克拉克森海運指數(shù)，年初至今平均運價較去年同期上漲9%，較過去10年均值高出33%。達到2008年船價最高點的98.72%。新造船價格的波動一方面受不同船型短期需求波動影響，另一方面也反映出當前在全球航運脫碳加速、地緣沖突導致運距拉長的背景下船東對于綠色船舶、大型船舶的偏好有望加強，頭部船企有望持續(xù)深度受益。造船業(yè)周期景氣上行的趨勢不變，運價及新造船價格的短期擾動不影響船舶長周期景氣上行趨勢。相比于整體運價 和船價的走勢，未來頭部船廠優(yōu)勢船型批量化訂單逐漸交付帶來的盈利能力提升更值得關注。