據(jù)波羅的海交易所發(fā)布的上周運費市場報告，數(shù)據(jù)顯示：

• 上周海岬型船舶市場勢頭逐步增強；
• 巴拿馬型船舶市場周中運價飆升，源于大西洋市場的強勁推動；
• 極限靈便型和超靈便型船舶市場較為積極，而大西洋市場仍表現(xiàn)不一；
• 靈便型船舶市場兩大板塊的運價波動較為溫和；
• 在成品油油輪市場，中東灣LR2油輪需求顯著增加，運費水平飆升；
• 液化天然氣船舶市場繼續(xù)上升，主要航線均有所上漲。

以下為報告全文：

海岬型船舶

海岬型船市場經(jīng)歷了逐步增強的一周，從周中開始，隨著交易活動增加和太平洋及大西洋板塊的運力緊張，積極勢頭逐漸積累。波羅的海海岬型航線(5TC)在整個星期內(nèi)穩(wěn)步上升，隨后略有回調(diào)，收于23,697美元，較周初的20,544美元有所上漲。在太平洋地區(qū)，三大礦商的持續(xù)活動、煤炭貨量的增加以及運營商控制的貨物流量支持了市場。C5運價穩(wěn)步上升，最高達到11.58美元，隨后在周末回調(diào)至10.665美元。南大西洋地區(qū)的運力列表持續(xù)短缺，推動C3運價基于四月中的裝期從22.50美元升至約25美元，新增貨物提供了額外支持。北大西洋地區(qū)相對平靜，新增貨物有限，成交活動較少。然而，幾筆重要的成交表明運價較高，包括一筆跨大西洋和一筆去程航次的成交，報告顯示75天的航程運價約為43,000美元。然而，有人質(zhì)疑這些成交水平是否可以重現(xiàn)。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船市場在周中爆發(fā)，運價飆升，主要是由于大西洋市場的強勁推動，南美和北美都帶動了這一趨勢。在FFA市場的支持下，期租市場開始活躍，達成了一系列較高水平的交易，尤其是一艘日本建造的82,000載重噸船在日本交付，獲得了日租金15,500美元的一年期租金。在大西洋地區(qū)，礦物和谷物的強勁需求、緊張的運力以及美國貿(mào)易談判引起的不確定性共同促成了上周運價的強勁上漲。周中，南美東岸的集中成交進一步支持了亞洲市場，盡管在此之前，北太平洋和澳大利亞的強勁需求支持了運價的上漲，但亞洲市場的活力較弱。上周結(jié)束時，許多交易沒有繼續(xù)推進，但目前的短期前景似乎堅定地有利于船東。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

盡管亞洲市場需求較強，上周該板塊表現(xiàn)較為積極，但大西洋市場仍然表現(xiàn)不一。最近的關(guān)稅政策變化使許多人采取了謹慎態(tài)度。美灣市場總體平穩(wěn)，一艘63,000載重噸船從美灣到印度運輸石油焦，租金為17,000美元。進一步向南，一艘61,000載重噸船在桑托斯交船，經(jīng)孟加拉國往中國，租金為接近13,000美元，加上超過200,000美元以上的空放津貼。歐洲大陸-地中海地區(qū)的市場感覺較以擺位為主，一艘57,000載重噸船在阿姆斯特丹交船，通過歐洲大陸前往遠東，租金為15,000美金左右。亞洲市場的運價討論在上周逐步攀升，一艘63,000載重噸船在芝格丁港交船，通過加里曼丹前往印度西岸，租金為18,000美元?；爻袒顒佑兴黾?，一艘63,000載重噸船在中國交船，前往西非，租金為13,000美元。印度洋市場仍然較為平靜，一艘61,000載重噸船在杜蒂戈林交船，通過南非前往中國，租金為10,500美元。

靈便型船舶

上周，該市場表現(xiàn)參差不齊，兩大板塊的運價波動較為溫和。歐洲大陸和地中海地區(qū)繼續(xù)保持積極趨勢，運價略高于之前水平，顯示出持續(xù)的支持。例如，一艘39,000載重噸船從Skaw交船，運往摩洛哥還船，租金為14,000美元。相比之下，南大西洋和美灣市場依然低迷，面臨運力增加和貨物供應(yīng)有限的挑戰(zhàn)。一艘33,000載重噸船空在特馬，從Fazendinha交船運輸谷物至意大利，租金為10,500美元。于此同時，亞洲市場保持強勁，受益于供需動態(tài)的更平衡，尤其是在東南亞和北太平洋地區(qū)，記錄了幾筆強勁的成交。一艘39,000載重噸船在3月19日空，從瓜亞基爾駛經(jīng)溫哥華運輸谷物至日本，租金為11,500美元。

成品油油輪

LR2油輪

上周，中東灣LR2的需求顯著增加，導致運費水平飆升。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數(shù)上漲了21.67點，達到WS151.67，而中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運費指數(shù)上漲了512,500美元，達到389萬美元，撰寫時報告顯示兩次達到390萬美元。

蘇伊士以西，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價格上周回升至3百萬美元以上，達到310萬美元。

LR1油輪

上周，中東灣LR1的表現(xiàn)也顯著改善。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)因此上漲30.94點至WS167.5。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪的運費從266萬美元上漲至310萬美元。

在英國-歐洲大陸，LR1上周表現(xiàn)相對平淡，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運費指數(shù)小幅下降了WS1.84點，至WS110.94。

MR油輪

上周，盡管LR的運費有所上漲，中東灣MR的運費保持穩(wěn)定，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數(shù)在WS205至WS210之間徘徊。

英國-歐洲大陸MR的運費在整個星期逐步上升。ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運費指數(shù)最終從WS138.75上漲至WS159.06。在這個水平上，基于波羅的海指數(shù)描述的航程等價期租租金為18,285美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運費指數(shù)也上漲了約18點，達到WS179.69。

在美灣，MR的運費上周表現(xiàn)低迷。隨后，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)保持在WS85水平。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數(shù)也保持在WS135至WS137.5水平，而加勒比航線TC21，美灣至加勒比38,000噸油輪運費指數(shù)僅上漲了不到11,000美元，達到414,286美元。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金從17,176美元上漲至19,667美元。

靈便型油輪

上周，波羅的海成品油靈便型油輪航線表現(xiàn)更加積極。在地中海，TC6指數(shù)保持在上周達到的WS180水平。在英國-歐洲大陸，TC23 30,000噸跨英國-歐洲大陸航線回升了19.72點，達到WS195.28。

VLCC油輪

市場上周在VLCC上略有上升。270,000噸中東灣至中國航程（TD3C）略微上漲至WS58.55，相應(yīng)的往返航程等價期租租金為39,305美元。

在大西洋市場，260,000噸西非至中國航程（TD15）的費率較上上周上漲了3點，達到WS59.63，往返航程等價期租租金為每天41,173美元。270,000噸美國灣至中國航程（TD22）的費率自上上周五以來上漲了32,500美元，達到7,292,500美元，意味著每天的往返航程等價期租租金為35,834美元。

蘇伊士型油輪

上周，蘇伊士型油輪的船東們表現(xiàn)得非常積極。130,000噸尼日利亞至英國大陸航程（TD20）的費率上漲了10點，達到WS98.75，意味著每天的往返航程等價期租租金為42,938美元。130,000噸圭亞那至英國大陸航程（TD27）的費率上漲了8點，達到WS94.17，對應(yīng)每天的往返航程等價期租租金為39,899美元（以鹿特丹卸貨為基礎(chǔ)）。對于135,000噸中歐至地中海航程（TD6），四月初的貨源占據(jù)了市場的主導地位，費率在上周上漲了23.5點，達到WS123.30，顯示出每天的往返航程等價期租租金為57,961美元。在中東，140,000噸中東灣至地中海航程（經(jīng)蘇伊士運河）的費率上漲了1點，達到WS92.5。

阿芙拉型油輪

在北海，80,000噸英國大陸航程（TD7）的費率保持穩(wěn)定，略高于WS107.5，對應(yīng)每天的往返航程等價期租租金略低于26,000美元（以Hound Point至Wilhelmshaven為基礎(chǔ)）。

在地中海市場，80,000噸地中海航程（TD19）的費率下降了5點，達到WS115.39（以Ceyhan至Lavera為基礎(chǔ)），顯示每天的往返航程等價期租租金約為26,200美元。

跨過大西洋，市場略有放緩。70,000噸墨西哥東海岸至美灣航程（TD26）和70,000噸科韋納斯至美灣航程（TD9）的費率分別下降了1-2點，達到WS126.11（顯示每天的往返航程等價期租租金為22,272美元）和WS123.13（每天的往返航程等價期租租金為21,439美元）。

70,000噸美灣至英國大陸航程（TD25）的費率再次下降了10點，達到WS131.11，對應(yīng)每天的往返航程等價期租租金（以Houston至Rotterdam為基礎(chǔ)）為29,402美元。

液化天然氣船舶

液化天然氣市場上周繼續(xù)上升，主要航線尤其是大西洋板塊的航線均有所上漲，而定期租船市場則表現(xiàn)出不一的走勢。

在BLNG1 格拉德斯通–東京航線，174k立方米的船舶日租金增加了1,600美元，達到每天20,800美元。160k立方米的船舶也上漲了1,200美元，達到每天12,200美元，反映出較小船舶的周收益穩(wěn)步提升。

在大西洋，BLNG2 薩賓–英國大陸航線的174k立方米船舶日租金上漲了4,400美元，達到每天25,600美元，顯示出西行貨物需求的增強。同樣，160k立方米船舶上漲了1,700美元，達到每天13,800美元。

BLNG3 薩賓–東京航線也呈現(xiàn)出積極的勢頭，174k立方米船舶日租金上漲了3,300美元，達到每天27,700美元，而160k立方米船舶上漲了1,800美元，達到每天15,400美元，強化了長途貿(mào)易的看漲情緒。

與此同時，定期租船市場表現(xiàn)出混合的走勢，6個月的租金下降了1,000美元，達到每天17,150美元，而12個月的租金上漲了500美元，達到每天23,575美元，3年的租金下降了1,300美元，達到每天48,200美元。盡管現(xiàn)貨市場短期緊張，但長期租金的不確定性表明市場在需求激增后更加謹慎。

液化石油氣船舶

液化石油氣市場本周出現(xiàn)強勁的上升趨勢，主要航線的費率顯著上漲，反映出船舶供應(yīng)緊張和需求增加，尤其是在西方。

在BLPG1 拉斯塔努拉至千葉航線，費率上漲了6.86美元，達到53.03美元，而等價期租租金（TCE）收益躍升了7,129美元，收于36,002美元。這一大幅上漲表明中東地區(qū)的看漲情緒重新抬頭，受到美國出口增加和船舶供應(yīng)緊張的刺激。

在大西洋，BLPG2 休斯頓至法拉盛航線的費率上漲了5.00美元，達到53.50美元。等價期租租金（TCE）收益增加了6,831美元，達到51,853美元，標志著收益潛力的顯著改善。

與此同時，BLPG3 休斯頓至千葉航線的費率上漲了12.58美元，達到104.83美元，表明市場基本面強勁。等價期租租金（TCE）收益也飆升了9,452美元，達到38,874美元，進一步強化了市場的積極勢頭。

隨著船舶供應(yīng)緊張和需求增強，液化石油氣市場似乎處于強勢地位。然而，仍需持續(xù)監(jiān)測以評估這種看漲趨勢是否會持續(xù)。