12月20日的云棲大會北京峰會上，阿里云正式推出整合城市管理、工業(yè)優(yōu)化、輔助醫(yī)療、環(huán)境治理、航空調(diào)度等全局能力為一體的ET大腦，宣布全面布局產(chǎn)業(yè)AI。

作為其中的重要部分，ET航空大腦能夠用運籌優(yōu)化、機器學(xué)習(xí)等人工智能方法分配停機位。北京首都國際機場成為了ET航空大腦的首個落地方，它可以在50秒內(nèi)刷新首都機場1700架次航班的停機位安排，提高航班中轉(zhuǎn)效率，從而降低延誤率。

這一人工智能系統(tǒng)，瞄準的正是中國越來越繁忙的各大機場。

根據(jù)中國民用航空局的數(shù)據(jù)，2016年，全國境內(nèi)民用航空（頒證）機場共有218個（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)）。全年旅客吞吐量首次突破10億人次，同比增長11.1％；完成貨郵吞吐量1510.4萬噸，同比增長7.2%；完成飛機起降923.8萬架次，同比增長7.9%。所有境內(nèi)機場中，年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場高達28個。北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量占全部境內(nèi)機場旅客吞吐量的26.2%。

這一數(shù)據(jù)在2017年得到了更快的增長。截至目前，全國境內(nèi)機場的“千萬級俱樂部”成員已增加到32個，相較去年增加了4個。中國的各大機場變的愈加繁忙與擁擠，如何通過新技術(shù)提高機場效率、提升用戶體驗成為了各大機場面臨的首要問題。

作為連接世界的橋梁和紐帶，中國機場將迎來全新的發(fā)展階段。“十三五”期間，民航將建設(shè)京津冀、長三角和珠三角三大世界級機場群。而依托于大數(shù)據(jù)、云計算等前沿技術(shù)的人工智能成為了打造智慧機場的必然選擇。

其實早在2015年，阿里和騰訊就曾宣布和上海機場合作打造“智慧機場”。今年4月，阿里還與杭州蕭山國際機場簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造“智慧機場”。但這些合作還停留在打通線上線下的層面。

隨著近幾年信息系統(tǒng)解決方案的日益成熟，人工智能逐漸擴展至智慧機場建設(shè)中。以BAT（百度、阿里和騰訊）和華為為代表的企業(yè)紛紛入場，依托自身產(chǎn)品與解決方案的優(yōu)勢，聯(lián)合民航共同推進智慧機場的建設(shè)推進。

我國機場行業(yè)還存在很大的發(fā)展空間。根據(jù)民用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃，未來我國大部分地區(qū)都將進行機場的建設(shè)，據(jù)規(guī)劃中顯示未來將有包括新建、續(xù)建以及改擴建等234個機場形成。隨著我國機場數(shù)量的增加，以及千萬級機場的增多，智慧機場行業(yè)將有著廣闊的發(fā)展前景，有預(yù)測認為，屆時我國智慧機場的行業(yè)規(guī)模極有可能攀升至千億規(guī)模。