5月以來，中國車市正逐漸從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向新車戰(zhàn)。作為今年價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者，特斯拉在1月大幅降價(jià)之后，5月初已改變風(fēng)向連續(xù)兩次漲價(jià)。目前，其他車企尚未跟進(jìn)特斯拉漲價(jià)，而是忙于推出新車搶占市場(chǎng)。

5月新車涌現(xiàn)

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的預(yù)告中，5月值得關(guān)注的重點(diǎn)新車就達(dá)12款，包括廣汽本田全新雅閣、廣汽傳祺E9、上汽通用別克全新君越、長安林肯新款冒險(xiǎn)家、奇瑞瑞虎9、長安馬自達(dá)CX-50、一汽紅旗全新HS5、長城哈弗梟龍、長城哈弗梟龍MAX、吉利銀河L7、蔚來全新ES6和北京奔馳EQE SUV。此外，5月還有一批不在此名單中的新車上市，包括已于5月18日上市的比亞迪全新漢DM系列，以及即將上市的奧迪S4旅行版、豐田卡羅拉、日產(chǎn)奇駿、豐田亞洲龍、寶駿悅也等一眾車型。

僅在明后天，就有多款新車扎堆搶占市場(chǎng)。其中，廣汽本田全新雅閣以及奧迪S4旅行版將在5月20日上市，同一天，還有新車江淮釔為3開始預(yù)售以及深藍(lán)S7開啟預(yù)訂等。而5月21日，將有廣汽傳祺E9和一汽豐田卡羅拉等新車上市。值得注意的是，不僅自主品牌，合資品牌也在加快電動(dòng)化步伐。明天將上市的廣汽本田全新雅閣，除了燃油版車型，還將首次提供插電式混合動(dòng)力版車型。而一汽豐田后天將發(fā)布智能電混技術(shù)。

多家跨國車企在上個(gè)月的上海車展期間就釋放出在華加快電動(dòng)化步伐以及現(xiàn)地化研發(fā)節(jié)奏的信息。其中，本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行役專務(wù)兼電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部長井上勝史談到，中國的電動(dòng)化發(fā)展是最快的也是最強(qiáng)的，處于這樣的大環(huán)境，本田認(rèn)為要把全面電動(dòng)化的節(jié)奏提前，需要時(shí)刻保持產(chǎn)品開發(fā)的新鮮程度。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理李進(jìn)在上海車展期間接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)談到，對(duì)廣汽本田而言，全新雅閣e:PHEV是首款搭載本田第四代i-MMD PHEV插電混動(dòng)技術(shù)的車型，進(jìn)一步強(qiáng)化了雅閣品牌的智能化、電動(dòng)化形象，也會(huì)有助于加快推進(jìn)廣汽本田的電動(dòng)化事業(yè)進(jìn)程。對(duì)于行業(yè)來講，目前在整體限購、限行和限牌的大背景下，e:PHEV可以滿足用戶大部分日常工作和生活場(chǎng)景，即便是長距離駕駛，也沒有里程憂慮，而且有綠牌指標(biāo)。

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布5月上市的12款重點(diǎn)新車中，插混新車型就達(dá)到5款，除了廣汽本田全新雅閣e:PHEV之外，其他4款皆是自主品牌，包括廣汽傳祺首款插混新車E9等。

激戰(zhàn)細(xì)分市場(chǎng)

隨著新能源汽車在市場(chǎng)滲透率節(jié)節(jié)攀升，尤其插混增速加快，這正成為各大車企激戰(zhàn)的細(xì)分市場(chǎng)之一。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新一期《中國新能源汽車行業(yè)月報(bào)》，中國車市插混（PHEV）車型3月銷量16.3萬輛，同比增長93.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車（EV）車型4.7%的增長率。

乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車零售同比增長55.5%至163萬輛，新能源乘用車零售52.7萬輛，同比增長85.6%，新能源乘用車的滲透率超過32%。值得一提的是，4月自主品牌新能源乘用車市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大至56.5%，與3月相比提高了1.8個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪、廣汽埃安等自主品牌均呈現(xiàn)了良好的上升勢(shì)頭。在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的4月新能源乘用車銷量榜單前十名中，比亞迪以20.9萬輛的單月銷量排名第一，其純電動(dòng)乘用車銷量和插混乘用車銷量幾乎持平，分別為10.4萬輛和10.5萬輛，分別同比增長81.8%和118.6%。

今年以來，面對(duì)特斯拉率先挑起的價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪除了直接降價(jià)應(yīng)戰(zhàn)之外，還以新車“變相降價(jià)”的方式搶占市場(chǎng)，其推出插混新車秦PLUS DM-i 2023冠軍版在A級(jí)家轎市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，將比亞迪DM-i車型價(jià)格首次下探至10萬元以內(nèi)，并助推比亞迪秦于4月拿下國內(nèi)轎車零售銷量冠軍。乘勝追擊，比亞迪于5月18日推出全新漢DM系列，其中插混新車漢DM-i冠軍版的起售價(jià)為18.98萬元，比2022款漢DM-i的入門級(jí)車型便宜2.8萬元。原先主攻20萬以上中高端轎車市場(chǎng)的比亞迪漢DM-i，將價(jià)格下探到20萬元以內(nèi)，向日系、德系等合資品牌一直以來壟斷的B級(jí)主流轎車市場(chǎng)發(fā)起新一輪進(jìn)攻。因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然特斯拉鳴金收兵，但價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)暴只是暫歇，未來在新能源車成本與技術(shù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，這對(duì)合資品牌而言挑戰(zhàn)較大。

自2022年以來，合資品牌由于沒有能夠在新能源車市場(chǎng)搶占先機(jī)，在華銷量開始顯得有些力不從心，連多年在市場(chǎng)表現(xiàn)最堅(jiān)挺的日系車企，在2023年第一季竟出現(xiàn)銷量集體下滑。不過，隨著車市逐步回暖以及不斷推出新車，一線合資品牌4月零售銷量也明顯反彈，位居國內(nèi)乘用車廠商零售銷量前十的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、一汽豐田和廣汽本田，銷量皆出現(xiàn)同比大幅增長。乘聯(lián)會(huì)分析稱，4月價(jià)格戰(zhàn)熱度逐漸消退，消費(fèi)者恢復(fù)理性消費(fèi)。對(duì)于5月汽車市場(chǎng)判斷，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅認(rèn)為，預(yù)計(jì)終端零售量約185萬輛，較4月有明顯的改善。

在經(jīng)歷3月慘烈的價(jià)格戰(zhàn)以及4月車市企穩(wěn)修復(fù)，自主品牌和合資品牌不約而同選擇在5月密集推出新車來爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，在產(chǎn)品和技術(shù)等方面的較量升級(jí)，尤其在新能源領(lǐng)域的爭(zhēng)奪將更加激烈。面對(duì)自主品牌來勢(shì)洶洶的新能源車?yán)顺?，豐田、本田等跨國車企巨頭也在加快電動(dòng)化步伐，在純電動(dòng)車市場(chǎng)尚未有明顯起色時(shí)，加快在主力燃油車型上導(dǎo)入混動(dòng)技術(shù)。4月，廣汽本田的乘用車零售量上漲40.2%達(dá)到60498輛，這與主力車型雅閣大幅增長密不可分，雅閣當(dāng)月零售量為25590輛，同比大幅上漲123.3%，在國內(nèi)轎車零售銷量排行榜上位居第五、B級(jí)轎車零售排行榜上位居首位。面對(duì)比亞迪全新漢DM系列來襲，廣汽本田雅閣將首次以插電混動(dòng)版車型應(yīng)戰(zhàn)。

華泰證券研報(bào)稱，各家在發(fā)力新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略已經(jīng)較為確定，最后完成度取決于品牌布局、新車產(chǎn)品定位及推出的節(jié)奏、是否具備爆款潛力、渠道完善程度。