中國工程院院士、清華大學建筑節(jié)能研究中心主任江億日前在第一財經(jīng)云上會*中國經(jīng)濟論壇 “‘十四五’開局之年 創(chuàng)新中的中國行業(yè)”專題系列直播中表示：大力發(fā)展電動汽車，不光是為了油改電和尾氣等問題，電動汽車里面的電池是能解救電力系統(tǒng)缺少靈活電源、缺少蓄電能力問題的關鍵。實現(xiàn)建筑的用電系統(tǒng)柔性化，一方面可以通過分布式的蓄能裝置，像電池、蓄電池。另外一個可以跟建筑旁邊停車場的充電樁好好結合起來。他認為，目前的電動車的充電方式不行，對電網(wǎng)是個巨大壓力，能把電網(wǎng)整垮了。未來要推行智能充電、智能慢充系統(tǒng)，實現(xiàn)電動車和建筑之間的電力互補。他認為，要把這件事做好了，中國實現(xiàn)零碳電力就好多了，就把最困難的問題解開了。

江億

中國工程院院士

清華大學建筑節(jié)能研究中心主任

（以下為發(fā)言視頻內(nèi)容）

怎么通過建筑幫著解決風電、光電來回變化，跟你用電規(guī)律不一致的事？這里面有兩個方面：一方面就是改變建筑的用電系統(tǒng)，增加蓄電環(huán)節(jié)，使得建筑用電不是剛性的，變成柔性的了。相當于是說風電、光電多，我怎么就能多用點，風電光電少，我怎么就能少用點。

怎么辦呢？一方面通過分布式的蓄能裝置，像電池、蓄電池。再一個就是，有建筑就有停車場，跟旁邊停車場的充電樁好好結合起來?，F(xiàn)在大力發(fā)展電動汽車，其實發(fā)展電動汽車不光是為了尾氣的事，不光是為了把油改成電的事。其實非常非常重要的一件事，就是電動汽車里面的電池是解救電力系統(tǒng)缺少靈活電源、缺少蓄電能力的一個救命的東西?？克軌虼蟠缶徑庑铍娏坎蛔恪⑷鄙凫`活電源的問題。

現(xiàn)在有2.4億輛私人小汽車，如果都變成電動的，將來會有3億輛電動汽車。這3億輛電動汽車擁有的蓄電能力是150億度電，就是說每天可以蓄150億度電。而將來中國實現(xiàn)零碳，每天的風電、光電量是多少呢？大概約在260、270億度。這260、270億度電一天這樣變化著，你要是有150億度電的儲存能力，基本上把它這變化就能消納干凈，就可以解決這個源跟使用側二者使用需求變化不一致的問題。

只是現(xiàn)在這種充電方式不行，你開車到那兒，“啪”一充，尤其有些人還要快充，恨不得充10分鐘就走1000公里。那充電樁都這么充，對電網(wǎng)是個巨大壓力，能把電網(wǎng)整垮了。我們要通過建筑里邊的配電連接旁邊停車場的充電樁，推行智能充電、智能慢充系統(tǒng)。什么呢？你這個有光電，有風電，或者電多、富余的時候給充電，沒有電的時候不充。缺電的時候，反過來從電動車里頭取電來支持建筑用。要把這件事做好了，中國實現(xiàn)零碳電力就好多了，就把最難的，最困難的問題解開了。所以這件事，建筑在這里邊起著非常大的作用。

（以上為江億在“云上會*中國經(jīng)濟論壇 開局”行業(yè)專題系列直播--新型城鎮(zhèn)化建設的“新知新覺”上的發(fā)言節(jié)選）

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