日前中國航協(xié)通報，2025年一季度中國民航運(yùn)輸生產(chǎn)較快增長，經(jīng)濟(jì)效益有所回落。近日多家航司發(fā)布2025年一季度報告，業(yè)績距離扭虧預(yù)期依然存在差距，其中國航歸屬于上市公司股東的凈虧損為20.44億元，東航歸屬于上市公司股東的凈虧損9.95億元，南航歸屬于上市公司股東的凈虧損7.47億元。這一業(yè)績數(shù)據(jù)折射出中國民航業(yè)在復(fù)蘇進(jìn)程中面臨的深層挑戰(zhàn)。

據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，春節(jié)過后出行服務(wù)需求回落，旅游費(fèi)用和機(jī)票價格出現(xiàn)季節(jié)性回落。3月份飛機(jī)票價格環(huán)比下降11.5%，旅游價格環(huán)比下降5.9%。

民航資源網(wǎng)專家于占福指出，國內(nèi)民航市場本身的演進(jìn)、國際寬體機(jī)運(yùn)力的額外注入以及高鐵和公路網(wǎng)絡(luò)的分流競爭等因素組合在一起，對規(guī)模龐大的三大航形成了更大的影響。這些因素疊加，航司為維持客座率不得不采取低價策略，使得國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價的同比下降已經(jīng)超過10%，陷入“以價換量”的競爭局面，對利潤影響巨大。

盡管當(dāng)前民航業(yè)發(fā)展仍面臨著全球經(jīng)濟(jì)下行、地緣政治影響等不利因素和挑戰(zhàn)，但是航空公司抓住政策及市場機(jī)遇，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，行業(yè)全年盈利預(yù)期較為樂觀。

自今年年初以來，民航客運(yùn)市場呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，旅客運(yùn)輸量創(chuàng)歷史同期新高，國際及地區(qū)航線大幅增長，國際航線客運(yùn)規(guī)模首次超過疫情前水平。中國與歐洲、日韓、中東國家之間的交流日益頻繁，為中國航空企業(yè)帶來了新的市場機(jī)遇。

中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度我國至日本、英國、意大利等35個國家的航班量已經(jīng)超過2019年水平，與共建“一帶一路”國家間的航班恢復(fù)比例為94.5%。我國與亞洲、歐洲間傳統(tǒng)市場航線網(wǎng)絡(luò)不斷完善，與拉美、南太、非洲國家間的航線進(jìn)一步拓展，國際航班通達(dá)性進(jìn)一步提升。

東航以樞紐建設(shè)為核心，以國際航網(wǎng)恢復(fù)為重點(diǎn)，堅持“往遠(yuǎn)處飛、往國際飛、往新興市場飛”，全力飛優(yōu)投足，有力服務(wù)國家高水平對外開放和高質(zhì)量共建“一帶一路”。東航發(fā)布的2025年3月運(yùn)營數(shù)據(jù)公告顯示，一季度東航國際航線客運(yùn)運(yùn)力投放同比增長28.73%，旅客運(yùn)輸量同比增長33.73%，客座率提升2.06個百分點(diǎn)，多項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)同比向好。在2025夏秋航季中，東航國內(nèi)始發(fā)前往歐洲、東南亞、日韓、西亞等地的航班量已大幅超過2019年同期。其中，歐洲航線周始發(fā)班次達(dá)2019年的152%；東南亞、日韓航線周始發(fā)班次較2024年同期增長超百班。

民航局預(yù)測，今年“五一”假期民航國內(nèi)客源主要集中在京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大城市群間骨干航線。截至目前，北京、上海、廣州三地間以及北京與深圳、成都間航線旅客訂票量最高。

此外，面對激烈的市場競爭和不斷變化的市場需求，航空公司正在積極采取多元化經(jīng)營策略以應(yīng)對挑戰(zhàn)。以東航為例，今年以來動作頻頻，不斷推出新產(chǎn)品并對既有產(chǎn)品服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化升級。“易享退”靈活退改產(chǎn)品帶動輔營收入增長28%，“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品覆蓋全國32個高鐵站，與文旅部門合作的“博物館優(yōu)享”產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)航旅消費(fèi)閉環(huán)，“東方萬里行”會員體系戰(zhàn)略級優(yōu)化，構(gòu)建“長期價值共生”新生態(tài)。

2025年中國民航業(yè)正經(jīng)歷深刻的轉(zhuǎn)型。一季度虧損也暴露了航空業(yè)的脆弱性。然而得益于國家經(jīng)濟(jì)政策的刺激、航空公司積極降本增效、創(chuàng)新產(chǎn)品服務(wù)，2025年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈前景可期。

于占福表示，未來三大航需通過航線優(yōu)化、成本重構(gòu)、政策協(xié)同等逐步突破困境，而民營航司則需警惕國內(nèi)市場飽和后可能出現(xiàn)的價格戰(zhàn)風(fēng)險。行業(yè)格局的分化將促使兩大陣營加速差異化轉(zhuǎn)型，推動中國航空市場進(jìn)入效率提升與結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵階段。