高階智能駕駛在2025年將進入普及期。

近日，捷途發(fā)布旗下高端電混越野產(chǎn)品序列捷途縱橫，并推出包括縱橫架構(gòu)、方舟技術(shù)、天巡技術(shù)等相關(guān)技術(shù)。在動力方面，捷途縱橫全系標配800V高壓快充電池，并采用“雙層神行電池”與“雙層麒麟電池”，神行和麒麟均為寧德時代旗下的動力電池產(chǎn)品。

目前這一產(chǎn)品序列已布局了縱橫G700、縱橫G900以及縱橫F700三款全新產(chǎn)品，其中前兩款車型定位硬派越野SUV，后者定位越野皮卡，首款車型G700將于今年第三季度上市。

智能駕駛方面，捷途縱橫將搭載華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛、高速領(lǐng)航輔助駕駛等多種功能，目前問界M9、智界R7等華為鴻蒙智行旗下產(chǎn)品亦搭載了這一系統(tǒng)。

捷途也成為又一家采用華為智駕的車企。2024年開始，國內(nèi)大部分車企均與華為在智駕方面達成了合作。除了鴻蒙智行中的奇瑞、北汽、江淮、賽力斯外，長安深藍、東風嵐圖、廣汽傳祺、比亞迪方程豹、上汽奧迪、一汽奧迪等品牌均宣布搭載乾崑智駕。華為智駕幾乎完成了對國內(nèi)主流傳統(tǒng)車企集團的覆蓋，合作產(chǎn)品有望集中在2025年面世。

業(yè)界普遍認為，2025年國內(nèi)的智能駕駛系統(tǒng)將進入大規(guī)模的普及期。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，2025年智能駕駛會更進一步加速，最基礎的L2級別智駕會替代比如LCC車道居中控制、定速巡航等駕駛輔助功能；此外，智駕系統(tǒng)會往更高階的L3級別智駕發(fā)展，這會使得智能駕駛明顯呈現(xiàn)出往上前進、往下滲透的趨勢。

靳玉志認為，今年智能駕駛一定程度上會成為汽車的標配，這是一個趨勢。尤其當L2級別智駕滲透進低端車型，將有助于智駕產(chǎn)業(yè)升級換代。

但由于端到端大模型、世界模型等技術(shù)的引入，國內(nèi)智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)開始出現(xiàn)明顯分化，技術(shù)壁壘加深。小鵬汽車董事長何小鵬認為，端到端大模型會導致智駕門檻的提高，因為它需要更多的錢、更多的算力、更多的數(shù)據(jù)去實現(xiàn)。

而智駕是大部分傳統(tǒng)車企的短板，相關(guān)車企目前并未推出具備競爭力的自研高階智能駕駛系統(tǒng)，供應商模式成為傳統(tǒng)車企快速補強智駕的重要手段。佐思汽研的產(chǎn)研報告認為，到2025年，城市NOA技術(shù)將切入10萬~15萬元的主流細分市場，成為各廠商競相發(fā)力的關(guān)鍵領(lǐng)域，第三方智駕供應商將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，推動城市NOA技術(shù)的不斷進步和廣泛應用。

國內(nèi)某車企規(guī)劃部管理層人士向第一財經(jīng)記者表示，車企采用華為智駕，一方面是華為智駕在表現(xiàn)上具備一定的優(yōu)勢，在國內(nèi)處于第一梯隊；第二方面華為能夠一定程度上增加產(chǎn)品的品牌光環(huán)。

但值得注意的是，在大部分主流車企均將合作的情況下，華為智駕能否給產(chǎn)品帶來想象中的銷量提升將被打上問號。

以華為全面賦能的鴻蒙智行為例，最早推出的問界品牌已經(jīng)成為國內(nèi)銷量最好、均價最高的造車新勢力企業(yè)之一，其2024年銷量已遠遠超過雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌；但后續(xù)的享界、智界，目前并未成功打造出問界M9、問界M7這樣的爆款產(chǎn)品，銷量規(guī)模也相對較??；此外，長安和華為深度合作的阿維塔品牌目前銷量規(guī)模也和問界有較大差距。