作為眼下汽車圈最受關(guān)注的“鯰魚”，華為在2021年年底交出了一份亮眼的“汽車成績(jī)單”。12月23日，華為在冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上發(fā)布全新高端汽車品牌AITO的首款車型問(wèn)界M5，也是首款搭載全新HarmonyOS智能座艙的車型。價(jià)格上，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)為25萬(wàn)元，四驅(qū)性能版預(yù)售價(jià)為28萬(wàn)元，四驅(qū)旗艦版預(yù)售價(jià)為32萬(wàn)元。

AITO作為全新高端智慧汽車品牌，是華為深度賦能的落地成果。AITO問(wèn)界M5率先搭載華為全新HarmonyOS智能座艙、HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)等亮眼配置。未來(lái)，AITO旗下產(chǎn)品還將搭載AR-HUD等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，讓華為在車載光領(lǐng)域的深厚積累在出行領(lǐng)域釋放巨大勢(shì)能。“對(duì)于問(wèn)界M5的設(shè)計(jì)，我對(duì)團(tuán)隊(duì)提出的要求是，按照豪華標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這款車的外觀、內(nèi)飾、性能、體驗(yàn)和質(zhì)量提出要求。”在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO 、智能汽車解決方案BU CEO余承東提到。

熟悉余承東風(fēng)格的人都知道，這并不是他心血來(lái)潮的一句“自夸”，AITO品牌承載了華為三十多年在ICT領(lǐng)域的技術(shù)積累和實(shí)力。

AITO 問(wèn)界M5發(fā)布會(huì)前，記者走進(jìn)華為深圳總部，與HarmonyOS創(chuàng)新孵化實(shí)驗(yàn)室、F5G光創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室、新能源實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)人員進(jìn)行了深度訪談，對(duì)華為在汽車領(lǐng)域的投入與決心有了更深一步了解。可以感受到，華為的智能汽車解決方案和能力并非僅益于某一款產(chǎn)品或某一個(gè)品牌的發(fā)展，其全產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新將持續(xù)為汽車產(chǎn)業(yè)提供源源不斷的能量。同時(shí)，華為軟硬件整合上作出的更多探索，也讓其成為汽車智能化的真正推動(dòng)者。

HarmonyOS上車：智慧連接萬(wàn)物

萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，沒(méi)有人會(huì)是一座孤島，每個(gè)人、每個(gè)設(shè)備都是萬(wàn)物互聯(lián)大陸的一部分，汽車場(chǎng)景作為“萬(wàn)物互聯(lián)”的重要一環(huán)，HarmonyOS智能座艙成為華為的布局重點(diǎn)。

在AITO問(wèn)界M5上，HarmonyOS智能座艙打破了不同設(shè)備之間的信息鴻溝，讓車輛不再是一座孤島，而是成為能夠與人、手機(jī)、智能家居、智能手表等進(jìn)行無(wú)縫流轉(zhuǎn)的超級(jí)終端，真正實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)萬(wàn)物的便捷。

記者在體驗(yàn)HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)的時(shí)候，第一個(gè)直觀的感受就是車輛中的設(shè)備不再是一個(gè)個(gè)單獨(dú)的設(shè)備，通過(guò)Harmony車機(jī)操作系統(tǒng)記者可以同時(shí)輕松完成多個(gè)任務(wù)的操作。比如說(shuō)，過(guò)去如果希望將手機(jī)中的歌曲連接至車輛，需要先打開(kāi)藍(lán)牙，再通過(guò)配對(duì)的形式，與車輛進(jìn)行連接。這個(gè)過(guò)程不僅繁瑣，而且容易“出錯(cuò)”或者中斷。但是基于華為領(lǐng)先的分布式能力，可以讓消費(fèi)者在一上車的時(shí)候，手機(jī)等華為設(shè)備就迅速實(shí)現(xiàn)與車機(jī)系統(tǒng)服務(wù)的無(wú)縫流轉(zhuǎn)。

當(dāng)車主用華為手機(jī)接聽(tīng)電話并同時(shí)上車，通話音頻就會(huì)自動(dòng)從手機(jī)揚(yáng)聲器切換至車輛揚(yáng)聲器，車主可以放下手機(jī)專心開(kāi)車，并且通話也不被耽誤。HarmonyOS智能座艙還擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的語(yǔ)音交互系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)“可見(jiàn)即可說(shuō)”，使用更智能的語(yǔ)音助手小藝，提供更加自然、流暢、快速、準(zhǔn)確的語(yǔ)音交互體驗(yàn)

此外，智能座艙更是構(gòu)建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，滿足不同場(chǎng)景下的交互需求。整體來(lái)看，HarmonyOS智能座艙的全新桌面采用了華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，老用戶可以快速上手，同時(shí)也基于駕駛場(chǎng)景的人因研究進(jìn)行了定制化設(shè)計(jì)，對(duì)文字、圖標(biāo)、虛擬按鍵尺寸等進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，對(duì)功能進(jìn)行優(yōu)先級(jí)劃分，信息架構(gòu)清晰明了，并通過(guò)大面積的可視化交互區(qū)，讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，實(shí)現(xiàn)零層級(jí)操作，這將極大縮短用戶在開(kāi)車過(guò)程中的分神時(shí)間，大幅度提升駕駛安全。

光通信技術(shù)使能：顯示更加智能

作為ICT領(lǐng)域最核心的技術(shù)之一，華為在光通信技術(shù)上可以說(shuō)已經(jīng)做到了全球技術(shù)領(lǐng)先，在骨干光傳輸設(shè)備及光交換芯片等方面已進(jìn)入無(wú)人區(qū)。而從時(shí)間維度來(lái)看，華為在光通信領(lǐng)域的布局已有20多年，持續(xù)12年排名全球第一，并且已經(jīng)確立了其在光領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究方面走在世界前沿的地位。

記者在F5G光創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的參觀中，也體驗(yàn)了一把華為HUD抬頭顯示設(shè)備帶來(lái)的“科技感”?？瓷先ンw積只有10L大小的AR-HUD視角可達(dá)13°x 5°，可以在駕駛者前方7.5米位置呈現(xiàn)70寸大畫幅顯示區(qū)域。

實(shí)驗(yàn)室的工作人員對(duì)記者表示，華為在空間光學(xué)、自由曲面鏡、光學(xué)顯示的技術(shù)已經(jīng)十分成熟，特別是在通信光交叉領(lǐng)域。具體來(lái)看，AR-HUD 可以通過(guò)與實(shí)景地圖 POI 的結(jié)合在行駛過(guò)程中將停車場(chǎng)、餐廳、購(gòu)物、娛樂(lè)、加油站等立體資訊實(shí)時(shí)顯示，方便駕乘人員選擇最終目的地，提升出行效率。而在車輛行駛中，也可以結(jié)合車輛外部的感知設(shè)備，可以標(biāo)注前方的車輛、行人的位置，可以在能見(jiàn)度低或夜間場(chǎng)景快速識(shí)別行人與車輛，進(jìn)一步保護(hù)駕乘人員和外部交通參與者的安全。

“華為的這套AR-HUD技術(shù)將很快量產(chǎn)上車，AITO品牌未來(lái)也將搭載”實(shí)驗(yàn)室工作人員對(duì)記者表示，未來(lái)將會(huì)有更多的光通信技術(shù)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域。在華為看來(lái)，隨著汽車架構(gòu)對(duì)帶寬和安全性的要求越來(lái)越高，未來(lái)不排除車內(nèi)的通訊系統(tǒng)，從電轉(zhuǎn)向光——這意味著，車內(nèi)的通信系統(tǒng)，從電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘?hào)，也就轉(zhuǎn)到了華為最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

能源驅(qū)動(dòng)力：HUAEIDriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)

在AITO問(wèn)界M5上，還有一項(xiàng)技術(shù)來(lái)自華為的技術(shù)積累，它就是DriveONE全棧動(dòng)力域解決方案。

這套解決方案囊括了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車載集成電源和電池管理系統(tǒng)，包含電機(jī)、MCU、PDU、OBC、DC/DC、減速器、AI BMS等核心部件?？梢哉f(shuō)，是華為深耕電力電子底層基礎(chǔ)技術(shù)30多年的智慧結(jié)晶。

在駕駛過(guò)程中，由于機(jī)械能損耗和電流的熱效應(yīng)，電機(jī)的線圈繞組、轉(zhuǎn)子以及電機(jī)轉(zhuǎn)子與齒輪結(jié)合部等都極易產(chǎn)生熱量，若熱量不被及時(shí)帶走，將會(huì)導(dǎo)致電機(jī)溫度過(guò)高。高溫會(huì)燒壞繞組絕緣層導(dǎo)致電機(jī)短路從而毀壞，也會(huì)使得轉(zhuǎn)子的磁性消失，停止轉(zhuǎn)動(dòng)引發(fā)事故，因此動(dòng)力總成的熱管理技術(shù)非常關(guān)鍵。

目前存在水冷和油冷兩種電機(jī)冷卻方式。采用水冷技術(shù)，出于絕緣的考慮，繞組和冷卻液中間隔了一層水套，熱量傳遞效率低，難以滿足電機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)下的散熱要求。華為DriveONE三合一電驅(qū)采用效果更佳的智能油冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)超小體積、超輕重量、超長(zhǎng)壽命、超優(yōu)性能。

華為新能源部門相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，相比業(yè)界水冷電機(jī)，華為采用高速油冷電機(jī)，相同功率和扭矩下，三合一電驅(qū)體積重量可減少10%；對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)子、定子進(jìn)行浸入式冷卻，實(shí)現(xiàn)繞組平均峰值溫度降低30℃，磁鋼峰值溫度降低15℃，壽命可延長(zhǎng)一倍；基于熱仿真結(jié)果，對(duì)于易高溫的部件，采用主動(dòng)噴淋的獨(dú)特油道設(shè)計(jì)，主動(dòng)潤(rùn)滑軸承&齒輪，軸承壽命提升10%，高轉(zhuǎn)速區(qū)冷卻效果更優(yōu)，可支持更高車速，可連續(xù)20次0-100km/h加速等卓越體驗(yàn)。

此外，電池?zé)崾Э氐难葸M(jìn)涉及電化學(xué)、熱力學(xué)及機(jī)械力學(xué)綜合作用，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的漸變復(fù)雜過(guò)程，當(dāng)前車端BMS和大數(shù)據(jù)算法在低維數(shù)據(jù)空間下無(wú)法對(duì)其有效預(yù)測(cè)，熱失控預(yù)警成業(yè)界難題。

而華為DriveONE AI BMS融合了電池機(jī)理和AI專家經(jīng)驗(yàn)，從AI 的升維視角，智能識(shí)別熱失控高敏感特征和電池機(jī)理層的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并通過(guò)降維去噪提取關(guān)鍵特征，實(shí)現(xiàn)算法加速和算法收斂。同時(shí)，AI的自學(xué)習(xí)能力，可以在海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練中實(shí)現(xiàn)模型自動(dòng)尋優(yōu)，提升模型精度和預(yù)測(cè)效果，可實(shí)現(xiàn)熱失控提前24小時(shí)預(yù)警，查全>90%，抑制誤報(bào)<0.1%/月，保障用戶的行車安全。

還有一項(xiàng)降噪技術(shù)也與DriveONE有關(guān)。

NVH（Noise噪音、Vibration振動(dòng)和Harshness聲振粗糙度）是評(píng)價(jià)汽車駕駛舒適度的重要指標(biāo)。NVH越低，噪音振動(dòng)干擾越小，駕駛舒適度越高。為此，華為專門組建了NVH領(lǐng)域一流專家團(tuán)隊(duì)，通過(guò)自研多目標(biāo)尋優(yōu)軟件平臺(tái)，應(yīng)用參數(shù)化建模和AI算法，尋找NVH設(shè)計(jì)最優(yōu)解，助力仿真結(jié)果誤差小于5%。根據(jù)仿真尋優(yōu)結(jié)果，對(duì)噪音產(chǎn)生源和傳遞路徑進(jìn)行齒輪修形、殼體優(yōu)化、電磁力優(yōu)化等方向優(yōu)化設(shè)計(jì)，指導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)的NVH達(dá)到 78 dB ，領(lǐng)先行業(yè)水平（83dB），為客戶營(yíng)造靜謐舒適體驗(yàn)。

寫在最后：

通過(guò)多個(gè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的參觀，記者近距離了解了華為各項(xiàng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用成果，雖然這只是華為眾多技術(shù)中“冰山一角”，但也能深切感受到華為在汽車賽道做“價(jià)值貢獻(xiàn)者”的決心。

十四年前，汽車與汽車電子零部件及系統(tǒng)技術(shù)供應(yīng)商德?tīng)柛Ｊ状翁岢鯡/E架構(gòu)概念時(shí)，汽車電子的通信和效率問(wèn)題開(kāi)始被行業(yè)重視。如果沒(méi)有后來(lái)興起的電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛，這套系統(tǒng)也許在很長(zhǎng)一段時(shí)間都不會(huì)受到挑戰(zhàn)。但當(dāng)面對(duì)大量的ECU和信號(hào)傳輸效率需求時(shí)，傳統(tǒng)汽車廠商所信奉的供應(yīng)鏈管理法則開(kāi)始失效。作為未來(lái)十年最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)正在迎來(lái)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的顛覆性時(shí)代，而華為過(guò)去三十多年積累的通信行業(yè)技術(shù)，所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域恰好是這個(gè)時(shí)代所需要的。華為的初心是要發(fā)揮出自己在ICT領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，為車企、渠道以及消費(fèi)者帶來(lái)更多的價(jià)值，從而更好的推動(dòng)智能汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)形態(tài)的不斷完善。

眼下，華為“造不造車”其實(shí)并不重要，重要的是華為的汽車解決方案是否能為這個(gè)久未變化的行業(yè)帶來(lái)些新的思路，能否為中國(guó)的智能電動(dòng)車發(fā)展帶來(lái)更廣闊的想象空間。