“過去我們開發(fā)新品的過程比較慢，開發(fā)一款新品大概要48到52個月?，F(xiàn)在，產(chǎn)品定義和技術(shù)開發(fā)由上汽通用和泛亞主導(dǎo)，這讓上汽通用能更快地應(yīng)對市場變化?！苯?，上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理王從鶴在接受記者采訪時表示。

合資品牌過去幾年在中國市場遭遇滑鐵盧，市場份額不斷被自主品牌蠶食，其中一個很重要的因素便是其產(chǎn)品更新迭代速度比自主品牌慢。為了應(yīng)對2024年上半年銷量下滑的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，上汽通用自下半年起推出了一系列“急救”措施，如“一口價”政策、主力車型密集升級換代等，銷量也從第三季度開始企穩(wěn)回暖，并在第四季度實現(xiàn)了公司利潤回正。

但這些都無法從根本上解決產(chǎn)品更新迭代和轉(zhuǎn)型速度慢的問題。為了解決上述難題，全面吹響合資車企的“反攻號角”，上汽通用將在今年推出專為中國市場打造的全新一代超級融合整車架構(gòu)，從2025年起，上汽通用所有本土新能源車型都將基于這套架構(gòu)來打造。

記者從上汽通用了解到，從2025年起，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國客戶需求展開。同時，為了加強在智能化上的能力，上汽通用所有車型的數(shù)字化功能，100%由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進行開發(fā)。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，為更快向新能源汽車轉(zhuǎn)型，2025年~2027年3年間，上汽通用計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術(shù)都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

不只是上汽通用，為了增強在中國市場的產(chǎn)品競爭力，徹底的本土化研發(fā)儼然已經(jīng)成為了合資車企當(dāng)下的全新指導(dǎo)方針。

在合資協(xié)議續(xù)簽的同時，上汽大眾表示，計劃基于中國市場開發(fā)多款包括純電、插電混動在內(nèi)的全新車型，到2030年推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發(fā)。

野村中國汽車與零部件、科技與電訊行業(yè)分析師應(yīng)重熙在去年7月底舉辦的“中國新能源汽車行業(yè)分析和觀察”線上媒體交流會上表示，中國車企在新能源、智能化的路上走得更快、更堅決，技術(shù)方面取得了領(lǐng)先優(yōu)勢，并從市場端不斷地蠶食合資車企的份額。合資車企原來那套靠自己的配套零部件、自己的技術(shù)在中國發(fā)展的路子現(xiàn)在已經(jīng)走不通了。因此，合資車企唯有實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)鏈本土化，才有可能重塑自己的品牌力。