不提輪胎，不提制動系統(tǒng)，也不提車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，大陸集團(tuán)（Continental AG）在2018亞洲消費(fèi)電子展（下稱“亞洲CES”）上拋開了其140多年汽車零部件供應(yīng)商的身份，其強(qiáng)調(diào)自己是一家科技企業(yè)。

該集團(tuán)首席技術(shù)官經(jīng)明在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示，汽車工業(yè)在過去的幾年中發(fā)展非常迅猛，大量的新科技被應(yīng)用到汽車這個(gè)行業(yè)中。做好真正的技術(shù)，并運(yùn)用推廣到市場上，這才是高新技術(shù)企業(yè)的體現(xiàn)。

隨著電氣化與智能化的發(fā)展，汽車工業(yè)站上了一個(gè)全新的山頭，構(gòu)筑百年的產(chǎn)業(yè)壁壘被劃破，涌現(xiàn)出無數(shù)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。對于傳統(tǒng)零部件企業(yè)而言，科技巨頭、初創(chuàng)企業(yè)們虎視眈眈，意欲顛覆并侵吞它們的領(lǐng)地，偏居一隅生產(chǎn)供貨早已難以滿足市場競爭的需要，它們急需作出改變。

大轉(zhuǎn)變

在本屆亞洲CES上，大陸集團(tuán)帶來了三項(xiàng)重點(diǎn)技術(shù)：互聯(lián)駕乘的解決方案、自動駕駛的解決方案、全新的充電系統(tǒng)。這些技術(shù)，正是傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。

博世正在大力布局自動駕駛，按照博世的規(guī)劃，2018年將落地L2級別的自動駕駛汽車，主要表現(xiàn)為，堵車的時(shí)候接管車輛自動跟車，減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)；2020年實(shí)現(xiàn)高速公路輔助，即在時(shí)速60公里到130公里時(shí)，車輛除了可以保持車道，還可以在駕駛員發(fā)出確認(rèn)信號的情況下進(jìn)行變道、轉(zhuǎn)向控制；2021年以后，逐步實(shí)現(xiàn)駕駛控制真正地向車輛移交。

而大陸集團(tuán)則以三大產(chǎn)品群打頭陣進(jìn)行反擊：傳感器與執(zhí)行器、電子與軟件系統(tǒng)集成和高精度地圖軟件。與此同時(shí)，大陸先后從ASC買入激光雷達(dá)業(yè)務(wù)、收購以色列的虛擬安全科技公司Argus、并購新加坡的Quantum Inventions，以提升其市場競爭力。

完成拆分和更名后的安波福稱將更加聚焦主動安全以及自動駕駛解決方案的提供。“我們的目標(biāo)非常明確，首先是要做汽車的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)。”安波福公司亞太區(qū)總裁楊曉明告訴第一財(cái)經(jīng)記者，安波福的一部分業(yè)務(wù)是為車企提供包括信號以及電力分配方案，云端及車輛互聯(lián)，傳感技術(shù)及解決方案。

相比起智能化仍屬于未來的想象空間，電氣化則是正在發(fā)生的當(dāng)下。2017年，我國電動車銷量達(dá)77.7萬輛。按照新能源車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)200萬輛。面對如此之巨大的市場空間，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商摩拳擦掌，加快布局與轉(zhuǎn)型。

30%和1%

零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的動力不僅僅來自于新技術(shù)的快速發(fā)展與迭代，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增長的乏力也正在成為這些企業(yè)們的心頭之患。

來自羅蘭貝格的數(shù)據(jù)顯示，2025年，全球汽車零部件行業(yè)整體營收會超過1.25萬億歐元，增長的主要?jiǎng)恿碜杂陔婒?qū)系統(tǒng)、自動駕駛+駕駛輔助系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展。這三塊業(yè)務(wù)將以年均30%的速度增長；相比之下，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的年均增長率僅為1%。

拜騰汽車總裁兼創(chuàng)始人戴雷在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)所說，汽車工業(yè)在一百多年的歷史中，首次出現(xiàn)了如此之多的顛覆性變化，尤其是電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)化會改變未來的汽車產(chǎn)品。任何一家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，都需要完美地融合這些趨勢。

在大陸集團(tuán)積極布局的混動和純電動領(lǐng)域，電池管理系統(tǒng)、無線充電技術(shù)、DC/DC轉(zhuǎn)換器等產(chǎn)品使得其能較傳統(tǒng)的汽柴油業(yè)務(wù)增加3倍以上的營業(yè)收入以及更高的利潤率。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，大陸集團(tuán)2017年的電驅(qū)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)營收3.1億歐元，電子產(chǎn)品46.2億歐元，機(jī)械液壓產(chǎn)品27.7億歐元。

而博世方面稱，其正在加速發(fā)展電動交通，博世2017年收獲了數(shù)量可觀的訂單，部分訂單金額甚至達(dá)到了數(shù)十億歐元。2017年，汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門銷售總額達(dá)474億歐元，增長了7.8%，是全球汽車產(chǎn)量增速的三倍。

第一財(cái)經(jīng)記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，在自動駕駛傳感器與控制器的市場中，大陸集團(tuán)將博世列為最強(qiáng)勁的競爭對手，電裝、奧托立夫緊隨其后。據(jù)悉，博世2016年在該領(lǐng)域就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)35億歐的銷售收入，作為分庭抗禮的對手，大陸集團(tuán)投資自動駕駛也于2016年為其帶來了30億歐元的收入。

大合作

“汽車產(chǎn)業(yè)或整個(gè)大出行產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)很大的生態(tài)系統(tǒng)。在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中，完全可以容得下好幾家企業(yè)，容下一整條產(chǎn)業(yè)鏈。”經(jīng)明對第一財(cái)經(jīng)記者表示。

他認(rèn)為，不同類型的公司，會根據(jù)不同的需求，做不同的方案。這是多模式、多場景的，一定不會出現(xiàn)某一方案一統(tǒng)天下的局面。所以，未來會是不同的方案不斷磨合，以達(dá)到供需雙方都比較滿意的解決方案。而這些方案本身，可能并不是由一家公司從端到端來完全地提供。

產(chǎn)業(yè)鏈上的共存帶來了合作的可能性，而激烈的競爭則詮釋了合作的必要性。用經(jīng)明的話說就是“和不同的企業(yè)進(jìn)行合作，才會獲得不同的優(yōu)勢”。

今年3月，博世集團(tuán)宣布牽手斑馬，在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、車載信息娛樂系統(tǒng)、智能人機(jī)交互、車隊(duì)管理、移動出行等多個(gè)領(lǐng)域展開產(chǎn)品開發(fā)、運(yùn)營和項(xiàng)目執(zhí)行等各環(huán)節(jié)的協(xié)作。

6月11日，佛吉亞與中國一汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同開發(fā)未來座艙的技術(shù)創(chuàng)新和綠動智行解決方案。可以看到，在這次合作中，智能化和電氣化是重點(diǎn)項(xiàng)目。

就在同一天，拜騰汽車宣布，寧德時(shí)代成為了其B輪融資的投資人，拜騰獲得了寧德時(shí)代電池的配套優(yōu)先。這是上游零部件企業(yè)投資造車新勢力的一個(gè)個(gè)案，也是零部件企業(yè)向下游滲透合作的一個(gè)信號。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，“零部件投資整車企業(yè)，首先可以掌握下游制造業(yè)，提升對電池企業(yè)生產(chǎn)、配套技術(shù)；其次，可以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的合作關(guān)系。畢竟，動力電池是戰(zhàn)略資源產(chǎn)品，需保證強(qiáng)有力供需關(guān)系。”

不難發(fā)現(xiàn)，無論是傳統(tǒng)主機(jī)廠，還是造車新勢力，甚至是斑馬這樣的第三方科技公司，傳統(tǒng)零部件巨頭的業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)逐漸延伸到方方面面。他們明白，這年頭的競爭，拼的就是綜合實(shí)力，而單兵作戰(zhàn)的模式幾乎已經(jīng)被證偽。

相比起風(fēng)光一時(shí)的寧德時(shí)代，向來堅(jiān)持自給自足垂直型封閉性模式的比亞迪，在裝機(jī)量上已經(jīng)被甩出一個(gè)身位的距離。這逼迫比亞迪不得不開放門戶，嘗試剝離電池業(yè)務(wù)，并對其他汽車制造商供貨。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）的數(shù)據(jù)顯示，2018年1~5月動力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)中，寧德時(shí)代以5.44GWh高居榜首，是第二名比亞迪2.56GWh的兩倍有余。

至于比亞迪最終能否重拾市場份額，或許取決于其開放合作的力度和決心。