電動(dòng)車加速進(jìn)攻、燃油車跌跌不休，市場(chǎng)格局重塑速度之快，超出諸多車企的預(yù)期。作為全球十大汽車廠商的豐田、日產(chǎn)和本田，它們的燃油車型長(zhǎng)期在中國(guó)車市銷量前十榜單上霸榜，但至今尚無一款電動(dòng)車在華成為爆款，這種落差讓日系車企逐漸感到焦灼。

今年以來，雖然中國(guó)車市低迷，但新能源汽車依然升溫，國(guó)內(nèi)新能源汽車第一季銷量達(dá)到158.6萬輛，同比增長(zhǎng)26.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)26.1%。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)張永偉預(yù)測(cè)，2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量有望首次突破1000萬輛，滲透率將達(dá)到40%。今年，僅比亞迪一家就喊著要切走300萬輛的電動(dòng)車市場(chǎng)蛋糕。自主品牌正以迅雷不及掩耳之勢(shì)蠶食日系等合資品牌的市場(chǎng)，今年第一季市占率突破50%，而日系合資品牌在華銷量全線下滑。

日系車如何破局？眾多日系車企高管共赴本屆上海車展，探討如何在既熟悉又陌生的中國(guó)市場(chǎng)找到應(yīng)對(duì)之策。豐田汽車公司首席技術(shù)執(zhí)行官兼副社長(zhǎng)中嶋裕樹、豐田汽車公司中國(guó)本部長(zhǎng)兼豐田中國(guó)董事長(zhǎng)上田達(dá)郎、豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理上山茂晴、豐田中國(guó)高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征，本田技研工業(yè)株式會(huì)社取締役兼代表執(zhí)行役副社長(zhǎng)青山真二、本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行役專務(wù)兼電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部長(zhǎng)井上勝史、本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行役常務(wù)兼中國(guó)本部長(zhǎng)五十嵐雅行、本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理宮原哲也、日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官兼首席運(yùn)營(yíng)官古普塔、日產(chǎn)汽車公司全球高級(jí)副總裁山崎莊平（排名不分先后）等多位日系車企高管4月18日在上海車展上接受第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)采訪，談及對(duì)中國(guó)車市的看法，日系車企所處的現(xiàn)狀以及未來將采取的措施等。

中國(guó)車市的變化與挑戰(zhàn)

第一財(cái)經(jīng)：中國(guó)車市越來越卷，請(qǐng)問你對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化有哪些直觀印象？

中嶋裕樹：近幾年，因?yàn)樾鹿谝咔榈挠绊?，雖然平時(shí)有和中國(guó)方面的技術(shù)人員探討和交流，但沒有辦法來中國(guó)現(xiàn)地現(xiàn)物親身感受。這次到上海，又重新感受到中國(guó)日新月異的發(fā)展變化。今天（指4月18日，下同），除了豐田展臺(tái)以外，我還參觀了很多友商的展臺(tái)以及零部件供應(yīng)商的展臺(tái)，對(duì)中國(guó)的全新技術(shù)發(fā)展感到非常震驚。

五十嵐雅行：我是今年4月份來到中國(guó)的，其實(shí)我之前有在中國(guó)工作的經(jīng)歷，這次時(shí)隔11年重新來中國(guó)負(fù)責(zé)工作，這一期間中國(guó)發(fā)生了非常巨大的變化。在電動(dòng)化方面，中國(guó)發(fā)展非?？?。今天來到上海車展的現(xiàn)場(chǎng)，看到了現(xiàn)場(chǎng)展出的OEM（貼牌生產(chǎn)）產(chǎn)品數(shù)量非常多，而且有很多都是我不了解甚至沒有聽過的廠家，讓我覺得很驚訝。這證明接下來的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈，我們會(huì)盡全力發(fā)展電動(dòng)化，才能夠在這個(gè)潮流里生存發(fā)展下去。

第一財(cái)經(jīng)：近幾年，中國(guó)車市加速重構(gòu)，而日系車企被認(rèn)為在電動(dòng)車領(lǐng)域布局相對(duì)緩慢，這成為日系車企當(dāng)前在華銷量集體縮水的原因之一，日系車企對(duì)此有何看法？接下來會(huì)有一些更明確的、專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略嗎？

古普塔：在過去的三、四年間，與中國(guó)本土汽車廠商相比，各大合資品牌市場(chǎng)份額都有所下降，這是比較正常的現(xiàn)象。一半的汽車市場(chǎng)都由中國(guó)本土汽車廠商主導(dǎo)。日產(chǎn)汽車在不同細(xì)分市場(chǎng)也出現(xiàn)或多或少的增加或下滑的情況，這取決于我們?cè)贐級(jí)、C級(jí)等不同細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)。我們?cè)贑級(jí)市場(chǎng)獲得了市場(chǎng)份額，但在另外其他細(xì)分市場(chǎng)則沒有獲得市場(chǎng)份額。從整體而言，合資企業(yè)都丟失了一些市場(chǎng)份額。但從另外的角度看，我們確實(shí)錯(cuò)失了抓住電驅(qū)化細(xì)分市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。我們必須要努力爭(zhēng)取電驅(qū)化市場(chǎng)份額，在中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)軟件定義的電驅(qū)化車型，并進(jìn)一步進(jìn)行成本優(yōu)化，同時(shí)確保產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間。

五十嵐雅行：現(xiàn)在整體車市競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，對(duì)于本田來說，從去年的后半年到現(xiàn)在都是艱難的。去年芯片供應(yīng)不足以及疫情等對(duì)我們的銷量影響很大。我們一度對(duì)今年1~3月銷量還是有所期待的。不過，相應(yīng)的新能源銷量有所上漲，而燃油車相較銷量有所下降，這些也給我們帶來比較嚴(yán)峻的影響。我們今年即將上市發(fā)布的新車，會(huì)站在市場(chǎng)實(shí)際情況上去冷靜地面對(duì)，并且把售價(jià)相應(yīng)地進(jìn)行合理的設(shè)定。

上田達(dá)郎：我這幾年在中國(guó)工作、生活，走過很多座城市，見證了中國(guó)日異月新的發(fā)展和變化，也注意到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豐田的挑戰(zhàn)，以及存在的巨大機(jī)遇。我們?cè)贐EV（純電動(dòng)）、智能座艙以及自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，要讓中國(guó)市場(chǎng)成為引領(lǐng)豐田全球發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

全球化與中國(guó)現(xiàn)地化

第一財(cái)經(jīng)：自主品牌可以快速洞察到中國(guó)消費(fèi)者的需求變化并及時(shí)開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，而日系車企全球化研發(fā)體系如何適應(yīng)中國(guó)這樣快速發(fā)展的市場(chǎng)？日系車企許多車型皆是面對(duì)全球市場(chǎng)開發(fā)的車型，而這未必能滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車技術(shù)快速迭代的需求，此問題如何解決？

井上勝史：現(xiàn)在縱觀全世界來說，中國(guó)的電動(dòng)化發(fā)展是最快的也是最強(qiáng)的，處于這樣的大環(huán)境，我們認(rèn)為要把全面電動(dòng)化的節(jié)奏提前。我們現(xiàn)在面臨的最大課題是市場(chǎng)上客戶的需求。汽車產(chǎn)品開發(fā)需要至少兩年的時(shí)間，而中國(guó)市場(chǎng)上變化的速度非常快，就算現(xiàn)在是最新款的車，兩年以后也可能是舊的，我們需要時(shí)刻保持我們產(chǎn)品開發(fā)的新鮮程度。今天在上海車展發(fā)布的所有新車型都是中國(guó)現(xiàn)地開發(fā)的車型。這些車型都是由HMCT本田技研科技（中國(guó)）有限公司設(shè)計(jì)開發(fā)，由中方的員工為中心主導(dǎo)開發(fā)。另外，在日本，我們也要不斷地加速電動(dòng)化的發(fā)展。今年由青山副社長(zhǎng)牽頭快速推動(dòng)電動(dòng)化，并且在電動(dòng)化的組織架構(gòu)方面進(jìn)行一系列的調(diào)整優(yōu)化，在日本開發(fā)的產(chǎn)品主要是面向全球開發(fā)的。中國(guó)毋庸置疑是電動(dòng)化最大的市場(chǎng)。所以，雖然日本開發(fā)的是全球性的車型，但是肯定會(huì)受到中國(guó)的影響。

中嶋裕樹：作為豐田汽車的首席技術(shù)執(zhí)行官，我認(rèn)為在中國(guó)現(xiàn)地針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行研發(fā)是非常重要的，已經(jīng)迫在眉睫。中國(guó)汽車市場(chǎng)智能化、電動(dòng)化的發(fā)展非常迅速，今后豐田在中國(guó)業(yè)務(wù)開展的工作方式不是說中國(guó)和日本商量著來，因?yàn)橛兄袊?guó)現(xiàn)地的需求、中國(guó)現(xiàn)地的聲音，只有當(dāng)機(jī)立斷在中國(guó)現(xiàn)地做決策，才能開發(fā)出令中國(guó)消費(fèi)者滿意的商品。

上山茂晴：在各個(gè)地區(qū)為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，尤其是在中國(guó)這樣電動(dòng)化發(fā)展飛速的國(guó)家為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供滿意的、喜愛的電動(dòng)化汽車生活，這是非常重要的。我們考慮的不僅僅是純電動(dòng)，還包括HEV（混動(dòng)）、PHEV（插混）和FCEV（氫燃料電池車）在內(nèi)的電動(dòng)化技術(shù)，都會(huì)推進(jìn)相關(guān)的開發(fā)研發(fā)的工作。在電動(dòng)化方面，我們需要充分發(fā)揮豐田多年以來積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提升在中國(guó)的電動(dòng)化產(chǎn)品水平，以及開放合作，和現(xiàn)在的合作伙伴開發(fā)出真正滿足中國(guó)消費(fèi)者的電動(dòng)化產(chǎn)品，這是重中之重。為了滿足在中國(guó)的BEV發(fā)展，我們認(rèn)為在中國(guó)開展現(xiàn)地研發(fā)的工作是非常重要的。

上田達(dá)郎：豐田的電動(dòng)化全方位發(fā)展路徑是不會(huì)變的，但今后豐田在中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)車的力度也會(huì)比其他地區(qū)更強(qiáng)、更足。豐田和中國(guó)現(xiàn)地的合作伙伴共同研發(fā)，推進(jìn)在中國(guó)現(xiàn)地的純電動(dòng)車研發(fā)工作。在中國(guó)現(xiàn)地除了技術(shù)研發(fā)，還有關(guān)于人才培養(yǎng)的規(guī)劃，并不是說由日本總部派日方的技術(shù)人員過來在中國(guó)做研發(fā)，而是通過不斷培養(yǎng)中國(guó)現(xiàn)地的技術(shù)人員，用他們的雙手來創(chuàng)造更好、更先進(jìn)的技術(shù)。

古普塔：早在三年前，我們就看到中國(guó)市場(chǎng)擁有很多具備車聯(lián)網(wǎng)功能的電動(dòng)汽車?，F(xiàn)在，大家又在談?wù)撥浖x的電驅(qū)化汽車，這是我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)看到的一個(gè)巨大轉(zhuǎn)變。在日本市場(chǎng)的研發(fā)中，我們將電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)結(jié)合在一起；但如果談到軟件定義汽車，我們必須要在中國(guó)市場(chǎng)來做，以此不斷適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。在軟件應(yīng)用和電驅(qū)化方面，我們完全有能力進(jìn)行研發(fā)，唯一的問題是，我們必須進(jìn)一步進(jìn)行成本優(yōu)化，并確保產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間。所以，現(xiàn)在我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)采取非常開放的態(tài)度，非常原意與中國(guó)本土企業(yè)合作，借力中國(guó)本土車企在軟件定義汽車方面的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。

未來發(fā)展規(guī)劃

第一財(cái)經(jīng)：汽車行業(yè)迎來了百年未有之大變局，加速朝電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，日系車企如何制定未來的目標(biāo)？

中嶋裕樹：豐田前年對(duì)外宣布，到2030年達(dá)成350萬輛純電動(dòng)車的目標(biāo)。而近日發(fā)布新體制時(shí)，我們把這個(gè)目標(biāo)又提前進(jìn)行了小的修正，提出了2026年在全球范圍之內(nèi)達(dá)成150萬輛純電動(dòng)車的銷量目標(biāo)，有大部分都是需要中國(guó)市場(chǎng)來完成的。

青山真二：本田在全球電動(dòng)化目標(biāo)是2040年達(dá)到100%，今天我們宣布在中國(guó)市場(chǎng)2035年就要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。從中國(guó)電動(dòng)車型的擴(kuò)大以及擴(kuò)大的速度，還有包括整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的完備，比如充電方面，我相信接下來的市場(chǎng)肯定會(huì)全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)換。從整體的市場(chǎng)來看，我沒有辦法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)到時(shí)候是不是真正達(dá)到100%，但是我相信會(huì)無限接近100%的目標(biāo)。

古普塔：到2026年，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)將有7款電驅(qū)化的車型。2030年，我們將在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)80%的電驅(qū)化產(chǎn)品陣容，這是我們針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的全新規(guī)劃。

第一財(cái)經(jīng)：新能源汽車在這屆上海車展上已成為絕對(duì)主角。中國(guó)一些車企已做到油電同價(jià)，新能源車市競(jìng)爭(zhēng)比想象中還激烈。日系車在電動(dòng)車上半場(chǎng)錯(cuò)失了一些機(jī)會(huì)，接下來將如何追趕？

古普塔：此前，我們推出的ARIYA艾睿雅是一款全球化車型，在中國(guó)市場(chǎng)和日本市場(chǎng)都有生產(chǎn)?，F(xiàn)在，我們要推出的是在中國(guó)、為中國(guó)消費(fèi)者需求而專門定制的車型，今天展示的Arizon概念車，就很好地說明了我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的嶄新舉措。我們將在這里專門為中國(guó)推出電驅(qū)化車型，這就是我們的一個(gè)變化點(diǎn)。

山崎莊平：我們?cè)谖錆h已經(jīng)有電驅(qū)化工廠，另外在蘇州也開啟了日產(chǎn)移動(dòng)出行服務(wù)，基于無人駕駛技術(shù)的移動(dòng)出行服務(wù)進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段。我們一直在大力投資中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)是日產(chǎn)汽車的核心市場(chǎng)之一。我們會(huì)繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行投資。

宮原哲也：我們今天在上海車展上發(fā)布的e:N第二彈的兩款產(chǎn)品e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype，大家可能判斷不出來這兩款純電動(dòng)車型到底屬于哪一個(gè)領(lǐng)域，因?yàn)樗鼈兗炔粚儆谵I車范疇，也不屬于SUV范疇，等于我們創(chuàng)造了一個(gè)新的流派、新的領(lǐng)域的車型。我們希望通過新流派的車型，能夠?yàn)槲覀兊目蛻籼峁└嗟倪x擇。

中嶋裕樹：現(xiàn)在，我們?cè)谑鄣倪@些BEV車型還有一些改善的空間，我們會(huì)不遺余力地對(duì)現(xiàn)售車型進(jìn)行改良。作為豐田來講，并不是閉門造車，像廣汽集團(tuán)、比亞迪這些汽車制造廠商，我們也是每天都在學(xué)習(xí)它們的長(zhǎng)處，來彌補(bǔ)自己一些不足的地方。本次上海車展全球首發(fā)的“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”兩款車型都計(jì)劃于明年正式導(dǎo)入，一款由豐田與比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司、一汽豐田、豐田中國(guó)研發(fā)中心共同開發(fā)，另一款由豐田與廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田中國(guó)研發(fā)中心共同打造。4月份，豐田還發(fā)布了新的體制，在電動(dòng)化、智能化方面加大學(xué)習(xí)和研發(fā)力度，在2026年會(huì)做新一代的BEV產(chǎn)品。除了提升汽車本身性能方面以外，在工廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)也會(huì)下功夫，可以簡(jiǎn)單理解為成本降了一半，這能很直接地反映到車的售價(jià)當(dāng)中。另外，提升BEV電池性能，未來BEV的續(xù)航里程會(huì)比現(xiàn)在提升兩倍以上。

第一財(cái)經(jīng)：日系車企一直堅(jiān)持朝氫燃料電池車上發(fā)力，與中美新能源車市以純電動(dòng)為主的技術(shù)路線出現(xiàn)偏差，這被認(rèn)為是日系車企在電動(dòng)車時(shí)代陷入被動(dòng)的原因之一。日系車企在華氫燃料電池車市場(chǎng)將有哪些布局？

上田達(dá)郎：這幾年，豐田與中國(guó)的運(yùn)營(yíng)商、制造商以及其他中國(guó)伙伴不斷深化合作，與一汽集團(tuán)積極探討解放品牌的氫能商業(yè)化，與廣汽集團(tuán)共同研發(fā)氫燃料電池商用車的項(xiàng)目也在緊鑼密鼓的籌備中。上個(gè)月又與海馬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，在海南與全國(guó)市場(chǎng)共同推動(dòng)氫燃料電池乘用車的代理、推廣及應(yīng)用。

董長(zhǎng)征：國(guó)內(nèi)氫燃料電池的推廣，去年因?yàn)橐咔榈脑?，?guó)家財(cái)政部等四部委規(guī)劃的五個(gè)示范區(qū)，都沒能夠如期完成示范的臺(tái)數(shù)。據(jù)我了解，現(xiàn)在國(guó)家有關(guān)部門正在評(píng)估2022年示范的情況，來制定2024年新的示范城市政策。對(duì)于豐田來講，氫燃料電池會(huì)首先在商用車上，更大量的是在中長(zhǎng)途貨車上，會(huì)大范圍的推廣。當(dāng)然也還會(huì)有少量的乘用車。

青山真二：今天談到，我們2035年以后在中國(guó)所有的產(chǎn)品都將是純電動(dòng)，至于是否有氫能源方面的規(guī)劃，我們可以說有一定的可能性。但是氫能源一般更適合于續(xù)航里程比較長(zhǎng)的車型，所以現(xiàn)階段乘用車是比較少的，我們已經(jīng)在商用車領(lǐng)域開啟了技術(shù)驗(yàn)證。