盡管技術(shù)仍然領(lǐng)先，但英偉達(dá)已經(jīng)不再是國內(nèi)高階智駕芯片的唯一選擇。

在1月7日開展的2025年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，英偉達(dá)（NVDA.US）CEO黃仁勛發(fā)表了90分鐘的主題演講，并介紹了游戲、自動(dòng)駕駛汽車、機(jī)器人和人工智能等相關(guān)的新產(chǎn)品。

在汽車方面，英偉達(dá)正式推出下一代汽車智駕芯片Thor，在此前首次發(fā)布該芯片時(shí)，英偉達(dá)方面稱該芯片單顆算力將達(dá)到2000TOPS，而目前行業(yè)普遍采用的旗艦智能駕駛芯片英偉達(dá)OrinX單顆算力為254TOPS。極氪將成為基于這一芯片，推出全球首家OEM量產(chǎn)自研的英偉達(dá)Thor智駕域控制器平臺(tái)。

此外，黃仁勛還宣布英偉達(dá)將與豐田汽車共同開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車。黃仁勛稱，該領(lǐng)域是下一個(gè)規(guī)模可達(dá)數(shù)萬億美元的市場。除了豐田外，特斯拉、比亞迪、捷豹路虎、理想汽車、奔馳、極氪等整車企業(yè)以及部分L4自動(dòng)駕駛公司也出現(xiàn)在英偉達(dá)的合作名單之中。英偉達(dá)方面表示，到2026財(cái)年，汽車業(yè)務(wù)規(guī)模將擴(kuò)大至50億美元。

但值得注意的是，蔚來、小鵬兩家大量使用英偉達(dá)Orin芯片的“老客戶”并未出現(xiàn)在合作名單之中。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年僅“蔚小理”三家就貢獻(xiàn)了英偉達(dá)Orin在中國市場前裝份額的近9成。

2024年，這一趨勢并未改變。以蔚來為例，其產(chǎn)品全系標(biāo)配4顆英偉達(dá)Orin-X芯片，以2024年蔚來品牌銷量20萬輛計(jì)算，僅蔚來采購的Orin-X芯片就超過80萬顆。

但2025年開始，蔚來、小鵬汽車將陸續(xù)切換自研芯片。2024年NIOday上，蔚來董事長、CEO李斌表示，新車ET9將采用兩顆自研的神璣NX9031芯片，綜合算力超過2000Tops，在2025年3月開啟交付。小鵬汽車亦在2024年宣布自研AI芯片“圖靈”流片成功，后續(xù)將應(yīng)用于AI機(jī)器人、AI汽車和飛行汽車等多個(gè)領(lǐng)域。即便已經(jīng)宣布首發(fā)Thor域控制器的極氪，其同集團(tuán)的兄弟品牌領(lǐng)克亦采用了黑芝麻的智能駕駛芯片解決方案。

成本和價(jià)格，被認(rèn)為是車企選擇自研芯片或中國芯片供應(yīng)商的重要原因。

一家自動(dòng)駕駛公司的管理層人士告訴記者，目前批量采購Orin-X的價(jià)格不到1萬元/顆，蔚來每輛車上采用了4顆Orin-X芯片，成本可能接近4萬元；而目前大部分車企的主流方案，是采用2顆Orin-X芯片，芯片成本也在5位數(shù)；而最新的Thor芯片算力接近8顆Orin-X，價(jià)格只會(huì)更貴。

李斌在接受記者采訪時(shí)曾表示，2023購買了很多的英偉達(dá)芯片，這耗費(fèi)了公司不少錢，為此公司轉(zhuǎn)向自研芯片。

除了成本因素外，自研智駕芯片能夠更好實(shí)現(xiàn)軟硬件融合，實(shí)現(xiàn)更好的性能表現(xiàn)。特斯拉的FSD和華為的ADS是業(yè)內(nèi)較為領(lǐng)先的兩套智能駕駛輔助系統(tǒng)，均采用了自研芯片搭配自研算法。