在美國投資建電動汽車電池工廠的計劃。一些企業(yè)已放緩或暫停了一些正在進(jìn)行的工廠建設(shè)，原因是擔(dān)心特朗普即將采取的政策以及可能伴隨而來的電動汽車需求減少。例如，為通用汽車（GM.US）生產(chǎn)電池陰極的浦項制鐵在9月的一份文件中表示，由于“當(dāng)?shù)貤l件”，將推遲其在魁北克工廠的完工。

特朗普長期以來一直抨擊拜登政府的能源法案《通脹削減法案》中補(bǔ)貼電動汽車的做法。上個月，還有消息稱，特朗普上臺后可能會取消其中關(guān)鍵的7500美元電動汽車消費者稅收抵免。拜登政府近期又提出提供75億美元，幫助三星SDI和Stellantis（STLA.US）的合資企業(yè)在印第安納州建立電池制造工廠。然而，特朗普過渡團(tuán)隊很快質(zhì)疑了這一提議。特朗普即將成立的政府效率部的負(fù)責(zé)人之一拉馬斯瓦米（Vivek Ramaswamy）在社交媒體上表示，該部門將仔細(xì)審查該設(shè)施。

一方面，終止數(shù)千億美元的補(bǔ)貼、稅收抵免和其他激勵措施將威脅到美國數(shù)以萬計的工作崗位，并使多年來在美國本土建立電動汽車供應(yīng)鏈的努力付諸東流。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2021年到2024年第一季度，電動汽車電池行業(yè)是美國所有海外直接投資（FDI）或海外回流中，為美國本土提供工作崗位占比最大的，占到52%。相比之下，其他幾個行業(yè)——芯片、太陽能、稀土鋰氫和醫(yī)藥行業(yè)的占比則僅分別為22%、12%、8%和6%。2023年，韓國在美國的外國直接投資和回流在北美創(chuàng)造了20360個就業(yè)機(jī)會，超過其他任何國家。

《通脹削減法案》在2022年簽署后，韓國宣布在美國的電動汽車電池工廠將承諾總共創(chuàng)造2萬多個工作崗位，主要位于所謂的“電池帶”，即從密歇根州延伸到俄亥俄州、肯塔基州再到佐治亞州。韓國三大電池制造商三星SDI、LG Energy Solution和SK On.已宣布在美國建立15家電池工廠，這是世界三大電動汽車電池生產(chǎn)大國中對美投資最積極的舉措。

另一方面，這對韓國企業(yè)而言意味著他們的盈利將受到更大損害。在本已受到電動汽車需求疲軟和電池價格下跌影響的情況下，電動汽車電池的關(guān)鍵原材料之一的鋰，目前已從2022年的高點跌去近90%。福特汽車和通用汽車使用的電動汽車電池前體材料供應(yīng)商Ecopro Materials Co.的CEO金永勛（音譯，Byeonghoon Kim）表示：“我們正在關(guān)注特朗普關(guān)于電動汽車的每一句話。截至目前，我們認(rèn)為《通脹削減法案》是一個非常重要的問題。如果政策有任何變化，我們可能必須改變我們的戰(zhàn)略。”

專注于韓國電池制造商的研究公司SNE Research的首席執(zhí)行官（CEO）肯尼·金（Kenny Kim）表示，盡管相關(guān)企業(yè)暫時尚未采取任何行動，但許多企業(yè)“擔(dān)心”特朗普會在多大程度上削減政府對電動汽車市場的激勵措施。

韓國電池工業(yè)協(xié)會（Korea Battery Industry Association）副主席樸泰星（音譯，Park Tae-sung）稱：“韓國為‘美國銹帶’創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會和投資作出了貢獻(xiàn)。擁有韓國電池供應(yīng)商也有利于美國在全球電動汽車供應(yīng)鏈競爭中獲勝。”他還補(bǔ)充稱，該協(xié)會正在與美國方面進(jìn)行談判，以游說特朗普政府保留相關(guān)補(bǔ)貼。

佐治亞州是四家SK On工廠的所在地。該州經(jīng)濟(jì)發(fā)展部專員威爾遜（Pat Wilson）表示，該州仍將幫助韓國企業(yè)“最大限度地提升有效觸及全美消費者”，“美國市場仍是世界上最重要的消費市場。韓國企業(yè)也知道這一點，而這一事實不會隨著特朗普新政府上臺而改變”。