西南省份正全力向西向南開放，打造陸路“出?？?rdquo;，變內(nèi)陸腹地為開放前沿。繼成都、重慶和昆明之后，貴陽也加入物流“樞紐之戰(zhàn)”。

27日，貴州省政府發(fā)布《支持貴陽國際陸港高質(zhì)量發(fā)展的意見》（下稱《意見》），提出將貴陽國際陸港打造為貴州省內(nèi)陸開放型經(jīng)濟新高地的“門戶”，形成面向東盟、中亞、歐洲的國際貿(mào)易中轉(zhuǎn)集拼地和西南重要國際物流樞紐。

貴州深處內(nèi)陸腹地，不沿邊不臨海，相對閉塞的地理位置限制了貴州開放型經(jīng)濟的發(fā)展，也影響其承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。如何打造內(nèi)陸開放型經(jīng)濟新高地，成為貴州面臨的重要發(fā)展課題。

事實上，這也是西部省份共同的課題。近年來成都、重慶、西安和昆明等城市全力開拓中歐班列、中亞班列、中老班列和中越班列，形成連接歐洲、中亞和東盟的物流大通道和國際物流樞紐，逐漸變身為向西向南開放的前沿。

貴州在2017年聯(lián)合重慶、廣西和甘肅等省份建設(shè)面向東盟的“南向通道”（“陸海新通道”的前身），開行國際班列。2019年，國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，將西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略。2022年，貴陽開行直達歐洲的中歐班列。

其實，在向西向南開放中，貴州處于重要的節(jié)點位置，貴陽就是成渝地區(qū)南下粵港澳大灣區(qū)和北部灣出海的重要節(jié)點城市。依托鐵路網(wǎng)絡(luò)，貴州可以打造“東南西北、四向銜接”的立體開放新格局。

2021年，貴州省出臺《關(guān)于支持實施“強省會”五年行動若干政策措施的意見》提出，圍繞把貴陽打造成西部陸海新通道重要節(jié)點城市、全國十大高鐵樞紐、國家物流樞紐中心城市，全力推動貴廣高鐵達速改造和渝貴新高鐵、黔桂鐵路增建二線、貴陽樞紐新機場等重大項目規(guī)劃建設(shè)。

2022年，貴陽國際陸港開港運營，目前已開通中歐(中亞)、中老、黔粵、西部陸海新通道等通道列車，廣州港、湛江港、鹽田港、北部灣港，深圳蛇口、媽灣、赤灣等7個沿海港口已在貴陽國際陸港設(shè)立無水港并掛牌。

今年一季度，貴陽國際陸港到發(fā)貨物8047車40.5萬噸、同比增加67.7%，完成集裝箱吞吐量8553大箱、同比增長75.7%，運量及集裝箱吞吐量均創(chuàng)歷史新高。

《意見》提出，2025年，黔粵班列、陸海新通道班列、中歐（中亞）班列、中老（中越）班列等年集裝箱吞吐量達5萬標(biāo)準箱（TEU）。到2035年，深入?yún)⑴c國內(nèi)國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈分工，年集裝箱吞吐量突破10萬TEU。

《意見》還拿出真金白銀的政策來支持貴陽國際陸港的建設(shè)，提出將貴陽國際陸港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目納入省鐵路建設(shè)重點項目清單，積極支持貴陽國際陸港符合條件的項目發(fā)行地方政府專項債券，并爭取中央相關(guān)專項資金支持。

不僅如此，每年依法合規(guī)對在貴陽國際陸港到發(fā)班列的各類主體給予補貼，貴州省、貴陽市按照 7 ∶ 3 分攤比例分別納入同級財政預(yù)算、次年結(jié)算；另行制定管理辦法明確補貼范圍、標(biāo)準等，按照規(guī)定進行核算。貴陽綜合保稅區(qū)全額補貼貴陽國際陸港國際貿(mào)易貨物短駁、裝卸等費用。協(xié)調(diào)國鐵集團給予貴陽國際陸港最大鐵路運價下浮支持。