2024年，中國汽車出口量首次突破600萬輛大關(guān)，繼續(xù)穩(wěn)居全球第一大汽車出口國。

從增長速度看，中國汽車出口實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2020年，我國汽車出口量為108萬輛，2024年出口641萬輛，四年間增長近5倍。從出口額來看，2024年中國汽車出口達1174億美元，占中國出口總額的3.3%，較2022年的1.7%提升近一倍。

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)運行研究高級總監(jiān)楊祥璐對第一財經(jīng)記者稱，這一佳績是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模大、品類豐富。伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，已建成規(guī)模龐大、領(lǐng)域覆蓋廣泛的產(chǎn)業(yè)體系。”楊祥璐稱。

從追趕者到領(lǐng)跑者

中國汽車業(yè)的攀登軌跡清晰可見。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，2021年，我國汽車出口總量首次突破200萬輛，超越韓國，成為全球汽車出口第三大國。2022年和2023年，我國汽車出口量分別達到332萬輛和522萬輛，接連超過德國和日本，成為全球汽車出口第一大國。

羅蘭貝格全球合伙人袁文博告訴第一財經(jīng)記者，中國汽車的“后發(fā)先至”源自四大核心競爭優(yōu)勢：技術(shù)優(yōu)勢擴大、出海模式深化、產(chǎn)業(yè)鏈升級和全球品牌建設(shè)。

在這四大優(yōu)勢驅(qū)動下，中國汽車企業(yè)正逐步改變過往的低價競爭形象。袁文博表示，2024年以來，領(lǐng)先車企正在歐洲等高端市場加強“品牌向上”建設(shè)，競爭優(yōu)勢從生產(chǎn)制造等“微笑曲線”的后端，延伸至前端的品牌溢價力，打造真正的“全球品牌”。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹介紹，2024年，汽車出口均價達到1.83萬美元，相比2020年的1.45萬美元增長了26%。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，袁文博稱：“2024年，中國車企保持在智能化、電動化等技術(shù)領(lǐng)域的亮眼表現(xiàn)，紛紛加快全球車型同步導(dǎo)入，縮短海外產(chǎn)品與國內(nèi)的智能化代差。部分車企也已推進與海外圖商的合作，為更高階的自動駕駛出海做準備。新能源領(lǐng)域，電池密度不斷提升，混動等技術(shù)出海也持續(xù)完善中國品牌的產(chǎn)品布局。”

例如，北汽享界超級工廠采用的ADS智能駕駛標定技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對激光雷達、毫米波雷達、慣導(dǎo)和攝像頭等關(guān)鍵傳感器的全自動標定，確保了智能駕駛系統(tǒng)在運行過程中的精準性和穩(wěn)定性。

楊祥璐也表示，我國汽車產(chǎn)品技術(shù)、性能、質(zhì)量等正實現(xiàn)快速提升，零部件可與整車同步實施開發(fā)和制造。“中國是全球重要的汽車零部件生產(chǎn)和出口基地，對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定暢通發(fā)揮重要作用、貢獻重要力量。中國零部件的出口競爭力處于全球頭部序列，近5年零部件出口保持穩(wěn)定增長。”楊祥璐補充稱，在動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵領(lǐng)域，中國已具備規(guī)?；劝l(fā)優(yōu)勢，處于全球領(lǐng)先地位。

“隨著智能化技術(shù)和新能源產(chǎn)品質(zhì)量的提升，中國電動品牌已深得海外消費者青睞，科技領(lǐng)先形象、中高端產(chǎn)品定位逐漸深入人心。新能源產(chǎn)品不斷增強中國品牌海外盈利性，反哺中國車企的出海征程。”袁文博認為。

根據(jù)美國信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會（ITIF），與所謂的“傳統(tǒng)”美國、歐洲和日本汽車制造商相比，中國電動汽車企業(yè)開發(fā)和發(fā)布新車型的速度要快30%。目前，中國機構(gòu)在電動電池領(lǐng)域發(fā)表的高影響力研究論文占65.4%，大大超過美國機構(gòu)的11.9%。中國機構(gòu)在電力推進領(lǐng)域的全球?qū)＠蓊~從2010年的2.4%增加到2020年的26.9%。

從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)鏈出海

2024年，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級的協(xié)同效應(yīng)日益顯現(xiàn)。

袁文博稱，一個引人注目的現(xiàn)象是整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商正“抱團出海”，這種趨勢在智能電動汽車領(lǐng)域尤為明顯，出現(xiàn)了逐步從產(chǎn)品出海向產(chǎn)業(yè)鏈出海的轉(zhuǎn)變。

例如，綜合中汽協(xié)等數(shù)據(jù)，2024年，奇瑞集團年出口超114萬輛，同比增長21.4%，首次年內(nèi)出口突破百萬輛。北汽集團累計出口超27萬輛，同比增長約44%。比亞迪出口增速最為顯著，出口達6.1萬輛，同比增長68.1%。

與此同時，中國車企加快了海外投資布局。在去年9月舉行的2024世界新能源汽車大會上，商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)海外投資勢頭日益強勁。2024年前八個月，中國汽車制造業(yè)對外直接投資額已達到26.4億美元，同比增長了50.8%。

楊祥璐也觀察到：“依托新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，諸多重點整零企業(yè)的國際競爭力顯著增強，并在全球開展布局”。

2024年10月，北京汽車與埃及國際汽車旗下子公司AlkanAuto汽車公司簽署在埃及進行電動汽車組裝生產(chǎn)的備忘錄。在此項目中，北汽將負責相關(guān)的技術(shù)支持。

“中國汽車品牌通過海外投資建廠、合資合作等路徑不斷加強互利共贏，深化出海模式，并通過布局區(qū)域中心加速升級海外組織與治理架構(gòu)，真正實現(xiàn)貼近現(xiàn)地市場，全面提升國際決策、資源配置、區(qū)域管理、體系保障能力。”袁文博稱。

袁文博表示，2024年中國電動汽車出海日趨成熟，其背后也是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級的支撐，以及品牌勢能的崛起。尤其是在電池領(lǐng)域，中國已經(jīng)成為全球最大電池制造國，產(chǎn)業(yè)鏈本土化和整合大大提升了整體成本競爭力。