長安汽車與北汽藍(lán)谷否認(rèn)為華為代工

2月27日，針對長安汽車和北汽藍(lán)谷將代工華為自有品牌汽車的傳聞，有長安汽車和北汽藍(lán)谷相繼予以否認(rèn)。華為方面也稱目前不會推出自主品牌汽車，聚焦ICT技術(shù)，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。

一財點評：華為目前不涉及整車制造，但一直在推動汽車專利的研發(fā)，近期已公布汽車互充專利，合計約60條汽車專利。汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢是車聯(lián)網(wǎng)以及電動汽車，發(fā)動機變速箱等技術(shù)壁壘逐漸打破，科技公司整車制造提供可能。華為雖然持續(xù)宣布不造車，但市場始終對此懷有強烈的猜想。

中科院與寧德時代聯(lián)合招聘博士后 最高年薪達(dá)200萬

近日，中國科學(xué)院物理研究所與寧德時代成立聯(lián)合實驗室，預(yù)計在全球招聘5-10名在固體物理、材料科學(xué)與工程、材料化學(xué)，大數(shù)據(jù)人工智能等領(lǐng)域的博士后。主要從事鋰離子電池相關(guān)材料與器件、固態(tài)電池材料及器件、太陽能電池材料與器件、下一代發(fā)電與儲能材料及器件的研究。

一財點評：固態(tài)電池采用固態(tài)的電解質(zhì)，具有不可燃、耐高溫、耐腐蝕的特性，完美替代液態(tài)鋰電池，成為動力電池發(fā)展新趨勢。中國自然科學(xué)最高機構(gòu)中科院，寧德時代投建研發(fā)實驗室，鞏固鋰電池龍頭地位。根據(jù)寧德時代的規(guī)劃，2030年將實現(xiàn)全固態(tài)電池的商用。

保時捷CEO奧博穆重申不會在中國建廠

近日，保時捷CEO奧博穆接受采訪時表示保時捷不會考慮在中國建廠生產(chǎn)汽車，奧博穆稱出于對保時捷品牌聲望的考量以及“德國制造”的價值，但保時捷斯洛伐克、芬蘭均有合作工廠。2020年，保時捷全球銷售汽車27.22萬輛，同比下降3%，在歐洲、美國市場均出現(xiàn)下滑，中國是保時捷實現(xiàn)增長單一市場。2020年保時捷在中國交付8.9萬輛，同比增長了3%，創(chuàng)下歷史新高。

一財點評：中國是保時捷第一大海外單一市場，拒絕國產(chǎn)保證品牌溢價，雷克薩斯采用同樣的策略。豪車市場體量較小，在國內(nèi)投產(chǎn)不符合成本收益。

奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁陳雪峰離職

2月27日，奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁陳雪峰在社交媒體上宣布已正式離職。陳雪峰2015年擔(dān)任奇瑞捷豹路虎汽車有限公司副總裁，成為國內(nèi)最年輕的合資公司掌門人。在其幫助下，奇瑞捷豹路虎成為捷豹路虎在華最大銷量增長引擎。但最近幾年，由于捷豹路虎經(jīng)營策略調(diào)整，不斷以價換量，導(dǎo)致銷量持續(xù)下滑。

一財點評：“7折虎、6折豹”，頻繁打折換取市場份額，損害品牌形象，捷豹路虎逐漸淪為二線豪車品牌。如果不解決營銷問題，捷豹路虎在華前景依然不明朗。