某種程度上，F(xiàn)1是整個汽車業(yè)的指南性存在。它不僅代表了最快的速度，還有最先進(jìn)的技術(shù)，以及最好的品牌。只有真正有實力的公司，才負(fù)擔(dān)得起一支F1車隊。而在F1賽道上誕生的技術(shù)也會引領(lǐng)民用車的進(jìn)步。

不過，隨著電動車成為趨勢，電動方程式錦標(biāo)賽Formula E正逐漸成為F1的取代者。這項從2014年開始的賽事已經(jīng)吸引了諸多頂尖汽車公司參與。此外，一些汽車業(yè)的“陌生人”也開始入局。比如遠(yuǎn)景集團就在去年收購了維珍車隊。此前，這家公司的名聲主要在風(fēng)電行業(yè)，如果按照裝機量排名，它是全球第五大風(fēng)機制造商。

但遠(yuǎn)景集團在新能源領(lǐng)域的計劃遠(yuǎn)不止于此，這或許也是為什么一家跟汽車業(yè)沒什么關(guān)系的公司會參加Formula E。遠(yuǎn)景集團副總裁Franz Jung解釋了此舉背后的商業(yè)邏輯。他曾在幾家豪華汽車品牌擔(dān)任高管，汽車公司們對這項新賽事的態(tài)度轉(zhuǎn)變，他也有直接的觀察。

Yi：YiMagazine

J：Franz Jung

Yi：你們不造車，為什么要買一支FE車隊？

J：同樣的問題，在加入遠(yuǎn)景這家公司時，我也向公司創(chuàng)始人、CEO張雷提出過。

決策的源頭是一個龐大的智慧能源網(wǎng)絡(luò)的圖景。遠(yuǎn)景是一家靠風(fēng)電起家的公司，但我們正在變成一家基于物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的數(shù)字能源技術(shù)公司。或許可以把它比喻成iTunes商店，里面有各種應(yīng)用，管理不同的能源資產(chǎn)，可以是電站、工廠、樓宇、電池。如今，已經(jīng)有不少公司在使用我們的能源物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS。這個戰(zhàn)略的根本目的，是提升人類使用能源的效率和體驗。

這個“商店”里，當(dāng)然會包含電動車。電動車?yán)锏碾姵兀烊痪蛻?yīng)該成為未來能源網(wǎng)絡(luò)的一部分。一輛家用車一天可能只用兩個小時，剩余時間是空閑的，就可以為電網(wǎng)提供電能。當(dāng)它到了使用期限，還能在樓宇、家庭里作為儲能點。當(dāng)然，這時候的電池，一定是聯(lián)網(wǎng)，甚至“智能”的。

要想做成這件事，最好的辦法就是參與其中。今年，遠(yuǎn)景正式收購了日產(chǎn)旗下的汽車動力電池公司AESC，它為全球累計銷量最高的電動車LEAF提供電池，接下來，新公司還將在中國建造生產(chǎn)基地。

但如果你想和主流的汽車制造商對話，進(jìn)入它們的供應(yīng)鏈，你必須擁有全球知名度，同時更加值得信賴、更加可靠。

Formula E就是一個絕佳的品牌傳播平臺。通過它，我們可以和電動車行業(yè)最頂尖的公司和人才交流，這能幫助我們把遠(yuǎn)景在能源技術(shù)方面的競爭力帶到汽車業(yè)來。FE賽事的關(guān)鍵詞—技術(shù)、電池、可持續(xù)、清潔能源、設(shè)計、速度—所有這些特質(zhì)都與我們很符合。

所以，當(dāng)收購維珍車隊的機會擺在面前時，遠(yuǎn)景就這么做了。我們沒有選擇做贊助商，而是作為車隊擁有者真正深入地參與。要知道，在買下車隊之前，遠(yuǎn)景還沒有收購AESC電池，但那時，大的戰(zhàn)略已經(jīng)確定了。當(dāng)然，僅從財務(wù)角度來看，這也是一個不錯的決策，F(xiàn)ormula E現(xiàn)在還處于上升期，一支車隊的價值會不斷上漲。

Yi：越來越多的傳統(tǒng)汽車公司也開始重視Formula E。你在傳統(tǒng)汽車公司也擔(dān)任過高管。根據(jù)你的觀察，這是為什么？

J：大背景當(dāng)然是電動化，我自己認(rèn)為有3個具體原因。第一個原因很直接，像保時捷、奔馳或?qū)汃R這樣的領(lǐng)先者，它們也會捫心自問：我們能承受不參加Formula E的后果嗎？這有點類似于幾十年前這些公司進(jìn)入中國，面對是否建合資公司時的決策。當(dāng)一個可能決定未來數(shù)十年戰(zhàn)略格局的機會出現(xiàn)在面前，即使有風(fēng)險，也只有投入其中這一個選擇。

另一個原因是，F(xiàn)ormula E很吸引年輕人。寶馬、奔馳、保時捷這些公司需要讓自己的品牌對這部分群體產(chǎn)生吸引力。

第三個原因是大家談?wù)撟疃嗟募夹g(shù)?，F(xiàn)在的Formula E比賽使用統(tǒng)一的電池，各個車隊比拼的是電池能源管理，這些技術(shù)當(dāng)然也可以應(yīng)用到民用電動車上。

Yi：建立一個智慧能源網(wǎng)絡(luò)的前提是，首先要成為一個有影響力的供應(yīng)商，把自己的電池裝在更多電動車上。如今想要爭奪這個市場的競爭者非常多，如何保證生存？

J：產(chǎn)品本身還是關(guān)鍵。如果你投入大量的資源去營銷、建立關(guān)系網(wǎng)，什么都做了，但就是沒有好的產(chǎn)品，銷量永遠(yuǎn)也不會好。產(chǎn)品的重要性占2／3，銷售占1／3。

如你所說，汽車市場，尤其是中國，每個人都想在動力電池上分一杯羹，包括汽車制造商自己，但也許只有少數(shù)幾家能活下來。我們首先仰仗的是安全性上的優(yōu)勢，AESC的電池保持了40億公里無嚴(yán)重事故的紀(jì)錄。在消費者這里，電池的安全性正變得越來越重要，最近發(fā)生的電動車起火事故受到了這么多關(guān)注，也證明了這一點。以后，消費者買電動車時可能會問：這臺車用的是誰的電池？就像電腦，每個人都希望電腦里裝的是英特爾芯片，這種情況也可能會發(fā)生在電池上。而汽車公司選擇供應(yīng)商的決策，歸根結(jié)底得聽消費者的。

另外，電池的全生命周期管理正變得越來越重要。汽車公司不僅僅需要電池幫助電動汽車從A點移動到B點，它們更關(guān)心電池的使用壽命、充電能力，以及廢棄后的處置?；蛟S在20年、25年前，汽車公司不會關(guān)心一個過了使用期的零部件。但現(xiàn)在，社會對于汽車業(yè)的環(huán)保要求越來越高，它們不能只負(fù)責(zé)制造。這也是電動化時代給汽車業(yè)帶來的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，它同時也是能源市場的巨大機會。

Yi：要在未來城市實現(xiàn)構(gòu)建智慧能源網(wǎng)絡(luò)這一龐大圖景，還缺少什么，還需要哪些幫助？

J：最主要的是政府。智慧城市、智慧樓宇、智慧電池，聽上去很美好，但沒有政府的支持寸步難行。我們需要政府出臺可長期執(zhí)行的可持續(xù)性的規(guī)定。很多媒體報道的空中出租車、無人機……這讓未來城市的交通出行出現(xiàn)了很多可能性，這些在技術(shù)上是可以做到的，但安全性如何、能持續(xù)多久、在哪里著陸、政府有多支持、成本如何、有沒有保險、出現(xiàn)事故后誰來負(fù)責(zé)，都需要考慮。

Yi：當(dāng)一家公司開始一項新業(yè)務(wù)時，往往難以得到原有團隊的理解和支持，你們有碰到類似問題嗎？

J：僅就車隊而言，我們能做的，就是盡可能地共享信息。比如遠(yuǎn)景的工程師在風(fēng)機上的經(jīng)驗和技術(shù)，可以幫助車隊取得好成績?，F(xiàn)在，我們正在用新加坡團隊的精確氣象預(yù)測系統(tǒng)，它已經(jīng)在幫助我們制定更好的策略贏得比賽了。這種參與感很有幫助。

更多的時候，公司的領(lǐng)導(dǎo)者需要一些決斷和魄力。我可以舉一個汽車行業(yè)的例子。曾經(jīng)有個汽車品牌，想推出電動車系列，公司管理層并不十分贊同。最后，CEO在監(jiān)事會的支持下對管理層宣布：我們決定了，一定要做這個項目。這個項目的投入需要在座所有部門一起承擔(dān)。就這樣，所有管理層和員工都開始了解、參與這個項目。6至8個月后，這個項目逐漸獲得成果，公司的市值也上升了—整個市場認(rèn)可了它的先驅(qū)地位，整個公司的態(tài)度也變化了。

遠(yuǎn)景的CEO張雷也是一個有魄力的人，當(dāng)然遠(yuǎn)景內(nèi)部沒有那么大的阻力。這家公司吸引我的地方也在于，整個公司的文化是很容易接受改變和新鮮事物的。這對于任何一家有宏大圖景的公司來說，都是必備的素質(zhì)。我敢肯定，喬布斯的每一項新決定當(dāng)年也不會獲得100%的支持。

智慧城市、智慧樓宇、智慧電池，這些在技術(shù)上是可以做到的，但需要政府出臺可長期執(zhí)行的可持續(xù)性的規(guī)定。

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