1月中旬，浙江睿璞智能汽車股份有限公司總經(jīng)理王國富完成了春節(jié)前的最后一次遠行——早在公司成立之初就籌劃建立的歐洲組裝廠，現(xiàn)已落地西班牙，并開啟了小批量生產(chǎn)。按照計劃，今年4月，公司第一家在海外打造的組裝廠就將實現(xiàn)批量生產(chǎn)。這也意味著，當前由中國制造并整車出口到海外的電動三輪車，將實現(xiàn)歐洲本土化供應(yīng)。

這樣的實際舉動，與“三蹦子”近年來頻頻在歐美等海外市場爆火交相呼應(yīng)。

“三蹦子”，國內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)常見的低速電動三輪車，最近又在社交媒體上伴隨“倒車，請注意”這樣的中國特色走紅?！叭淖印辈粌H越來越多地出現(xiàn)在了歐美的農(nóng)場和大街小巷，就連紐約時代廣場也閃現(xiàn)其身影，刮起新的流行之風(fēng)，也為中國制造的全球化寫下了新的注腳。

電動化需求興起

對于大量中國制造而言，“三蹦子”的走紅并不突然。隨著全球電動化出行需求的興起，相關(guān)細分市場正在應(yīng)用場景的多元化進程中快速擴張。

“我們2024年的出口整體增長了70%~80%?！苯K國威摩托車有限公司總經(jīng)理倪曉峰對第一財經(jīng)表示，全球市場都在加快綠色出行的轉(zhuǎn)型，這讓電動低速車迎來了更大的市場。與此同時，短途運輸工具也越來越被接受，高性價比的“平替”在經(jīng)濟下行周期成為確定的趨勢，“國外皮卡車價格和使用成本都比較高，三蹦子成為了很好的替代”。以國威的產(chǎn)品為例，一輛三蹦子的價格不過國外皮卡車的十分之一，而通過個性化的定制和改裝，可滿足多個場景的使用需求。

位于江蘇徐州的金彭集團的國際平臺品牌負責(zé)人侯賀今告訴第一財經(jīng)，公司2024年電動三輪車的出口增長了30%以上，“高于預(yù)期”。和國內(nèi)的“卷”相比，國外對于電動三輪車的市場需求持續(xù)增加，這也讓他們近年來加大了出口的開拓力度。

“電動化出行的整體需求越來越大，汽車滿足了人們在出行中的舒適享受需求，而低速三輪車對應(yīng)的正是被高速汽車遺忘的出行需求?！彼J為，不管是應(yīng)用場景還是性價比，以及使用及定制的便捷性，三蹦子都有其獨特的優(yōu)勢。隨著電動汽車的滲透與發(fā)展，如今的電動三輪車也有了較以往更高的安全性和性價比。

金彭集團是國內(nèi)低速電動車制造的龍頭，生產(chǎn)兩輪、三輪乃至四輪的各類低速電動車。其中，三輪電動車占比超過50%?！拔覀兊恼麄€生產(chǎn)，都是汽車級的生產(chǎn)工藝?！焙钯R今透露，很多低速車的零件與工藝都來自于汽車的生產(chǎn)線。

這也意味著，不管是技術(shù)、品質(zhì)還是性價比，中國“三蹦子”的出口都頗有中國電動車“降維”出海的意味。

睿璞的例子也是如此。該公司商務(wù)負責(zé)人黃潛告訴第一財經(jīng)，2018年成立之初，創(chuàng)始團隊就主要來自汽車制造領(lǐng)域。正是看到了海外“最后一公里”配送的市場需求，他們決定切入電動三輪車領(lǐng)域，并專注于高端的出口生意。找準了細分賽道后，他們將汽車領(lǐng)域的電動化、輕量化和智能化技術(shù)融入了三輪車，研制出了適合歐洲等區(qū)域的尾程物流車。

除了將“倒車，請注意”這一中國特色輸出全球，由于海外客戶對于智能化的需求或接受度較高，出口到海外的三蹦子也普遍進行了更加智能化的設(shè)計提升。比如，睿璞的電動三輪車不僅安裝了倒車影像，而且還配備了云端技術(shù)，可以對車輛進行遠程監(jiān)控，進行在線故障診斷等。這背后仰賴的也正是中國電動汽車制造的技術(shù)。這種高端技術(shù)的融入，讓出口到海外的“三蹦子”實現(xiàn)了暴漲10倍的身價——國內(nèi)的三蹦子一臺出廠價是3000元左右，而他們出口到海外的出廠價約為4萬元。

“歐洲有客戶用我們的三輪車去給酒吧運送啤酒桶，這種載重500公斤的車子需要定制化開發(fā)，也剛剛完成了當?shù)厥袌龅臏嗜搿！秉S潛說，要把三輪車順利出口到海外，不僅要在技術(shù)層面上投入，進行適配化改造，還要完成各地的市場認證，滿足當?shù)氐南嚓P(guān)規(guī)范。由于俄烏沖突帶給歐洲經(jīng)濟的影響，2024年的不少項目招標推遲，也讓他們以歐洲為主要市場的出口基本持平。隨著招標重啟、經(jīng)濟復(fù)蘇，2025年預(yù)計能夠?qū)崿F(xiàn)倍數(shù)級增長。

不管是金彭集團所在的江蘇徐州及山東等基地，還是國威所在的無錫錫山，或者湖州長興，都是電動車及智能制造產(chǎn)業(yè)高度集聚的區(qū)域。其中在國威的生產(chǎn)基地，一輛電動三輪車最快2分鐘就可以組裝下線，30多人一天能生產(chǎn)400~500臺三蹦子。

也正是因為產(chǎn)業(yè)鏈的完善和技術(shù)成熟，從中國出口到全球的任何一輛三蹦子都可以靈活定制。

“外銷上我們會更加注重客戶的需求，也需要結(jié)合當?shù)氐穆窙r和法規(guī)，對車輛進行定制化的生產(chǎn)?！蹦邥苑逭f，不過更換的零件不會太多，主要是電機、控制器和車廂這些，以根據(jù)對方的要求，調(diào)整電機功率、時速以及車廂大小等。至于在國外甚為拉風(fēng)的“倒車，請注意”，他表示，“大部分都不讓改，弄成了英文反而顯得普通了”。當然，如果客戶提出要改成當?shù)氐恼Z言，也可以輕松實現(xiàn)。

對王國富他們而言，會在產(chǎn)品的說明書里進行本地化處理，即配備各地語言的說明書。由于產(chǎn)品主要面向各地郵政、物流機構(gòu)的B端客戶，他們將倒車提示音設(shè)置為不同的音效，比如叮叮聲、模擬音或和弦音，也同樣可以形成特色。

主動應(yīng)對壁壘挑戰(zhàn)

面對日趨緊張的地緣政治局面，一款產(chǎn)品在全球走紅更像是“雙刃劍”，“三蹦子”也不例外——美國官方也開始向中國的電動三輪車發(fā)起反傾銷和反補貼調(diào)查。還未落地的關(guān)稅“靴子”，也是這些外貿(mào)人不得不關(guān)注的焦點。

在倪曉峰看來，反傾銷的調(diào)查本身并沒有直接影響，更多是接下來加稅的籌碼。至于加征關(guān)稅，由于中國制造在全球的性價比之高，無法完全被替代，因此最終也將多由歐美的消費者買單?；谶@樣的底氣，他們沒有放緩市場開拓的步伐和節(jié)奏，“我們的電動車50%以上出口到美國，2024年已經(jīng)通過了交通部的認證，可以在道路上正常行駛。目前歐洲也在做相關(guān)認證，將擴展到更多應(yīng)用場景”。

繼續(xù)拓深市場、拓寬場景的同時，他們也為關(guān)稅的變化做起了長期的全球化布局。倪曉峰透露，他們正在考慮去東南亞建廠，不只是做轉(zhuǎn)口貿(mào)易，而是通過從中國出口核心零部件，再在當?shù)夭少徑朐牧?，進行規(guī)?；M裝生產(chǎn)。

和倪曉峰不同，黃潛他們目前的產(chǎn)品主要面向歐洲，正在逐步開發(fā)美國市場。2024年，歐盟對于中國電動汽車加征的關(guān)稅并未涉及三輪或四輪低速電動車。黃潛說，歐洲市場仍是他們最主要也最重要的市場，同時美國也在做市場準入，“美國不認歐洲的標準，因此不管是技術(shù)還是標準體系的適配性上，都要重新做調(diào)整，目前正在做相關(guān)的備案測試”。新興市場快速崛起的機遇，他們也沒有錯過，目前南美市場已經(jīng)打開，東南亞方面，他們正在與馬來西亞的郵政公司合作，開啟三輪車類別在當?shù)亻_先河式的應(yīng)用，預(yù)計2025年年終可能落地。

在關(guān)稅壁壘外，以動力電池為能源的“三蹦子”還面臨綠色壁壘?！稓W盟電池和廢電池法規(guī)》要求自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息。

這些在實際操作中可能面臨的顯性或隱性摩擦，是黃潛他們早早就在西班牙布局建廠的動因之一。由于整車的運輸成本可以下降一半，設(shè)在歐洲的工廠即使人工成本更高，也和位于浙江的綜合成本相差不大。與此同時，得以降低摩擦風(fēng)險的海外工廠也因離客戶更近而有利于中國品牌的本地化研發(fā)和服務(wù)提升。

侯賀今提出，不同的國家和地區(qū)有不同的法規(guī)要求，因此在海外建立本地化團隊以盡可能適應(yīng)當?shù)厥袌?，是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。技術(shù)實力帶來的話語權(quán)外，企業(yè)出口規(guī)模的快速增長也離不開團隊在海外市場的主動開拓與服務(wù)提升，“除了從國際站這樣的跨境電商平臺獲客，我們的業(yè)務(wù)同事一直在各個國家或地區(qū)進行地推，開出自有門店，增加產(chǎn)品售后服務(wù)”。從美國到歐洲，再到東南亞、拉美、非洲，其海外市場版圖不斷擴大，也逐漸積累起了規(guī)模。

在市場規(guī)模的基礎(chǔ)之上，他們加快了“出海”的步伐，2024年在泰國開了分公司，2025年準備在烏茲別克斯坦和土耳其分別建立工廠，服務(wù)當?shù)氐耐瑫r也輻射周邊的國家。伴隨著這樣的節(jié)奏，侯賀今預(yù)計今年的出口有望翻倍增長。