四年前賽力斯與華為首次接觸。賽力斯當時的CTO把車親自送深圳給余承東體驗，僅兩個月后，即2021年2月，賽力斯和華為就簽訂了合作協(xié)議。

近日，張興海與余承東做客央視直播間，再聚首后雙方又談到了“問界”品牌的成長之路。張興海表示，在軟件定義汽車的技術路線下，賽力斯與華為跨界合作帶來指數(shù)級效應，雙方聯(lián)合推出的問界汽車以智慧重塑豪華，真正實現(xiàn)了智能化和電動化的融合。

賽力斯與華為雙方跨界聯(lián)合業(yè)務開展近4年，陸續(xù)合作推出了問界M5、M7、M9等車型，得到了市場的廣泛關注和高度認可。根據(jù)賽力斯公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年前11個月，累計銷量近36萬輛，同比增長幅度高達377.6%。從具體車型來看，問界M9連續(xù)8個月蟬聯(lián)50萬級以上豪華車型銷冠，打破國外品牌在中國豪車市場的壟斷。

在資本市場上，賽力斯也得到了很好的反饋。今年前三季度，賽力斯營收已經(jīng)突破千億，并且成為全球第四家實現(xiàn)盈利的新能源汽車企業(yè)。

智能化助力，問界打破國外品牌對豪車的壟斷

在汽車百年變革進程中，電氣化只是這場變革的上半場，智能化升級才是真正的下半場。在汽車產(chǎn)業(yè)智電融合這方面，企業(yè)單打獨斗很難走出來，一定要跨界合作，各自發(fā)揮長板優(yōu)勢。2016年開始賽力斯就確定了軟件定義汽車的技術路線，賽力斯的電動化有優(yōu)勢，但在智能化方面華為更有優(yōu)勢，基于此，雙方跨界合作，一拍即合，開創(chuàng)了行業(yè)先河。

在央視直播現(xiàn)場，張興海與余承東及央視主持共同體驗了問界M9的智駕功能。張興海表示，問界率先將智駕功能廣泛推送給用戶，并率先實現(xiàn)不依賴?精地圖的智能駕駛，全國都能開，有路就能開。

“用戶的智駕心理會經(jīng)歷從‘怕開到敢開再到要開’的過程，接觸一周很多用戶就離不開智駕了。”張興海說。他還分享了自己從重慶到川西智駕的體驗經(jīng)歷——“開問界愛智駕，300公里沒過癮，600公里很輕松”。

在常規(guī)行駛中，駕駛者需要隨時保持專注，避免因分神導致發(fā)生碰撞。而在問界NCA功能的賦能下，車輛能夠?qū)崟r感知車輛周圍的環(huán)境，精準識別交通信號、行人、非機動車等障礙物，并根據(jù)道路狀況自動調(diào)整車速、變道超車、剎停等操作，在“人機共駕”的模式下，用戶將能從全程緊繃的狀態(tài)中解脫出來，享受更舒適、安全的旅途。

目前，問界系列車型已全面升級領先的ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)，該套智駕系統(tǒng)采用端到端技術，依托深度神經(jīng)網(wǎng)絡算法模型的學習，使智駕體驗更加接近人類操控。系統(tǒng)感知道路交通信息，推導全局路況，熟練掌握復雜的鄰車博弈技巧，讓博弈成功率更高。

在直播鏡頭下，問界M9繞行、并線、超車等策略均可自主完成，堪比老司機，不僅能夠預判旁車行為并提前規(guī)劃行動策略，在交通復雜的路口，還能熟練地禮讓行人和自行車。

根據(jù)問界公布的最新數(shù)據(jù)顯示，問界智駕用戶超33.7萬，智駕累積里程超10億公里，并且這一數(shù)字還在以幾百萬公里/天的速度不斷增長，足以證明問界的智駕真正做到了“好用、常用、愛用”。

高階智駕行業(yè)已經(jīng)來到了拐點。當下的消費者，對汽車智駕的接受度越來越高，高階智駕日益成為消費者購車時的重要參考指標。

而張興海早就敏銳地察覺到了這種行業(yè)變化趨勢。2021年底，賽力斯與華為開展跨界業(yè)務合作，是華為智選車業(yè)務合作最早、積累深、產(chǎn)品型號豐富的合作伙伴。賽力斯負責新車的研發(fā)、智能制造、服務以及創(chuàng)造全生命周期的愉悅用車體驗；華為作為賽力斯產(chǎn)業(yè)鏈的軟件產(chǎn)品重要集成商，通過電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術進行賦能。雙方聯(lián)合設計、聯(lián)合營銷服務，強強聯(lián)合，合作共贏。雙方開創(chuàng)了整車企業(yè)和ICT企業(yè)跨界合作的全新典范，共同打造的問界系列車型深受市場和用戶歡迎。

提前布局的問界無疑抓住了這波風口，打造了“款款皆爆品”的神話，書寫了中國高端智能電動汽車的典范。特別是過去很長一段時間內(nèi)，外資豪車品牌依靠技術壟斷和品牌效應主導了中國高端市場，但如今這一局勢也被自主品牌通過新能源化和智能化路徑突圍。

自發(fā)布以來，均價55萬的問界M9，在11個多月內(nèi)累計大定訂單已超過19萬輛，刷新了50萬元以上中國豪華車市場的銷售記錄，月銷量逼近2萬輛；另外，問界新M7也迎來了累計交付量突破19萬輛的里程碑，成為眾多家庭用戶的選擇。數(shù)據(jù)顯示，問界品牌從成立以來累計銷量已近50萬輛。

得益于銷量的大增，賽力斯今年前三季度營業(yè)收入破千億元，凈利潤超40億元。

跨界合作，賽力斯和華為的“雙向奔赴”

在此次做客央視直播間時，張興海和余承東都回顧了四年雙方的合作，而這些細節(jié)而再次證明雙方的合作注定會開啟中國汽車新時代的新模式。

余承東表示，在大家都不看好的時候，賽力斯敢于第一個和華為合作，張興?？礈史较虿皇軇e人的影響，決斷力和敢干的精神讓人印象深刻。

而張興海也說：“我們將堅定與華為的跨界合作，一個目標干到底、一張藍圖畫到底。我們堅持兩個全心全意——全心全意為用戶服務，全心全意與伙伴合作！”

張興海是一個極富創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的企業(yè)家，他從1986年一根彈簧起家，到2003年與東風集團合作進軍傳統(tǒng)燃油整車制造，再到2016年開始向新能源智能汽車轉(zhuǎn)型。在這38年里，張興海經(jīng)歷了三次變道創(chuàng)業(yè)，從座椅彈簧、微車，再到智能新能源汽車，他每一步都緊抓時代節(jié)拍。

業(yè)界曾經(jīng)有這樣的討論，傳統(tǒng)豪華品牌能否引領新能源汽車品牌，國產(chǎn)新能源品牌能否替代傳統(tǒng)豪華汽車品牌？張興海指出，在群雄角逐的時代，中國式汽車現(xiàn)代化怎么實現(xiàn)，唯一一條路，就是走向智能化、電動化。這些都足以見得張興海對市場敏銳的洞察力。

值得注意的是，如今大火的增程技術，事實上此前并不被市場看好，但賽力斯憑借高超戰(zhàn)略眼光逆流而上，早在八年前便已開始研究和布局增程技術，臥薪嘗膽，通過高達120億元的不斷投入，成為了增程技術領域的開拓者和領導者。賽力斯在電動化上的技術積累也是華為選擇其作為首個合作伙伴的重要原因。

在談到未來的發(fā)展方向時，張興海稱，賽力斯將全心全意為用戶服務，以敢創(chuàng)、敢干、敢擔當?shù)木?，繼續(xù)創(chuàng)新、創(chuàng)新、再創(chuàng)新。

“全心全意為用戶服務”是賽力斯的企業(yè)宗旨。在汽車新時代下，“以用戶為中心”成為了每家車企都在為之努力奮斗的方向，但賽力斯卻已經(jīng)將其落到了實處，貫穿研發(fā)/生產(chǎn)/銷售/服務全流程。特別是大家最容易感知到的服務環(huán)節(jié)，問界發(fā)布了CARE關愛服務戰(zhàn)略，，為用戶帶來更好的用車保障和服務體驗。

除了用戶外，技術創(chuàng)新是賽力斯在競爭日趨激烈的市場中突圍的根本。賽力斯每年研發(fā)投入超過銷售收入的10%，如此高強度的研發(fā)投入，在各地企業(yè)中都較為少見。財報顯示，2023年賽力斯研發(fā)投入44.38億元，占營業(yè)收入的12.38%。截至2023年末，研發(fā)人員達4955人，同比增長18.6%。

高研發(fā)投入下，今年北京車展，全棧自研的賽力斯魔方平臺首次亮相，該平臺具備“智能安全、多元動力、百變空間、智慧引領”四大特點，將行業(yè)領先的安全、動力、底盤、軟件等技術跨域融合，為用戶帶來“好開、好用、超安全”的用車體驗。

除此之外，全新一代賽力斯超級增程系統(tǒng)也在最近正式發(fā)布，該系統(tǒng)基于“賽翼（C2E）增程架構”與“RoboREX智能控制技術”打造，實現(xiàn)了靜謐無感、高集成、高效率三大行業(yè)領先優(yōu)勢。

寫在最后：

賽力斯邁入收獲期似乎是水到渠成的事情，首先其良好開端，憑著創(chuàng)始人張興海敏銳的市場嗅覺以及足夠的戰(zhàn)略定力打開局面；中期，是得益于勇于拼搏和腳踏實地創(chuàng)新的精神，更難能可貴的是，賽力斯從始至終都將用戶放在了“C位”。

最終，兩家目標一致的企業(yè)擦出火花，雙向奔赴，賽力斯和華為的跨界合作重塑了中國豪華汽車的市場格局，引領著全球豪華汽車品牌的發(fā)展方向，正如問界的品牌內(nèi)涵——“問，是探索與前行；界，是跨越邊界，開創(chuàng)境界。問界，用科技探索全新答案，以智慧重塑豪華”。