今年3月剛剛從海外拜訪完客戶，外貿(mào)人丁言東感受到了一絲“寒意”。雖然去的是新興市場，但地緣政治沖突和全球經(jīng)濟(jì)不確定性疊加的壓力下，整個全球市場都越發(fā)“卷”了。

“一個挺大的訂單被中東的供應(yīng)商搶走了。”丁言東告訴第一財經(jīng)，今年在海外看到了更多同行走出去“搶”訂單，這些同行不只來自中國，還有新興市場本身的制造企業(yè)。

“卷”的背后，既有美國持續(xù)揮舞關(guān)稅大棒下的全球供應(yīng)鏈加快重塑，也有不確定性加劇引發(fā)的全球需求進(jìn)一步收縮的連鎖反應(yīng)。對比8年前美國總統(tǒng)特朗普在上一任期的加稅風(fēng)波，當(dāng)下的客觀環(huán)境顯然更加嚴(yán)峻了。

搬去東南亞辦公，對美出貨量驟降

3月4日，美國對中國商品新一輪的關(guān)稅加征正式生效，在今年2月加征10%的基礎(chǔ)上再加10%。疊加此前“301調(diào)查”所實施的25%關(guān)稅，中國部分商品對美的最高綜合稅率高達(dá)45%。

浙江一家制造外貿(mào)企業(yè)面對的就是加征近45%的高關(guān)稅，“我們受不了，客戶也受不了”。為此公司的主要團(tuán)隊近期已把辦公地點搬到了東南亞，以加快籌備海外建廠事宜或?qū)ふ移渌麘?yīng)對之策。

由于較大比例使用了鋁合金制品，丁言東的產(chǎn)品如果出口美國也將面臨高于20%的關(guān)稅上調(diào)。按照當(dāng)前的情況，他們近年來剛剛打開的美國市場基本上不得不放棄了。和中東、東歐等地的供應(yīng)商相比，對美出口的高關(guān)稅嚴(yán)重打擊了他們在成本上的競爭力。原定于今年年底去美國參加展會，他也開始重新評估是否還有繼續(xù)推進(jìn)的必要。

上海佳靜環(huán)?？萍加邢薰矩?fù)責(zé)人劉友玲對第一財經(jīng)表示，公司在2024年出口業(yè)績翻倍上漲，但今年目前同比下跌了30%～40%。這樣的波動與基數(shù)有關(guān)，但從去年四季度開始，收縮趨勢越來越明顯。他們的主要市場并非美國——全球美國以外的其他市場，同樣不乏挑戰(zhàn)。

“美國航線的出貨量最近下降得很明顯。”深圳堡森三通物流有限公司市場部總監(jiān)王志從告訴第一財經(jīng)，過去一周，除了美線貨物明顯下降，歐洲的貨量也并沒有如往年那樣增長。這既因為大環(huán)境整體低迷，也因為美國市場受阻導(dǎo)致更多中國外貿(mào)人轉(zhuǎn)向了歐洲市場，“歐洲市場本來就不那么大，如果外貿(mào)人一窩蜂都來做的話，結(jié)果可想而知”。

東南物流（越南）上海分公司總經(jīng)理劉祁峰也對第一財經(jīng)表示，美國關(guān)稅再加一輪后，他們經(jīng)手的對美出貨量顯著下降。隨著節(jié)后中國工廠陸續(xù)復(fù)工，按慣例每年3月船公司通常會漲價，但今年不漲反跌，甚至出現(xiàn)了運價倒掛。所謂倒掛指的是，美線會給特別重要的客戶年約價，通常這種價格會比市場上的價格優(yōu)惠很多，而因價格持續(xù)下跌，如今的市場價已低于這種年前約定的超級優(yōu)惠價。

國際運費腰斬，外貿(mào)人謹(jǐn)慎樂觀

上海航運交易所近期發(fā)布的中國出口集裝箱運輸市場周度報告提出，本周中國出口集裝箱運輸市場仍處在緩慢恢復(fù)期，市場貨量整體雖有增長，但恢復(fù)不及預(yù)期，遠(yuǎn)洋航線運價繼續(xù)下行，綜合指數(shù)下跌。3月7日上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1436.30點，較上期下跌5.2%。這是今年從1月10日起連續(xù)八周下跌，和1月3日的2505.17相比，下跌了42.7%。

其中，美西、美東與南美線下跌最為慘烈。3月7日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2291美元/FEU（代表40英尺集裝箱）和3329美元/FEU，分別較上期下跌7.7%和5.1%；上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為2422美元/TEU（代表20英尺集裝箱），較上期下跌12.6%。和兩個月前的運價相比，上海港出口至美西、美東和南美的運價分別下跌54%、48%和55%，創(chuàng)下近年來罕見跌幅。

根據(jù)上述報告分析，就歐洲航線而言，歐元區(qū)制造業(yè)邊際改善，但整體尚未走出衰退。疊加地緣政治風(fēng)險，歐洲短期經(jīng)濟(jì)下行壓力依然存在。本周，運輸需求緩慢恢復(fù)，但由于航線整體運力已恢復(fù)到春節(jié)前水平，航線運價繼續(xù)下跌。地中海航線與歐洲航線行情基本相同，即期市場訂艙價格下跌。

至于北美航線，上述報告稱，美國勞工部最新發(fā)布的美國非農(nóng)就業(yè)人口變動數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于前期和預(yù)期值，顯示美國就業(yè)市場邊際惡化，經(jīng)濟(jì)短期下行風(fēng)險增高。加之美國對我國實施加征關(guān)稅，貿(mào)易沖突給市場運輸帶來負(fù)面影響。本周，市場需求總體恢復(fù)中，航商裝載率一般，多數(shù)采取降價攬貨策略，即期市場訂艙價格下跌。南美航線的運輸供需關(guān)系總體保持平衡，本周市場貨量處于持續(xù)恢復(fù)中，因此運價繼續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢。

“美線的運價看樣子還會繼續(xù)下探。”王志從表示，歐洲和南美等地的海運價格也處于低位，為此，3月漲價未遂的船東，不得不通過連續(xù)停航、削減運力來緩解運價下跌。

根據(jù)全球貨代巨頭德迅集團(tuán)3月12日發(fā)布的信息，進(jìn)入3月以來，出口市場需求依舊疲軟，當(dāng)前市場運力過剩，船公司相繼下調(diào)市場運價以吸引更多貨源，穩(wěn)定裝載率。鑒于美線貿(mào)易市場現(xiàn)狀，地中海航運（MSC）率先調(diào)整戰(zhàn)略布局，確定撤銷跨太平洋航線上的Mutang航線服務(wù)，這將讓其每周跨太平洋航線的班次從5次減少為4次，同時該公司還將其最大的2.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱船舶從亞洲—北歐航線調(diào)往地中海和西非航線。

另外，海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）也推遲了原定于今年3月推出全新亞洲—北歐航線的計劃，其成員包含法國達(dá)飛（CMACGM）、中國遠(yuǎn)洋海運（COSCO）、長榮海運（EMC）、東方海外（OOCL）。由海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、現(xiàn)代商船（HMM）和陽明海運組建的全新航運聯(lián)盟（Premier Alliance）預(yù)計延遲原定于今年5月推出的兩條跨太平洋航線服務(wù)。

降低運費、削減運力，是船公司和物流企業(yè)當(dāng)前的應(yīng)對，一定程度上也為全球貿(mào)易降低了成本。王志從稱，物流環(huán)節(jié)本身的利潤有限，能做的更多是繼續(xù)優(yōu)化渠道和全鏈條端到端的價格，提升服務(wù)水平。在此基礎(chǔ)上，他們今年將把更多經(jīng)歷投入到越南等地市場，“我們越南公司成立了3年多，今年應(yīng)該是個爆發(fā)點”。

浣熊（上海）國際物流有限公司頭程運營總監(jiān)施家琪對第一財經(jīng)表示，公司負(fù)責(zé)人最近剛從東南亞考察回來。目前看來當(dāng)?shù)氐恼褙浟枯^充足，但拼柜貨量需求并不強(qiáng)，為此是否去東南亞實際布局也還在觀望和考慮之中。

丁言東將接下來的接單希望寄托于將在4月開啟的春季廣交會。作為中國重要的外貿(mào)平臺，廣交會歷來是外貿(mào)企業(yè)拓展市場、獲取訂單的重要渠道。面對復(fù)雜多變的局勢，保持謹(jǐn)慎樂觀，走一步看一步也是當(dāng)前多數(shù)中小微外貿(mào)人的心態(tài)。