2017年11月蔚來汽車完成D輪融資；12月5日，威馬汽車完成B輪融資；12月15日，小鵬汽車結束3輪A+輪融資；12月17日，賈躍亭宣布FF完成了超過10億美元A輪股權融資……作為2017年汽車圈的焦點， “造車新勢力”們似乎在年底交出了一份不錯的成績單。

發(fā)軔于2014年的“新造車運動”到今天已經經過了數(shù)論洗牌。三年多的時間里，無論是根植于互聯(lián)網的新創(chuàng)業(yè)公司，還是擠破頭入局的傳統(tǒng)車企，都沒有真正落地的產品，“新造車”似乎一直存在于PPT中。

直到2017年下半年，經歷了這輪大清洗之后頑強生存下來的新創(chuàng)公司，逐漸開始將圖紙落地為現(xiàn)實，不同量產車型逐漸開始落地——10月10日，云度首款電動小型SUVπ1宣布正式下線；11月16日，電咖汽車品牌旗下第一款車型EV10正式上市。

造車需要大規(guī)模的資金消耗，用“燒錢”來形容造車毫不為過。能夠存活到今天的造車企業(yè)，在融資上無疑是非常成功的。據(jù)統(tǒng)計，2017年以來，蔚來汽車、威馬汽車、車和家、FMC、愛馳億維、零跑汽車的融資金額已累計超226億元。

其中，蔚來和威馬的融資已超百億級的規(guī)模。蔚來汽車5輪融資超146億元；而不久前剛完成10億美元B輪融資的威馬汽車，截至目前已累計融資約180億元。小鵬汽車雖然在融資規(guī)模上雖然與前兩名差距較大，但隨著阿里入股成為第四大股東，也被眾多投資者所看好。

另外，奇點汽車、車和家也都成功完成了3輪融資，融資總額分別約為46億元和27億元。而FMC2輪融資超16億元，愛馳億維、開云汽車和零跑汽車各自完成天使輪融資，云度新能源也將于今年啟動首輪融資。

龐大的融資規(guī)模之下，是愈發(fā)激烈的競爭。留給造車企業(yè)們的時間已非常緊張，何時能夠徹底擺脫“PPT造車”的質疑，全看量產車的下線上市。而解決產能、搶占市場，也是目前最緊迫的問題。按照多個新造車公司透露的計劃，2018年將成為造車企業(yè)集中實現(xiàn)量產上市的關鍵節(jié)點。