作為眼下汽車圈最受關(guān)注的“鯰魚”，華為在2021年年底交出了一份亮眼的“汽車成績單”。12月23日，華為在冬季旗艦新品發(fā)布會上發(fā)布全新高端汽車品牌AITO的首款車型問界M5，也是首款搭載全新HarmonyOS智能座艙的車型。價格上，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價為25萬元，四驅(qū)性能版預(yù)售價為28萬元，四驅(qū)旗艦版預(yù)售價為32萬元。

AITO作為全新高端智慧汽車品牌，是華為深度賦能的落地成果。AITO問界M5率先搭載華為全新HarmonyOS智能座艙、HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)等亮眼配置。未來，AITO旗下產(chǎn)品還將搭載AR-HUD等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，讓華為在車載光領(lǐng)域的深厚積累在出行領(lǐng)域釋放巨大勢能。“對于問界M5的設(shè)計，我對團(tuán)隊提出的要求是，按照豪華標(biāo)準(zhǔn)對這款車的外觀、內(nèi)飾、性能、體驗(yàn)和質(zhì)量提出要求。”在發(fā)布會現(xiàn)場，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO 、智能汽車解決方案BU CEO余承東提到。

熟悉余承東風(fēng)格的人都知道，這并不是他心血來潮的一句“自夸”，AITO品牌承載了華為三十多年在ICT領(lǐng)域的技術(shù)積累和實(shí)力。

AITO 問界M5發(fā)布會前，記者走進(jìn)華為深圳總部，與HarmonyOS創(chuàng)新孵化實(shí)驗(yàn)室、F5G光創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室、新能源實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)人員進(jìn)行了深度訪談，對華為在汽車領(lǐng)域的投入與決心有了更深一步了解?？梢愿惺艿?，華為的智能汽車解決方案和能力并非僅益于某一款產(chǎn)品或某一個品牌的發(fā)展，其全產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新將持續(xù)為汽車產(chǎn)業(yè)提供源源不斷的能量。同時，華為軟硬件整合上作出的更多探索，也讓其成為汽車智能化的真正推動者。

HarmonyOS上車：智慧連接萬物

萬物互聯(lián)時代，沒有人會是一座孤島，每個人、每個設(shè)備都是萬物互聯(lián)大陸的一部分，汽車場景作為“萬物互聯(lián)”的重要一環(huán)，HarmonyOS智能座艙成為華為的布局重點(diǎn)。

在AITO問界M5上，HarmonyOS智能座艙打破了不同設(shè)備之間的信息鴻溝，讓車輛不再是一座孤島，而是成為能夠與人、手機(jī)、智能家居、智能手表等進(jìn)行無縫流轉(zhuǎn)的超級終端，真正實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)萬物的便捷。

記者在體驗(yàn)HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)的時候，第一個直觀的感受就是車輛中的設(shè)備不再是一個個單獨(dú)的設(shè)備，通過Harmony車機(jī)操作系統(tǒng)記者可以同時輕松完成多個任務(wù)的操作。比如說，過去如果希望將手機(jī)中的歌曲連接至車輛，需要先打開藍(lán)牙，再通過配對的形式，與車輛進(jìn)行連接。這個過程不僅繁瑣，而且容易“出錯”或者中斷。但是基于華為領(lǐng)先的分布式能力，可以讓消費(fèi)者在一上車的時候，手機(jī)等華為設(shè)備就迅速實(shí)現(xiàn)與車機(jī)系統(tǒng)服務(wù)的無縫流轉(zhuǎn)。

當(dāng)車主用華為手機(jī)接聽電話并同時上車，通話音頻就會自動從手機(jī)揚(yáng)聲器切換至車輛揚(yáng)聲器，車主可以放下手機(jī)專心開車，并且通話也不被耽誤。HarmonyOS智能座艙還擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的語音交互系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)“可見即可說”，使用更智能的語音助手小藝，提供更加自然、流暢、快速、準(zhǔn)確的語音交互體驗(yàn)

此外，智能座艙更是構(gòu)建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，滿足不同場景下的交互需求。整體來看，HarmonyOS智能座艙的全新桌面采用了華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，老用戶可以快速上手，同時也基于駕駛場景的人因研究進(jìn)行了定制化設(shè)計，對文字、圖標(biāo)、虛擬按鍵尺寸等進(jìn)行精心設(shè)計，對功能進(jìn)行優(yōu)先級劃分，信息架構(gòu)清晰明了，并通過大面積的可視化交互區(qū)，讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，實(shí)現(xiàn)零層級操作，這將極大縮短用戶在開車過程中的分神時間，大幅度提升駕駛安全。

光通信技術(shù)使能：顯示更加智能

作為ICT領(lǐng)域最核心的技術(shù)之一，華為在光通信技術(shù)上可以說已經(jīng)做到了全球技術(shù)領(lǐng)先，在骨干光傳輸設(shè)備及光交換芯片等方面已進(jìn)入無人區(qū)。而從時間維度來看，華為在光通信領(lǐng)域的布局已有20多年，持續(xù)12年排名全球第一，并且已經(jīng)確立了其在光領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究方面走在世界前沿的地位。

記者在F5G光創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的參觀中，也體驗(yàn)了一把華為HUD抬頭顯示設(shè)備帶來的“科技感”?？瓷先ンw積只有10L大小的AR-HUD視角可達(dá)13°x 5°，可以在駕駛者前方7.5米位置呈現(xiàn)70寸大畫幅顯示區(qū)域。

實(shí)驗(yàn)室的工作人員對記者表示，華為在空間光學(xué)、自由曲面鏡、光學(xué)顯示的技術(shù)已經(jīng)十分成熟，特別是在通信光交叉領(lǐng)域。具體來看，AR-HUD 可以通過與實(shí)景地圖 POI 的結(jié)合在行駛過程中將停車場、餐廳、購物、娛樂、加油站等立體資訊實(shí)時顯示，方便駕乘人員選擇最終目的地，提升出行效率。而在車輛行駛中，也可以結(jié)合車輛外部的感知設(shè)備，可以標(biāo)注前方的車輛、行人的位置，可以在能見度低或夜間場景快速識別行人與車輛，進(jìn)一步保護(hù)駕乘人員和外部交通參與者的安全。

“華為的這套AR-HUD技術(shù)將很快量產(chǎn)上車，AITO品牌未來也將搭載”實(shí)驗(yàn)室工作人員對記者表示，未來將會有更多的光通信技術(shù)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域。在華為看來，隨著汽車架構(gòu)對帶寬和安全性的要求越來越高，未來不排除車內(nèi)的通訊系統(tǒng)，從電轉(zhuǎn)向光——這意味著，車內(nèi)的通信系統(tǒng)，從電信號轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘?，也就轉(zhuǎn)到了華為最擅長的領(lǐng)域。

能源驅(qū)動力：HUAEIDriveONE純電驅(qū)增程平臺

在AITO問界M5上，還有一項(xiàng)技術(shù)來自華為的技術(shù)積累，它就是DriveONE全棧動力域解決方案。

這套解決方案囊括了電驅(qū)動系統(tǒng)、車載集成電源和電池管理系統(tǒng)，包含電機(jī)、MCU、PDU、OBC、DC/DC、減速器、AI BMS等核心部件?？梢哉f，是華為深耕電力電子底層基礎(chǔ)技術(shù)30多年的智慧結(jié)晶。

在駕駛過程中，由于機(jī)械能損耗和電流的熱效應(yīng)，電機(jī)的線圈繞組、轉(zhuǎn)子以及電機(jī)轉(zhuǎn)子與齒輪結(jié)合部等都極易產(chǎn)生熱量，若熱量不被及時帶走，將會導(dǎo)致電機(jī)溫度過高。高溫會燒壞繞組絕緣層導(dǎo)致電機(jī)短路從而毀壞，也會使得轉(zhuǎn)子的磁性消失，停止轉(zhuǎn)動引發(fā)事故，因此動力總成的熱管理技術(shù)非常關(guān)鍵。

目前存在水冷和油冷兩種電機(jī)冷卻方式。采用水冷技術(shù)，出于絕緣的考慮，繞組和冷卻液中間隔了一層水套，熱量傳遞效率低，難以滿足電機(jī)高速轉(zhuǎn)動下的散熱要求。華為DriveONE三合一電驅(qū)采用效果更佳的智能油冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)超小體積、超輕重量、超長壽命、超優(yōu)性能。

華為新能源部門相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，相比業(yè)界水冷電機(jī)，華為采用高速油冷電機(jī)，相同功率和扭矩下，三合一電驅(qū)體積重量可減少10%；對電機(jī)轉(zhuǎn)子、定子進(jìn)行浸入式冷卻，實(shí)現(xiàn)繞組平均峰值溫度降低30℃，磁鋼峰值溫度降低15℃，壽命可延長一倍；基于熱仿真結(jié)果，對于易高溫的部件，采用主動噴淋的獨(dú)特油道設(shè)計，主動潤滑軸承&齒輪，軸承壽命提升10%，高轉(zhuǎn)速區(qū)冷卻效果更優(yōu)，可支持更高車速，可連續(xù)20次0-100km/h加速等卓越體驗(yàn)。

此外，電池?zé)崾Э氐难葸M(jìn)涉及電化學(xué)、熱力學(xué)及機(jī)械力學(xué)綜合作用，是一個動態(tài)的漸變復(fù)雜過程，當(dāng)前車端BMS和大數(shù)據(jù)算法在低維數(shù)據(jù)空間下無法對其有效預(yù)測，熱失控預(yù)警成業(yè)界難題。

而華為DriveONE AI BMS融合了電池機(jī)理和AI專家經(jīng)驗(yàn)，從AI 的升維視角，智能識別熱失控高敏感特征和電池機(jī)理層的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并通過降維去噪提取關(guān)鍵特征，實(shí)現(xiàn)算法加速和算法收斂。同時，AI的自學(xué)習(xí)能力，可以在海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練中實(shí)現(xiàn)模型自動尋優(yōu)，提升模型精度和預(yù)測效果，可實(shí)現(xiàn)熱失控提前24小時預(yù)警，查全>90%，抑制誤報<0.1%/月，保障用戶的行車安全。

還有一項(xiàng)降噪技術(shù)也與DriveONE有關(guān)。

NVH（Noise噪音、Vibration振動和Harshness聲振粗糙度）是評價汽車駕駛舒適度的重要指標(biāo)。NVH越低，噪音振動干擾越小，駕駛舒適度越高。為此，華為專門組建了NVH領(lǐng)域一流專家團(tuán)隊，通過自研多目標(biāo)尋優(yōu)軟件平臺，應(yīng)用參數(shù)化建模和AI算法，尋找NVH設(shè)計最優(yōu)解，助力仿真結(jié)果誤差小于5%。根據(jù)仿真尋優(yōu)結(jié)果，對噪音產(chǎn)生源和傳遞路徑進(jìn)行齒輪修形、殼體優(yōu)化、電磁力優(yōu)化等方向優(yōu)化設(shè)計，指導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)，實(shí)現(xiàn)華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)的NVH達(dá)到 78 dB ，領(lǐng)先行業(yè)水平（83dB），為客戶營造靜謐舒適體驗(yàn)。

寫在最后：

通過多個創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的參觀，記者近距離了解了華為各項(xiàng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用成果，雖然這只是華為眾多技術(shù)中“冰山一角”，但也能深切感受到華為在汽車賽道做“價值貢獻(xiàn)者”的決心。

十四年前，汽車與汽車電子零部件及系統(tǒng)技術(shù)供應(yīng)商德爾福首次提出E/E架構(gòu)概念時，汽車電子的通信和效率問題開始被行業(yè)重視。如果沒有后來興起的電動車和自動駕駛，這套系統(tǒng)也許在很長一段時間都不會受到挑戰(zhàn)。但當(dāng)面對大量的ECU和信號傳輸效率需求時，傳統(tǒng)汽車廠商所信奉的供應(yīng)鏈管理法則開始失效。作為未來十年最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)正在迎來智能化、網(wǎng)聯(lián)化的顛覆性時代，而華為過去三十多年積累的通信行業(yè)技術(shù)，所擅長的領(lǐng)域恰好是這個時代所需要的。華為的初心是要發(fā)揮出自己在ICT領(lǐng)域的優(yōu)勢，為車企、渠道以及消費(fèi)者帶來更多的價值，從而更好的推動智能汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)我國汽車經(jīng)濟(jì)形態(tài)的不斷完善。

眼下，華為“造不造車”其實(shí)并不重要，重要的是華為的汽車解決方案是否能為這個久未變化的行業(yè)帶來些新的思路，能否為中國的智能電動車發(fā)展帶來更廣闊的想象空間。