有消息稱美國候任總統(tǒng)特朗普計(jì)劃在上任后取消美國政府對(duì)購買電動(dòng)汽車消費(fèi)者的相關(guān)補(bǔ)貼。

特斯拉CEO馬斯克在今年7月的特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上曾表態(tài)稱：“我認(rèn)為這對(duì)我們的競(jìng)爭對(duì)手來說是毀滅性打擊，但對(duì)特斯拉而言是輕微影響。”“從長遠(yuǎn)來看，我猜這可能會(huì)對(duì)特斯拉有所幫助。”他表示。

美國投行韋德布什分析師艾夫斯（Dan Ives）也在發(fā)給第一財(cái)經(jīng)的分析報(bào)告中表示：“特朗普當(dāng)選美國總統(tǒng)將對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)造成整體負(fù)面影響，不過，對(duì)于特斯拉來說，我們認(rèn)為這是一個(gè)巨大的利好因素。”

取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼預(yù)期

特朗普的能源政策過渡團(tuán)隊(duì)，正在積極討論廢除購買電動(dòng)汽車時(shí)的7500美元稅收減免補(bǔ)貼。

馬斯克則在社交媒體上表態(tài)，“結(jié)束所有（美國）政府補(bǔ)貼，包括對(duì)電動(dòng)汽車、石油和天然氣的補(bǔ)貼”。

此前，美國推出了包括3690億美元新能源技術(shù)補(bǔ)貼的《通脹削減法案》（IRA）。IRA中規(guī)定，美國對(duì)購買新電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供7500美元的稅收抵免，該抵免資格取決于三個(gè)條件：汽車的最終組裝是在北美進(jìn)行的；汽車電池的關(guān)鍵礦物質(zhì)要有一定比例來自美國的自由貿(mào)易協(xié)定伙伴，或在北美回收；電池組件有一定的比例是在北美制造的。不滿足要求的企業(yè)只能獲得一半的稅收抵免。如果電池中含有的任何關(guān)鍵礦物是由“受關(guān)注的外國實(shí)體”提取、加工或回收的，則會(huì)取消稅收抵免資格。

根據(jù)此前美方發(fā)布的符合稅收抵免條件的電動(dòng)汽車型號(hào)清單可以看到，其中大部分獲得者是美國電動(dòng)汽車品牌，一些歐洲、日本和韓國品牌被確定為不符合條件的車型。

從業(yè)績上看，目前特斯拉在美國市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)汽車常年“霸榜”，2024年第三季度，特斯拉的稅前利潤率為18%，遠(yuǎn)高于9%左右的行業(yè)平均水平。福特是唯一一家公布電動(dòng)汽車財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的競(jìng)爭對(duì)手，今年三季度，該公司的電動(dòng)汽車部門虧損12億美元，息稅前利潤率為-104.4%。

通用汽車首席執(zhí)行官巴拉（Mary Barra）表示，該公司將在今年年底實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車盈利。而由于特斯拉是目前唯一一家做到這一點(diǎn)的美國汽車制造商，它可以從競(jìng)爭對(duì)手不斷增加的虧損中獲益，而自己卻不會(huì)受到影響。

可以看到，目前特斯拉許多車型的售價(jià)遠(yuǎn)低于許多競(jìng)爭對(duì)手。譬如，在美國，Model 3的起價(jià)為4.2萬美元左右，根據(jù)美國專業(yè)汽車評(píng)價(jià)公司出版的凱利藍(lán)皮書（Kelley Blue Book）數(shù)據(jù)，這一價(jià)格遠(yuǎn)低于美國電動(dòng)汽車的平均價(jià)格，10月份美國電動(dòng)汽車的平均價(jià)格穩(wěn)定在近5.7萬美元。

為了提高銷量，特斯拉在過去一年里大幅下調(diào)了多款車型價(jià)格，挑起了一場(chǎng)全行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，削減了自己的利潤率，以保持行業(yè)領(lǐng)先的市場(chǎng)份額。

根據(jù)目前市場(chǎng)上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年上半年，在美國售出的近60萬輛電動(dòng)汽車中，有一半是特斯拉生產(chǎn)的。排在第二位的福特僅占同期電動(dòng)汽車銷量的7%多一點(diǎn)。

“雖然失去電動(dòng)汽車稅收抵免，可能損害美國的一些邊緣需求，但這將使特斯拉能夠進(jìn)一步抵御來自底特律的競(jìng)爭，因?yàn)橐坏╇妱?dòng)汽車稅收抵免消失，與汽車行業(yè)的其他企業(yè)相比，特斯拉的定價(jià)/規(guī)模/范圍就是‘蘋果和橘子’的對(duì)比。”艾夫斯（Dan Ives）表示。

監(jiān)管放松預(yù)期

馬斯克一直也表示，自動(dòng)駕駛汽車是特斯拉的未來，而不僅僅是電動(dòng)汽車，并鼓勵(lì)潛在投資者從更長遠(yuǎn)的角度考慮問題。

艾夫斯對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，特朗普“還可能加速特斯拉和競(jìng)爭對(duì)手無人駕駛汽車Waymo的一些（完全自動(dòng)駕駛）和自主計(jì)劃”。

上海交通大學(xué)上海高級(jí)金融學(xué)院教授、美聯(lián)儲(chǔ)前高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家胡捷對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，共和黨和特朗普本人的自由市場(chǎng)理念和商人背景使其在監(jiān)管上持更為寬松的態(tài)度。

他解釋道，特朗普上臺(tái)，預(yù)計(jì)會(huì)減少對(duì)新能源的支持，恢復(fù)對(duì)傳統(tǒng)能源的推動(dòng)，這將導(dǎo)致油價(jià)下跌，進(jìn)而增加全球石油和天然氣供應(yīng)，幫助抑制通脹。

目前各方預(yù)計(jì)，在特朗普?qǐng)?zhí)政后，美國的汽車排放法規(guī)和汽油里程標(biāo)準(zhǔn)有望回調(diào)，這將使傳統(tǒng)汽車制造商有更長的時(shí)間過渡到電池動(dòng)力汽車，使他們有更多時(shí)間繼續(xù)銷售裝有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車和卡車。

巴克萊銀行分析師利維（Dan Levy）說，預(yù)期政策18到24個(gè)月內(nèi)不會(huì)有任何變化，但通用汽車和福特等傳統(tǒng)汽車制造商可能會(huì)感受到好處，“由于市場(chǎng)上的電動(dòng)產(chǎn)品較少，福特有望從中獲益更多，而通用汽車在電動(dòng)汽車方面走得更遠(yuǎn)，他們的產(chǎn)能已經(jīng)建立起來，所以他們現(xiàn)在比福特更需要電動(dòng)汽車發(fā)揮作用。”

美國環(huán)保署去年提出了到2032年要求三分之二汽車制造商的車隊(duì)采用電動(dòng)車的規(guī)定。該機(jī)構(gòu)在今年3月的最終規(guī)定中放寬了這一目標(biāo)。

不過業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，盡管特朗普?qǐng)?zhí)政后政策的轉(zhuǎn)變指向了電動(dòng)汽車的逆風(fēng)，但汽車制造商將繼續(xù)朝著更大程度電氣化方向發(fā)展，畢竟他們已經(jīng)在工廠、工具、產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)營銷方面投資了數(shù)十億美元。

利維表示：“沒有人會(huì)把電動(dòng)汽車扔掉。這是汽車制造商正在規(guī)劃的所有新產(chǎn)品。”