據(jù)新華社，美國(guó)東部時(shí)間29日晚，美國(guó)太平洋西南航空公司（PSA Airlines）一架載有64人的龐巴迪噴氣式客機(jī)在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)降落過(guò)程中，與一架載有3名軍人的“黑鷹”直升機(jī)相撞，兩機(jī)隨后墜入波托馬克河，客機(jī)斷成兩截。

1月31日，外交部發(fā)言人表示，中方對(duì)遇難者表示沉痛哀悼，對(duì)遇難者家屬表示深切慰問(wèn)。

外交部發(fā)言人表示，事發(fā)后，外交部和中國(guó)駐美國(guó)使館第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，經(jīng)初步核實(shí)，有2名中國(guó)公民在事件中不幸遇難。中方已要求美方及時(shí)通報(bào)搜救進(jìn)展，盡快查明事故原因，妥善做好后續(xù)處置。中方將為遇難中國(guó)公民家屬處理善后提供必要協(xié)助。

30日早些時(shí)候，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在白宮舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，此次事故中沒(méi)有（找到）幸存者。

華盛頓消防和緊急醫(yī)療服務(wù)局局長(zhǎng)約翰·唐納利(John Donnelly)在當(dāng)天早上舉行的記者會(huì)上說(shuō)：“截至目前，我們認(rèn)為這次事故中無(wú)人生還。我們已經(jīng)從客機(jī)中找到27具遇難者遺體，從軍用直升機(jī)中找到1具遇難者遺體。”他還說(shuō)，目前相關(guān)工作已從搜救轉(zhuǎn)為打撈遇難者遺體和搜尋飛機(jī)殘骸。

據(jù)新華網(wǎng)援引美國(guó)媒體30日?qǐng)?bào)道，墜毀航班的兩個(gè)黑匣子均已找到，將交相關(guān)部門進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

首都華盛頓消防和緊急醫(yī)療服務(wù)局表示，調(diào)查和搜尋仍在繼續(xù)，潛水搜救人員已對(duì)所有可到達(dá)區(qū)域進(jìn)行了搜索。“下一步，潛水員將與美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)合作，繼續(xù)搜尋定位飛機(jī)殘骸。”

黑鷹直升機(jī)責(zé)任更大？

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，這起事故是1982年以來(lái)華盛頓最嚴(yán)重的航空事故。目前事故責(zé)任仍在調(diào)查中。

美國(guó)航空公司首席執(zhí)行官艾索姆（Robert Isom）似乎將責(zé)任歸咎于美國(guó)陸軍黑鷹直升機(jī)飛行員處于錯(cuò)誤的位置。他說(shuō)：“目前，我們不知道軍用飛機(jī)為何會(huì)進(jìn)入PSA飛機(jī)（客機(jī)）的航線。”

同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授、飛行器工程研究所所長(zhǎng)沈海軍對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，綜合目前信息來(lái)看，“黑鷹”直升機(jī)恐怕要負(fù)主要責(zé)任。

“（涉事）民用客機(jī)已經(jīng)進(jìn)入降落流程，并對(duì)準(zhǔn)跑道，但黑鷹直升機(jī)突然侵入到它的下降軌道中。”沈海軍表示，盡管塔臺(tái)通話錄音已經(jīng)提示黑鷹直升機(jī)飛行員附近有飛機(jī)備降，但該名飛行員有可能錯(cuò)把另外一架客機(jī)當(dāng)作了（涉事）民用客機(jī)。

沈海軍表示，如果民用客機(jī)和軍方直升機(jī)在航線上出現(xiàn)沖突，后者應(yīng)當(dāng)起到主要避讓責(zé)任。他解釋稱，這是因?yàn)槊裼每蜋C(jī)航線固定、并且飛行數(shù)據(jù)相對(duì)公開(kāi)透明。而軍用直升機(jī)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，并且在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，出于涉密可能不會(huì)完全對(duì)空管部門公開(kāi)數(shù)據(jù)。

他補(bǔ)充稱，盡管民航客機(jī)配備的空中防撞系統(tǒng)（TCAS）能在飛機(jī)巡航狀態(tài)下起到有效的預(yù)警作用。但是撞擊發(fā)生前，涉事客機(jī)已經(jīng)準(zhǔn)備降落并轉(zhuǎn)為人工駕駛模式，TCAS此時(shí)不再能發(fā)揮作用了。

據(jù)新華社，美國(guó)媒體30日公布了兩機(jī)相撞前機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)與直升機(jī)通話情況。報(bào)道說(shuō)，兩機(jī)相撞前不到30秒，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)人員曾發(fā)問(wèn)，直升機(jī)是否看到前方客機(jī)。塔臺(tái)人員接著又說(shuō)，直升機(jī)從客機(jī)后方經(jīng)過(guò)。隨即，兩機(jī)相撞。

特朗普在社交媒體上寫(xiě)道：“為什么直升機(jī)不上升或下降，也不轉(zhuǎn)彎。為什么機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)不告訴直升機(jī)該怎么做，而是問(wèn)他們是不是看到客機(jī)”。

對(duì)此，沈海軍表示，塔臺(tái)不直接給出上拉或下行指令也屬于常規(guī)操作。一方面讓飛行員根據(jù)實(shí)際情況自行處理；另一方面，也可以避免塔臺(tái)遠(yuǎn)距離指揮失誤所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

美國(guó)交通部長(zhǎng)肖恩·達(dá)菲在30日的記者會(huì)上說(shuō)，客機(jī)和直升機(jī)當(dāng)時(shí)都處于“標(biāo)準(zhǔn)”飛行模式，也不存在通信中斷問(wèn)題。在回答記者提問(wèn)時(shí)，他說(shuō)：“我是否認(rèn)為這（事故）是可以避免的？當(dāng)然。”

達(dá)菲還表示，如有必要，美國(guó)聯(lián)邦航空局將“適時(shí)采取行動(dòng)”修改航線，以確保民用飛機(jī)和軍機(jī)飛行的空域盡量不重疊。

空難凸顯華盛頓地區(qū)交通擁擠

分析人士表示，此次空難也凸顯了美國(guó)首都華盛頓及周邊地區(qū)空中交通擁堵問(wèn)題。

據(jù)新華社援引媒體（路透社）報(bào)道，華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度較短，超過(guò)90%的進(jìn)出港航班都在最長(zhǎng)的一條主跑道上起降，因此這條跑道堪稱美國(guó)最繁忙的跑道之一，在白天時(shí)段幾乎每分鐘都有飛機(jī)起降。

此外，軍用直升機(jī)和海岸警衛(wèi)隊(duì)直升機(jī)也經(jīng)常低空飛行，與該機(jī)場(chǎng)的客機(jī)共享同一片空域。美國(guó)政府問(wèn)責(zé)局（GAO）2021年的報(bào)告顯示，2016年至2019年三年間，共有8.8萬(wàn)架次直升機(jī)飛過(guò)里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)上空半徑48公里的空域，其中3.3萬(wàn)架次為軍機(jī)。

沈海軍向第一財(cái)經(jīng)記者介紹道，發(fā)生事故的里根機(jī)場(chǎng)位于華盛頓特區(qū)市區(qū)內(nèi)，這種市內(nèi)機(jī)場(chǎng)目前已經(jīng)比較少見(jiàn)。該機(jī)場(chǎng)距離美國(guó)國(guó)會(huì)和五角大樓較近，出于戰(zhàn)略安全考慮，難以完全排除軍事用途。若在華盛頓市區(qū)中心另外劃地建設(shè)專門的軍用機(jī)場(chǎng)，利用率不高，從經(jīng)濟(jì)效益的角度看也會(huì)大打折扣。但毫無(wú)疑問(wèn)，這種軍民兩用的機(jī)場(chǎng)也給飛行的安全和有序造成了挑戰(zhàn)。

美國(guó)航空公司機(jī)長(zhǎng)丹尼斯·塔杰（Dennis Tajer）也表示，飛行員在飛往該機(jī)場(chǎng)時(shí)必須保持最佳狀態(tài)。“這里就像一個(gè)忙碌的蜂巢，”塔杰表示：“機(jī)場(chǎng)空間極其緊湊，而且交通流量很大。”

華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)近期發(fā)生過(guò)多次飛機(jī)差點(diǎn)相撞的險(xiǎn)情。2024年4月，美國(guó)西南航空公司一架客機(jī)與捷藍(lán)航空公司一架客機(jī)差點(diǎn)相撞；2024年5月，美國(guó)航空公司一架客機(jī)與一架小型飛機(jī)險(xiǎn)些相撞。

聯(lián)邦航空局2024年10月宣布，鑒于美國(guó)機(jī)場(chǎng)跑道上頻繁出現(xiàn)飛機(jī)差點(diǎn)相撞等險(xiǎn)情，對(duì)全美45個(gè)最繁忙機(jī)場(chǎng)的跑道安全狀況進(jìn)行審查。