3月26日，具身智能初創(chuàng)公司它石智航（TARS）宣布完成天使輪1.2億美元融資，本輪融資由藍馳創(chuàng)投、啟明創(chuàng)投共同領(lǐng)投，線性資本、恒旭資本、洪泰基金、聯(lián)想創(chuàng)投、襄禾資本、高瓴創(chuàng)投跟投。

本輪融資將主要用于它石智航的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)、模型訓(xùn)練、場景拓展等方向。

今年以來，隨著具身智能熱潮的到來，熱錢也在不斷涌入。據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年1~2月，國內(nèi)具身智能機器人領(lǐng)域共發(fā)生27起投融資事件，融資規(guī)模達到44.5億元。僅兩個月的時間，融資規(guī)模就已接近2024年全年的總量。

在融資熱下，成立于2025年2月5日的它石智航，此輪天使輪融資也擠進中國具身智能行業(yè)天使輪融資額前列。業(yè)內(nèi)分析稱，這和其“豪華”創(chuàng)始團隊相關(guān)。

它石智航一、二把手都是來自頭部科技企業(yè)的智駕團隊。其中，董事長李震宇曾任百度智能駕駛事業(yè)群總裁，牽頭打造了阿波羅自動駕駛開放平臺和當(dāng)前全球最大的無人駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”；CEO陳亦倫曾任華為自動駕駛CTO，大疆機器視覺總工程師。

智能駕駛與具身智能的相互交融，這已成為行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，因為兩者在技術(shù)上有顯著的協(xié)同性，兩者均依賴感知、決策、執(zhí)行與學(xué)習(xí)的閉環(huán)系統(tǒng)。

比如特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)FSD，與特斯拉打造的Optimus機器人共享視覺算法和Dojo超算。特斯拉CEO馬斯克還強調(diào)“汽車是帶輪子的機器人”。小鵬汽車的自動駕駛感知模塊也用于生態(tài)企業(yè)“小鵬鵬行”（智能仿生機器人）。

在人才流動上，從“大廠”智能駕駛部門轉(zhuǎn)向具身智能賽道的高管并不少。除它石智航外，阿米奧機器人核心高管劉方曾是小米汽車前自動駕駛技術(shù)負責(zé)人；星海圖創(chuàng)始人、CEO高繼揚曾就職于Waymo、Momenta等自動駕駛企業(yè)。