“未來5~10年，阿維塔智駕始終會使用最高安全等級、最佳性能體驗(yàn)的模塊和系統(tǒng)，成本也不會低。我們和真正追求大規(guī)模平權(quán)的方案不一樣。伴隨著新技術(shù)的提高，我估計(jì)我們這方面投入的成本還會更高。”在近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，阿維塔科技總裁陳卓說道。

2025年伊始，國內(nèi)汽車行業(yè)掀起了全民智駕的熱潮，阿維塔最新推出的07 Pro+車型全新標(biāo)配華為乾崑智駕ADS SE，該系統(tǒng)與ADS高階版共享GOD與PDP算法架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)障礙物識別準(zhǔn)確率提升至99.9%，場景理解響應(yīng)速度縮短至0.1秒‌。

在該車上市后，阿維塔成為行業(yè)內(nèi)唯一同時(shí)擁有三激光、單激光、主視覺三套智駕方案的品牌，三套智駕方案均來自于華為。

據(jù)悉，阿維塔的智駕技術(shù)路線跟華為深度綁定，未來L3自動(dòng)駕駛功能會跟著華為一同發(fā)布。

陳卓表示，今年是智駕平權(quán)的元年，技術(shù)路線也在逐漸清晰，趨勢無法阻擋，未來15萬甚至10萬元的車都有機(jī)會搭載智能化系統(tǒng)，但智駕與安全高度相關(guān)，安全每提高1%，意味著后臺算法、技術(shù)能力、感知能力、決策能力、判斷能力、響應(yīng)速度等方面的要求指數(shù)級地提高，尤其是到L3、L4自動(dòng)駕駛時(shí)，仍需要數(shù)百億元的投資。

“如果說中國的智駕有一個(gè)能走出來，一定是華為，如果中國有一套能夠跟特斯拉競爭的智駕競爭系統(tǒng)一定是華為，這也是我們跟華為合作越來越近的原因。”陳卓說道，阿維塔并不焦慮和華為的深度綁定，智能駕駛會越來越標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，就像油車時(shí)代的防抱死系統(tǒng)一樣，用戶更加在乎的是整體體驗(yàn)而非某一板塊。

除了智能駕駛、智能座艙等方面的合作外，阿維塔在第二代車型的研發(fā)工作中進(jìn)一步加深了和華為的合作。在與華為的合作模式上，阿維塔已從過去的HI模式升級到HI PLUS模式，目前，阿維塔科技正與華為一同進(jìn)行第二代車型的研發(fā)工作，目前華為已有近300人的團(tuán)隊(duì)入駐阿維塔。

陳卓表示，HI模式下，華為主要提供智能化模塊，現(xiàn)在新一代產(chǎn)品從產(chǎn)品定義到用戶研究，一直到上市的營銷策略，都和華為全線拉通，一起背負(fù)項(xiàng)目的指標(biāo)和責(zé)任以及成功與失敗的考核，形成一個(gè)聯(lián)合項(xiàng)目組。

“我們計(jì)劃2025年要觸摸單月盈虧平衡，整體盈虧平衡計(jì)劃是2026年。”陳卓告訴記者，成立至今5年，阿維塔科技4輪融資接近200億元，其中115億元用于支付投資深圳引望智能技術(shù)有限公司，剩余約80億元完成了第一代產(chǎn)品的研發(fā)和第二代產(chǎn)品的部分預(yù)研。

要實(shí)現(xiàn)預(yù)定的盈虧平衡目標(biāo)，銷量規(guī)模至關(guān)重要。2024年阿維塔銷量為7.4萬輛，2025年銷量目標(biāo)大幅提升至22萬輛，除了目前已有的阿維塔11、阿維塔12、阿維塔07三款產(chǎn)品外，第二季度阿維塔還將推出阿維塔06車型。

除了在國內(nèi)推出新產(chǎn)品外，阿維塔還將進(jìn)一步擴(kuò)大海外的布局。據(jù)悉，2025年阿維塔將進(jìn)入約50個(gè)國家和地區(qū)，沖擊海外市場1.5萬輛的銷量目標(biāo)。