在汽車產(chǎn)業(yè)深度變革之下，廣東保持近10年的全國(guó)汽車產(chǎn)量第一的位置可能在今年有變。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)，今年一季度各省份汽車產(chǎn)量排名中，安徽以76.17萬(wàn)輛位居全國(guó)第一，超過(guò)第二位的廣東（66.51萬(wàn)輛）近10萬(wàn)輛，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)相比1~2月的數(shù)據(jù)擴(kuò)大。

在新的統(tǒng)計(jì)規(guī)則之下和隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)張，安徽有可能在今年超過(guò)廣東登頂全國(guó)汽車產(chǎn)量第一省的位置。

安徽從“跟跑”到“領(lǐng)跑”

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年，汽車產(chǎn)量前十位省份依次是廣東、安徽、重慶、江蘇、山東、上海、陜西、浙江、吉林和湖北，產(chǎn)量分別是570.74萬(wàn)、262.03萬(wàn)、254.01萬(wàn)、225萬(wàn)、183.81萬(wàn)、180.75萬(wàn)、175.35萬(wàn)、169.22萬(wàn)、150.7萬(wàn)和138.91萬(wàn)輛。

廣東在第一的位置上已近10年，自2016年以來(lái)，其汽車產(chǎn)量一直保持全國(guó)第一，而且產(chǎn)量持續(xù)增大。不過(guò)，今年以來(lái)，其數(shù)據(jù)開(kāi)始落后于安徽。1~2月，安徽和廣東分別生產(chǎn)44.48萬(wàn)和37.65萬(wàn)輛，差距為6.83萬(wàn)輛，而1~3月差距擴(kuò)大到9.66萬(wàn)輛。

3月27日，在2025長(zhǎng)三角智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供需對(duì)接會(huì)上，安徽省工信廳副廳長(zhǎng)施力表示，今年前2個(gè)月，安徽省汽車和新能源汽車產(chǎn)量分別實(shí)現(xiàn)44.5萬(wàn)輛和23.4萬(wàn)輛，位次進(jìn)一步躍升，雙雙成為全國(guó)第一，成功實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。

對(duì)于安徽對(duì)廣東的超越，火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)馮雷向第一財(cái)經(jīng)分析表示，安徽超過(guò)廣東的直接原因是統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整與產(chǎn)業(yè)布局紅利。

首先是統(tǒng)計(jì)方法發(fā)生變化。2025年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局調(diào)整汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)方式，從“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)”。此前比亞迪等車企在安徽的產(chǎn)量被計(jì)入廣東（如深圳總部），而2025年起產(chǎn)量歸入安徽，直接推高安徽數(shù)據(jù)。

其實(shí)，在統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整之后，比亞迪目前幾大超級(jí)工廠所在省份的汽車產(chǎn)量都大幅提升。不僅是安徽省，湖南省和河南省今年汽車產(chǎn)量也實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，1~3月，湖南以36.84萬(wàn)輛位居全國(guó)第十，河南省35.53萬(wàn)輛位居全國(guó)第十二。

不過(guò)，馮雷還表示，安徽的超越也得益于其新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，安徽2025年1~3月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.92萬(wàn)輛（占全國(guó)12%），位居全國(guó)第一，同比增長(zhǎng)313%，遠(yuǎn)超廣東的21.71萬(wàn)輛。比亞迪合肥基地（2025年規(guī)劃產(chǎn)能132萬(wàn)輛/年）、蔚來(lái)等企業(yè)貢獻(xiàn)顯著。

安徽的汽車產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)60年代，在20世紀(jì)90年代后開(kāi)始發(fā)力，尤其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革大潮下，被確定為“首位產(chǎn)業(yè)”迅猛發(fā)展。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年~2024年，安徽省汽車產(chǎn)量分別是150.28萬(wàn)、174.69萬(wàn)、208.8萬(wàn)和262.03萬(wàn)輛。

馮雷認(rèn)為，安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有幾大優(yōu)勢(shì)，首先是產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢(shì)，總體形成合肥、蕪湖雙核驅(qū)動(dòng)，滁州、淮南、馬鞍山、安慶、蚌埠、六安多點(diǎn)支撐的格局，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋整車、三電、智能駕駛?cè)湕l，2800家零部件企業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)。

其次是頭部整車企業(yè)集聚，比亞迪、蔚來(lái)、奇瑞、大眾安徽等7家整車廠，形成“產(chǎn)業(yè)狼群”效應(yīng)。再次是政策前瞻性，全國(guó)首部省級(jí)新能源汽車法規(guī)《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條例》落地，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成。

汽車強(qiáng)省新舊分化

事實(shí)上，今年一季度汽車產(chǎn)量“十強(qiáng)省”排名的巨變進(jìn)一步說(shuō)明產(chǎn)業(yè)變革的深遠(yuǎn)影響。除了安徽超過(guò)廣東登頂?shù)谝恢?，湖南首次沖進(jìn)了前十，河南也位居第十二位，而老牌汽車重鎮(zhèn)吉林、湖北等省份降至十名之外。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)，1~3月，吉林和湖北汽車產(chǎn)量分別是35.63萬(wàn)和32.16萬(wàn)輛，比去年同期分別減少1.93萬(wàn)和9.94萬(wàn)輛，分別位居全國(guó)第十一和第十三。2024年，吉林和湖北分別以150.7萬(wàn)和138.91萬(wàn)輛位居全國(guó)第九和第十，這一產(chǎn)量相比其高峰期幾近腰斬。

造成這一此消彼長(zhǎng)變化的就是地方在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的布局。

從新能源汽車產(chǎn)量的排名來(lái)看，前五位都不是傳統(tǒng)汽車強(qiáng)省。1~3月，安徽、陜西、江蘇、湖南、浙江分別生產(chǎn)新能源汽車37.92萬(wàn)、31.79萬(wàn)、28.83萬(wàn)、23.13萬(wàn)和23.09萬(wàn)輛；此外，山東和河南分別生產(chǎn)21.07萬(wàn)和16.76萬(wàn)輛，也擠進(jìn)了十強(qiáng)。

傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)也有轉(zhuǎn)型成功的案例。比如2024年，重慶汽車產(chǎn)量為254.01萬(wàn)輛，超過(guò)多年位居全國(guó)第一的廣州。今年一季度汽車產(chǎn)量十強(qiáng)省中也有轉(zhuǎn)型亮點(diǎn)，北京以38.73萬(wàn)輛位居第七，在持續(xù)調(diào)整近10年后重現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。

2016年，北京汽車產(chǎn)量達(dá)到237.95萬(wàn)輛，此后北京汽車產(chǎn)量下滑，2023年僅100.27萬(wàn)輛。但在2024年，北京汽車產(chǎn)量回升至114.54萬(wàn)輛，今年一季度以38.73萬(wàn)輛又回到十強(qiáng)。

馮雷表示，小米SU7上市9個(gè)月交付13.5萬(wàn)輛，2025年目標(biāo)30萬(wàn)輛，小米汽車的市場(chǎng)反饋直接拉動(dòng)了北京汽車產(chǎn)量。

不過(guò)，他認(rèn)為，北京汽車產(chǎn)業(yè)目前處在新舊轉(zhuǎn)換的“過(guò)渡期”，一方面，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型壓力較大，部分品牌盈利能力薄弱；另一方面，小米、理想、華為智選等新勢(shì)力崛起，從“代工依賴”到“全棧自研”，純電（小米 SU7）、增程（理想 L9）、氫能（北汽福田重卡）多元并存。

馮雷表示，目前，除了安徽之外，陜西、江蘇、山東、湖南和河南的汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭不錯(cuò)。其中，在比亞迪西安基地帶動(dòng)下，陜西作為黑馬，增速領(lǐng)跑。依托常州新能源產(chǎn)業(yè)集群（理想、比亞迪）的江蘇，以及依托濰柴動(dòng)力、中國(guó)重汽推動(dòng)商用車轉(zhuǎn)型的山東穩(wěn)中有進(jìn)。在年產(chǎn)60萬(wàn)輛的長(zhǎng)沙比亞迪基地和年產(chǎn)70萬(wàn)輛的比亞迪鄭州基地帶動(dòng)下，湖南和河南形成了中部崛起。

馮雷認(rèn)為，目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)區(qū)域分化邏輯是新興省份（安徽、陜西、湖南等）通過(guò)土地、政策紅利吸引頭部企業(yè)，快速形成產(chǎn)能擴(kuò)充，但受市場(chǎng)波動(dòng)和主機(jī)廠車型及產(chǎn)能布局影響較大；傳統(tǒng)省份（廣東、吉林等）原有品牌形象固化，面臨轉(zhuǎn)型陣痛，步入新舊動(dòng)能接續(xù)調(diào)整階段，需加速淘汰落后產(chǎn)能，補(bǔ)足智能化短板。