被逼急的豐田出招：火拼千公里續(xù)航電池，偷師特斯拉制造模式
純電動車將改變未來。汽車、制造方式、工作方式的改變，將會促進豐田未來的發(fā)展。
新能源汽車的“心”何處安放？動力電池回收市場未來幾年將達千億
“僧多粥少”是當前廢電池回收行業(yè)發(fā)展遇到的難題之一。
動力電池回收利用管理辦法將加快出爐，新政會帶來哪些變化？
新管理辦法在動力電池回收利用某些方面加強以法規(guī)來約束，而此前暫行辦法在這些方面主要是采取建議的形式。
5月新車扎堆上市，車市從價格戰(zhàn)轉向新車戰(zhàn)
特斯拉鳴金收兵，價格戰(zhàn)風暴只是暫歇？
王傳福將到越南造車？比亞迪開著電動車在全球搶豐田地盤
在泰國工廠尚未投產(chǎn)前，比亞迪已開始在泰國車市火起來。加快全球化的比亞迪，是否會在東南亞市場再下一城而選擇在越南設廠？
比亞迪在國補 “斷奶”后依然大賺，一季度凈利潤同比增長逾四倍
今年第一季，比亞迪和寧德時代都賺麻了。
日系車企高管論道：大象如何在洪流中轉身？
中國車市電動化速度太快，日系車在這個既熟悉又陌生的市場里如何破局？
造車新勢力高管論道：一起拉響淘汰賽警鐘，百家車企已陣亡
年銷200萬輛成為活下去的最低門檻
百萬人圍觀車企近身肉搏：今年競爭“比想象中激烈”
今年的上海車展：現(xiàn)場“人從眾”。
比亞迪用“云輦”補上智能領域短板
在電動化的上半場，已經(jīng)有部分車企殺出重圍，但在智能化的下半場，汽車行業(yè)存在分歧，一場更激烈的競爭才剛剛開始。
從5146億到萬億 廣汽2030年拿什么再造一個廣汽
王傳福建議延長新能源車購置稅減免政策至2025年
我國新能源汽車的購置稅減免政策目前明確到2023年年底到期，比亞迪董事長兼總裁王傳福建議，延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年。
廣汽曾慶洪：碳酸鋰價格低于40萬元，電動車就有機會賺錢
碳酸鋰價格每噸下降10萬元，每輛車電動成本下降4000元。
比亞迪2022年賺了多少錢？答案是166.22億元
比亞迪去年賺了多少錢？
廣汽埃安AH8項目與華為聯(lián)合開發(fā)生變，誰掌握智能汽車方向盤？
對于廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南今日接受第一財經(jīng)記者采訪時表示：“我們自己有平臺化產(chǎn)品，擴展一款車就行了。”
車市一線 | 東風雪鐵龍C6直降9萬，雅閣、凱美瑞降價多少
在廠商補貼之下，凱美瑞以及雅閣在廣州大本營究竟降價多少？
車市2023年第一季價格戰(zhàn)為何如此兇猛 | 推本溯源
車市第一季這波價格戰(zhàn)，可謂史上火力最強。
比亞迪年內(nèi)將推又一全新品牌，首車對標奔馳大G
比亞迪全新品牌首款產(chǎn)品將聚焦越野領域，整體性能上對標奔馳大G。
深度 | 寧德時代“入職”福特電池廠背后：新能源江湖刀光劍影
電動車與燃油車兩大陣營的對抗賽更加激烈，沒有企業(yè)能夠安然若素，車企巨頭紛紛以狠招出擊。
夾縫中的汽車二級經(jīng)銷商，部分在灰色地帶游走
二級經(jīng)銷商是在特定時期存在的一個商業(yè)模式，生存空間越來越小。
李溯婉
第一財經(jīng)記者