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第一財(cái)經(jīng) 2019-08-09 10:25:17 聽(tīng)新聞
作者:馬紀(jì)朝 責(zé)編:張有義
清晨,剛刷完牙,網(wǎng)約車(chē)司機(jī)趙明的手機(jī)就響了,信息提示顯示,是一筆從大慶市龍鳳區(qū)到讓胡路區(qū)的“滴滴快車(chē)”訂單。他匆匆忙忙扒了兩口飯,就趕緊到附近去接乘客。
與此同時(shí),出租車(chē)師傅張鵬,正開(kāi)車(chē)前往大慶火車(chē)西站。他在那里接到了一位乘客,終點(diǎn)站是大慶東的一家酒店。
趙明將乘客送到目的地后,又繼續(xù)開(kāi)車(chē)3公里,到達(dá)上班的化工廠后開(kāi)始新一天的工作;而張鵬將乘客送往酒店后,便又調(diào)轉(zhuǎn)車(chē)頭,將車(chē)上的提示牌重新?lián)芑?ldquo;空車(chē)”狀態(tài),沿著街邊繼續(xù)巡游等待下一位乘客。
以上場(chǎng)景中,網(wǎng)約車(chē)司機(jī)能與出租車(chē)師傅和諧相處,這在有些城市似乎無(wú)法想象,但在黑龍江省大慶市卻是稀松平常。在這座著名的石油之城,成千上萬(wàn)在一些城市被稱(chēng)為“黑車(chē)”的網(wǎng)約車(chē)司機(jī),正在當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸局的支持下,通過(guò)備案登記成為解決大慶市上下班“潮汐”現(xiàn)象的重要助力者。
辦證率不到1%
趙明是大慶市一家國(guó)有化工廠的職工,每月工資只有2000多元。當(dāng)以“滴滴打車(chē)”為代表的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)進(jìn)入大慶時(shí),他注冊(cè)成為一名網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。一個(gè)月后,他發(fā)現(xiàn)自己的賬戶(hù)多了近2000元收入,幾乎相當(dāng)于他一個(gè)月的工資。
很快,更多大慶人知道了通過(guò)“滴滴”能掙錢(qián)的信息,網(wǎng)約車(chē)司機(jī)越來(lái)越多。
“在我們的新政策出臺(tái)之前,我們有過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),截至2017年12月31日,在大慶市注冊(cè)過(guò)網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)有66000多名。”大慶市交通運(yùn)輸局黨組成員、城市客運(yùn)處管理處處長(zhǎng)劉軍在接受第一財(cái)經(jīng)1℃記者采訪時(shí)說(shuō)。
劉軍口中的“新政策”,是2017年底出臺(tái)并于2018年1月1日開(kāi)始實(shí)施的《大慶市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則(試行)》(下稱(chēng)“細(xì)則”)。按照該細(xì)則,網(wǎng)約車(chē)車(chē)主們,如果想繼續(xù)運(yùn)營(yíng),需要符合兩個(gè)條件:車(chē)輛的使用性質(zhì)應(yīng)該變更為“出租客運(yùn)”,車(chē)主本人取得《網(wǎng)約車(chē)駕駛員從業(yè)資格證》。
1℃記者對(duì)比后發(fā)現(xiàn),當(dāng)時(shí)大慶推出的這個(gè)“新政策”,與國(guó)內(nèi)同期推出的網(wǎng)約車(chē)政策相比,要求算是比較溫和,并不高,但細(xì)則出臺(tái)后,主動(dòng)愿意將車(chē)輛性質(zhì)變更為營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的車(chē)主,卻寥寥無(wú)幾。據(jù)劉軍介紹,當(dāng)時(shí)注冊(cè)的網(wǎng)約車(chē)有6萬(wàn)多輛,可最終辦理“車(chē)證”的車(chē),僅有510輛,而且,這還是2018年的數(shù)據(jù),進(jìn)入2019年,竟然沒(méi)有一輛車(chē)再來(lái)辦理“車(chē)證”。
這讓原本曾對(duì)網(wǎng)約車(chē)發(fā)展充滿(mǎn)期待的大慶市交通運(yùn)輸局感到沮喪。
大慶市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)劉德才通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn),幾萬(wàn)名網(wǎng)約車(chē)主之所以不愿變更車(chē)輛屬性,一是擔(dān)心變更后,保險(xiǎn)費(fèi)率上升(同樣保額,私家車(chē)險(xiǎn)為3000元時(shí),營(yíng)運(yùn)車(chē)險(xiǎn)則高達(dá)6000元左右);二是私家車(chē)沒(méi)有報(bào)廢年限,但營(yíng)運(yùn)車(chē)輛8年(或里程60萬(wàn)公里)后就得報(bào)廢;三是車(chē)輛未來(lái)如果營(yíng)改非,作為二手車(chē)出售時(shí),貶值更多。
按照彼時(shí)的大慶網(wǎng)約車(chē)細(xì)則,如趙明這般未將車(chē)輛性質(zhì)變更為營(yíng)運(yùn)性質(zhì)就開(kāi)始載客的網(wǎng)約車(chē),就是“黑車(chē)”,應(yīng)該是大慶市交通運(yùn)輸局重點(diǎn)打擊的對(duì)象。
但在劉德才看來(lái),對(duì)未辦證的車(chē)主一罰了之,這種行為既不負(fù)責(zé)任,也不現(xiàn)實(shí)。
“我能抓住一個(gè)就罰(一個(gè)),但問(wèn)題是,我抓了一個(gè),那他就會(huì)說(shuō),平臺(tái)上那么多不合規(guī)的(車(chē)主),你怎么不抓,你不能光抓我啊。你要罰我,我就開(kāi)始舉報(bào),你不處理,我就告你不作為。”
更為主要的是,大慶這座城市的交通有其自身特點(diǎn),需要網(wǎng)約車(chē)來(lái)補(bǔ)充。
一增一減
“我們這個(gè)城市,‘潮汐流’現(xiàn)象特別嚴(yán)重,早高峰時(shí),人嘩出來(lái)了,到了晚上,人嘩又回去了。”劉軍說(shuō),由于居住區(qū)與工作區(qū)逐漸分開(kāi),并最終形成區(qū)和區(qū)之間距離較遠(yuǎn)的城市布局。因此造成的后果是,上下班高峰期,出租車(chē)怎么都不夠用,可一旦過(guò)了高峰期,白天大多數(shù)時(shí)候,甚至連市區(qū)的公交車(chē)上,都幾乎沒(méi)幾個(gè)乘客。
一組數(shù)據(jù)很好地說(shuō)明了這種現(xiàn)象。大慶市委宣傳部宣傳科科長(zhǎng)孟令威說(shuō),以市區(qū)面積計(jì)算,大慶占地5000多平方公里,而大慶市區(qū)的人口,僅有一兩百萬(wàn)人,加上市轄縣區(qū),總?cè)丝谝膊贿^(guò)300余萬(wàn)。
劉軍說(shuō),這最終造成大慶呈現(xiàn)出兩個(gè)特點(diǎn):一是居民的居住比較集中,上下班都往一個(gè)方向,人口呈單向流動(dòng);另一個(gè)是不同區(qū)域之間分布著一些距離市區(qū)較遠(yuǎn)的城中村,公交車(chē)覆蓋不到,出租車(chē)也不愿意去。
大慶的出租車(chē)運(yùn)力也存在嚴(yán)重不足的問(wèn)題。當(dāng)網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)時(shí),劉德才曾對(duì)此寄予厚望。在他看來(lái),大慶的私家車(chē)保有量多,300多萬(wàn)人就有近60萬(wàn)輛私家車(chē),比例逼近北京,路上一人一輛車(chē)的現(xiàn)象比較普遍,發(fā)展網(wǎng)約車(chē)的基礎(chǔ)條件好;同時(shí),大慶的石油石化企業(yè)多,很多還是國(guó)企,收入普遍不太高,又是倒班工人,他們有利用空閑時(shí)間跑網(wǎng)約車(chē)的動(dòng)力。
劉德才認(rèn)為,巡游(出租)車(chē)管的是點(diǎn),網(wǎng)約車(chē)管的是面。巡游車(chē)有自己的運(yùn)營(yíng)規(guī)律,憑經(jīng)驗(yàn)掙錢(qián),基本上是在火車(chē)站、商場(chǎng)、飯店酒店等人員密集區(qū)趴窩,稍微偏僻的地兒,出租車(chē)就不愿意去。但網(wǎng)約車(chē)就不同,基本上是人住在哪兒、工作在哪兒,就在哪兒接單,然后拉到客人后,滿(mǎn)城跑。
但網(wǎng)約車(chē)對(duì)原有的出租車(chē)業(yè)務(wù)造成了現(xiàn)實(shí)沖擊,引發(fā)了原本就收入不高的出租車(chē)司機(jī)的抵制。
大慶市交通運(yùn)輸局、大慶市發(fā)改委在解讀2019年4月出臺(tái)的《關(guān)于大慶市市區(qū)巡游出租汽車(chē)運(yùn)價(jià)改革的通知》中稱(chēng),大慶的出租車(chē)司機(jī),每小時(shí)平均工作收入為20.9元,低于大慶職工的平均每小時(shí)工資28.59元。
面對(duì)已經(jīng)形成規(guī)模的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng),劉德才在跟劉軍等班子成員多次溝通后認(rèn)為,既然網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展起來(lái),再將之推倒重來(lái)也不現(xiàn)實(shí),市民的出行需求、出租車(chē)司機(jī)的收入提升需求都得滿(mǎn)足,那就必須去嘗試從更現(xiàn)實(shí)的角度去解決問(wèn)題。
首先是提高出租車(chē)司機(jī)的收入。今年4月,大慶市出臺(tái)《關(guān)于市區(qū)巡游出租汽車(chē)運(yùn)價(jià)改革的通知》,將大慶市出租車(chē)的起步價(jià)從基準(zhǔn)價(jià)5元提高到6元。
然后是減少市場(chǎng)上的出租車(chē)總量,不足部分,由網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)充。大慶市原有出租車(chē)3350輛,其中1460輛是2011年投放的,今年2月這些車(chē)到了8年報(bào)廢年限,此時(shí),大慶市場(chǎng)的出租車(chē)總量,只剩下1890輛。
這樣一增一減后,大慶出租車(chē)司機(jī)的月均收入,由之前的每月三四千元提高到了每月5000元左右,“基本保證了他們每年能增收1萬(wàn)元”。
“大慶模式”
劉德才知道,指望這1890輛出租車(chē)去滿(mǎn)足百余萬(wàn)人的出行需求,顯然不現(xiàn)實(shí)。
大慶市交通運(yùn)輸局在經(jīng)過(guò)測(cè)算后發(fā)現(xiàn),以1890輛出租車(chē)和現(xiàn)有公共交通為基礎(chǔ),大慶市還需要保持7000輛左右網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力,才能滿(mǎn)足市區(qū)市民出行需求,如果只讓已經(jīng)辦理營(yíng)運(yùn)證的網(wǎng)約車(chē)接單,市場(chǎng)將存在6500輛左右運(yùn)力缺口,勢(shì)必產(chǎn)生“打車(chē)難”問(wèn)題。
既需要網(wǎng)約車(chē),又不能跟政策相違背,劉德才開(kāi)始覺(jué)得,之前出臺(tái)的細(xì)則,可能無(wú)法適應(yīng)大慶市民的出行需求。怎么辦?
2019年7月9日,大慶市交通運(yùn)輸局在回答用戶(hù)蔣春禹提問(wèn)時(shí)稱(chēng),“為解決辦證瓶頸和運(yùn)力不足這一矛盾,結(jié)合我市網(wǎng)約車(chē)絕大部分為兼職營(yíng)運(yùn)實(shí)際,要求注冊(cè)車(chē)輛駕駛員辦理《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證》,暫時(shí)停辦《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》,實(shí)行備案管理,保證車(chē)輛合格,保證車(chē)輛上線檢車(chē)頻次,確保車(chē)輛安全性能。已辦證的也逐步變成備案,實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)。”
一種被稱(chēng)為網(wǎng)約車(chē)管理的“大慶模式”由此出臺(tái),其核心就是“備案管理”制。
所謂“備案管理”,是指不再要求網(wǎng)約車(chē)輛變更為營(yíng)運(yùn)性質(zhì),而是要求網(wǎng)約車(chē)司機(jī)在上路前,先把車(chē)輛資料通過(guò)大慶市自主研發(fā)的網(wǎng)約車(chē)管理平臺(tái)上傳登記。但在劉德才看來(lái),大慶的網(wǎng)約車(chē)管理,既談不上創(chuàng)新,也不是改革,而是在落實(shí)國(guó)家交通政策的前提下,結(jié)合大慶的“潮汐流”以及不能對(duì)網(wǎng)約車(chē)一罰了之的現(xiàn)實(shí),尋求的是一種對(duì)網(wǎng)約車(chē)加強(qiáng)管理的方式。
“路上那么多車(chē),我首先得知道哪輛車(chē)在跑、車(chē)況合不合格吧?我總得知道這些車(chē)是不是8年以上,是不是出租車(chē)報(bào)廢后又上來(lái)跑吧?”劉德才說(shuō),管的目的是要守住底線,底線就是安全,“如果你啥都不掌握,你怎么控制住(安全)這事兒”。
“大慶的特點(diǎn)我們也分析了,我們肯定得根據(jù)實(shí)際來(lái)選擇怎么辦,其他的城市可能客流特點(diǎn)、車(chē)輛保有量、歷史文化、出行習(xí)慣,都跟大慶不一樣。”劉軍解釋說(shuō),國(guó)內(nèi)每個(gè)城市都有不同的特點(diǎn),也許別的城市“潮汐”現(xiàn)象沒(méi)大慶嚴(yán)重;也許有的城市,本身布局就比較集中,如果出租車(chē)不夠,就可以用運(yùn)營(yíng)性質(zhì)的網(wǎng)約車(chē)來(lái)補(bǔ)充。
“其實(shí),很多城市都有兼職的網(wǎng)約車(chē)主,有的城市真正辦理‘雙證’的(司機(jī)),可能也就兩三千,但兼職跑的,可能也有好幾萬(wàn)人。到我們頭上,覺(jué)得不能只管住那510個(gè)‘雙證’(司機(jī)),都得管起來(lái),不然出事了怎么辦?”劉德才說(shuō),大慶在網(wǎng)約車(chē)的管理上,除了運(yùn)營(yíng)證外,其他事項(xiàng)基本是參照出租車(chē),譬如,在安全檢測(cè)上,要求5年以?xún)?nèi)的車(chē)輛,必須一年一檢;5年以后的車(chē)輛,必須6個(gè)月一檢;行駛里程達(dá)到60萬(wàn)公里時(shí)必須強(qiáng)制報(bào)廢;行駛里程未達(dá)到60萬(wàn)公里但使用年限達(dá)到8年時(shí),必須退出網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)。
針對(duì)外界對(duì)大慶網(wǎng)約車(chē)輛為何不是運(yùn)營(yíng)屬性的質(zhì)疑,劉德才告訴1℃記者,為這個(gè)事情,他們內(nèi)部先后討論了一年多,但最后的結(jié)論是,政府固然需要承擔(dān)監(jiān)管職能,但諸如“滴滴”這樣的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái),卻是市場(chǎng)化的民營(yíng)公司,“你辦那么多(運(yùn)營(yíng))證,萬(wàn)一將來(lái)某一天,某個(gè)平臺(tái)倒了或者經(jīng)營(yíng)不善,這些車(chē)怎么辦?車(chē)接不了單,沒(méi)了收入,不還得去找政府嗎?”劉德才說(shuō),如果網(wǎng)約車(chē)司機(jī)是兼職,是彈性的,就不存在這個(gè)問(wèn)題。上下班順帶拉個(gè)人,實(shí)現(xiàn)的是車(chē)輛的共享和分享,沒(méi)拉到,自己有工作有收入,也不至于沒(méi)飯吃。這也是當(dāng)?shù)貜某鲎廛?chē)管理上吸取的教訓(xùn),之前,大慶的出租車(chē)好幾次出現(xiàn)停擺,最后都是鬧到政府,要政府出面解決。
監(jiān)管與共享經(jīng)濟(jì)屬性之間的矛盾依然明顯。各網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)確實(shí)存在諸多問(wèn)題甚至隱患,需要監(jiān)管,但強(qiáng)監(jiān)管卻在削弱共享經(jīng)濟(jì)屬性。監(jiān)管思維滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展,是導(dǎo)致目前這一尷尬局面的原因。
表面看起來(lái),是出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的尾大不掉制約了錦州網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展,但更深層的原因,可能是背后的利益群體,正在從當(dāng)年的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)的食利者,變成無(wú)路可退的接盤(pán)者,最終不得不通過(guò)排擠網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)等新的經(jīng)濟(jì)形態(tài),去守住盈利空間越來(lái)越有限的夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。