被逼急的豐田出招：火拼千公里續(xù)航電池，偷師特斯拉制造模式
純電動(dòng)車將改變未來(lái)。汽車、制造方式、工作方式的改變，將會(huì)促進(jìn)豐田未來(lái)的發(fā)展。
新能源汽車的“心”何處安放？動(dòng)力電池回收市場(chǎng)未來(lái)幾年將達(dá)千億
“僧多粥少”是當(dāng)前廢電池回收行業(yè)發(fā)展遇到的難題之一。
動(dòng)力電池回收利用管理辦法將加快出爐，新政會(huì)帶來(lái)哪些變化？
新管理辦法在動(dòng)力電池回收利用某些方面加強(qiáng)以法規(guī)來(lái)約束，而此前暫行辦法在這些方面主要是采取建議的形式。
5月新車扎堆上市，車市從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向新車戰(zhàn)
特斯拉鳴金收兵，價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)暴只是暫歇？
王傳福將到越南造車？比亞迪開著電動(dòng)車在全球搶豐田地盤
在泰國(guó)工廠尚未投產(chǎn)前，比亞迪已開始在泰國(guó)車市火起來(lái)。加快全球化的比亞迪，是否會(huì)在東南亞市場(chǎng)再下一城而選擇在越南設(shè)廠？
比亞迪在國(guó)補(bǔ) “斷奶”后依然大賺，一季度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)逾四倍
今年第一季，比亞迪和寧德時(shí)代都賺麻了。
日系車企高管論道：大象如何在洪流中轉(zhuǎn)身？
中國(guó)車市電動(dòng)化速度太快，日系車在這個(gè)既熟悉又陌生的市場(chǎng)里如何破局？
造車新勢(shì)力高管論道：一起拉響淘汰賽警鐘，百家車企已陣亡
年銷200萬(wàn)輛成為活下去的最低門檻
百萬(wàn)人圍觀車企近身肉搏：今年競(jìng)爭(zhēng)“比想象中激烈”
今年的上海車展：現(xiàn)場(chǎng)“人從眾”。
比亞迪用“云輦”補(bǔ)上智能領(lǐng)域短板
在電動(dòng)化的上半場(chǎng)，已經(jīng)有部分車企殺出重圍，但在智能化的下半場(chǎng)，汽車行業(yè)存在分歧，一場(chǎng)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。
從5146億到萬(wàn)億 廣汽2030年拿什么再造一個(gè)廣汽
王傳福建議延長(zhǎng)新能源車購(gòu)置稅減免政策至2025年
我國(guó)新能源汽車的購(gòu)置稅減免政策目前明確到2023年年底到期，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福建議，延長(zhǎng)新能源汽車的購(gòu)置稅減免政策到2025年。
廣汽曾慶洪：碳酸鋰價(jià)格低于40萬(wàn)元，電動(dòng)車就有機(jī)會(huì)賺錢
碳酸鋰價(jià)格每噸下降10萬(wàn)元，每輛車電動(dòng)成本下降4000元。
比亞迪2022年賺了多少錢？答案是166.22億元
比亞迪去年賺了多少錢？
廣汽埃安AH8項(xiàng)目與華為聯(lián)合開發(fā)生變，誰(shuí)掌握智能汽車方向盤？
對(duì)于廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示：“我們自己有平臺(tái)化產(chǎn)品，擴(kuò)展一款車就行了?！?/p>
車市一線 | 東風(fēng)雪鐵龍C6直降9萬(wàn)，雅閣、凱美瑞降價(jià)多少
在廠商補(bǔ)貼之下，凱美瑞以及雅閣在廣州大本營(yíng)究竟降價(jià)多少？
車市2023年第一季價(jià)格戰(zhàn)為何如此兇猛 | 推本溯源
車市第一季這波價(jià)格戰(zhàn)，可謂史上火力最強(qiáng)。
比亞迪年內(nèi)將推又一全新品牌，首車對(duì)標(biāo)奔馳大G
比亞迪全新品牌首款產(chǎn)品將聚焦越野領(lǐng)域，整體性能上對(duì)標(biāo)奔馳大G。
深度 | 寧德時(shí)代“入職”福特電池廠背后：新能源江湖刀光劍影
電動(dòng)車與燃油車兩大陣營(yíng)的對(duì)抗賽更加激烈，沒(méi)有企業(yè)能夠安然若素，車企巨頭紛紛以狠招出擊。
夾縫中的汽車二級(jí)經(jīng)銷商，部分在灰色地帶游走
二級(jí)經(jīng)銷商是在特定時(shí)期存在的一個(gè)商業(yè)模式，生存空間越來(lái)越小。
李溯婉
第一財(cái)經(jīng)記者