最新出爐的成績(jī)單被京東定義為史上最亮眼業(yè)績(jī)報(bào)告。2019年第二季度，京東集團(tuán)業(yè)績(jī)，凈收入、凈利潤、自由現(xiàn)金流以及活躍用戶數(shù)四大核心業(yè)績(jī)指標(biāo)全面飄紅。

其中，凈利潤的數(shù)據(jù)最為搶眼。

在此之前，京東曾經(jīng)頂著多年“虧損王”的帽子。而2019年第二季度，京東在美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下（GAAP）與非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤均實(shí)現(xiàn)盈利，其中非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤為36億元人民幣（約5億美元），同比增長644%。

在大促季實(shí)現(xiàn)Non-GAAP凈利潤達(dá)36億元人民幣其實(shí)已經(jīng)是京東單季最好的成績(jī)。去年同期，京東Non-GAAP凈利潤僅為4.8億元人民幣。

凈利潤大幅度提升的背后，市場(chǎng)的普遍態(tài)度是京東在今年年初進(jìn)行了大刀闊斧的架構(gòu)調(diào)整節(jié)約了不少成本。

當(dāng)時(shí)，淘汰10%高管，一個(gè)月走了3個(gè)CXO，推995工作制，取消京東快遞員底薪……2019年上半年，在不斷發(fā)酵的人事和管理風(fēng)暴中，京東一直占據(jù)了這一輪國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭集體優(yōu)化風(fēng)波的最中心。

不過，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東給出了不同意見。

劉強(qiáng)東在業(yè)績(jī)電話會(huì)議上強(qiáng)調(diào)盈利不是砍掉虧損業(yè)務(wù)而得到的，京東仍然在為了盈利增長進(jìn)行大量的業(yè)務(wù)投資。

劉強(qiáng)東認(rèn)為，京東的盈利情況不錯(cuò)背后有兩大因素，第一是過去幾年布局的業(yè)務(wù)開始盈利平衡甚至盈利，比如京東物流接近盈利平衡；第二是京東物流從四年前進(jìn)入三到六線城市，一開始物流成本比較高，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)力度比較小，現(xiàn)在物流在一線城市的投資已經(jīng)結(jié)束。

不過，4個(gè)月前，劉強(qiáng)東還公開為京東物流業(yè)務(wù)哭過“窮”。

4月15日，劉強(qiáng)東曾發(fā)公開信對(duì)京東的快遞員下調(diào)公積金比例和取消底薪一事作出解讀。

在京東配送員此前高福利的背后，劉強(qiáng)東在公開信中充分表現(xiàn)了自己的焦慮，甚至多次提到了倒閉一詞。“這兩年對(duì)公司來說是相當(dāng)困難的兩年，公司已經(jīng)虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。”

劉強(qiáng)東當(dāng)時(shí)在公開信中透露的數(shù)據(jù)是，京東物流2018年全年虧損超過23個(gè)億，這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了。這還不包括內(nèi)部結(jié)算盈余（京東零售的內(nèi)部訂單）。也就是說，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。